| An-24 | |
|---|---|
| Type | passagerfly |
| Udvikler | ASTC opkaldt efter O. K. Antonov |
| Fabrikant |
Kiev Aviation Plant , Irkutsk Aviation Plant , Ulan-Ude Aviation Plant |
| Chefdesigner | Antonov, Oleg Konstantinovich [1] |
| Den første flyvning | 20. oktober 1959 |
| Start af drift | 1962 |
| Status | opereret |
| Operatører | USSR 's militære transportluftfart |
| Års produktion |
1962-nu tid (pause 1979-2000) 1962 - 1979 (USSR) 2000 - nutid. tid (Kina) |
| producerede enheder | 1367 |
| Muligheder |
An-26 An-30 An-32 An-34 Xian Y-7 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
An-24 (ifølge NATO-kodifikation : Coke - " Koks " eller "Cola" ) - turboproppassagerfly af 3. klasse til linjer med kort og mellemlang længde. Udstyret med to turbopropmotorer AI-24 i 2. serie , AI-24T (Ivchenko) med variabel propel AV-72, AV-72T.
Flyet blev produceret fra 1959 til 1979, 1367 enheder blev produceret [2] .
Udviklingen af et nyt tomotoret passagerfly An-24, beregnet til drift på lokale flyselskaber , begyndte ved GSOKB-473 opkaldt efter O.K. Antonov i 1958 i overensstemmelse med dekret fra USSR 's Ministerråd nr. 1417-656 af 18. december 1957. Ifølge opgaven skulle flyet transportere passagerer med en ækvivalent last på 4000 kg i en strækning på op til 2600 km med en marchhastighed på 450 km/t. Brugen af AI-24- motorer var forudset .
Den første flyvning af An-24 blev foretaget den 20. oktober 1959, ved roret var besætningen på testpiloten G. I. Lysenko. I 1961 blev der udført fabriks- og statsforsøg. Serieproduktionen af flyet begyndte i begyndelsen af 1962 på fabrik nummer 473 i Kiev . I september 1962 fandt den første tekniske flyvning med passagerer sted. Den 31. oktober 1962 begyndte driften af flyet på ruten Kiev- Kherson .
Den gennemsnitlige estimerede tekniske ressource for en maskine på tidspunktet for at sætte flyet i drift blev estimeret af O.K. Antonov til 30 tusinde flyvetimer, følgelig blev flyets levetid under fredstid estimeret af ham til 10-15 års drift [ 3] .
I sovjettiden var An-24 et af de mest populære fly og leverede en tredjedel af passagertrafikken i landet. Årsagen til den store efterspørgsel efter linjefartøjet var dens evne til at lande på små uforberedte flyvepladser og jord [4] .
Flyproduktionen fortsatte indtil 1979. Fra 1962 til 1979 blev der produceret mere end 1200 fly, hvoraf 1028 blev produceret af Kiev Aviation Plant "Aviant" . Også An-24 blev produceret i Kina under navnet Xian Y-7 .
Aerodynamisk design: to- motors turboprop højvinget normal aerodynamisk konfiguration med en lige vinge (sweep vinkel 6° 50' langs 25% af akkordernes linje) og en enkelt- finne empennage .
Teknisk beskrivelseEn detaljeret beskrivelse af designet er givet i artiklen om An-26- flyet generelt, med undtagelse af designet af halesektionen med en rampe og det indre af lastrummet, der i design ligner An-24 .
Skroget er tryksat, semi- monokok type . Den bærende konstruktion består af et sæt stringere og bjælker . Der anvendes limsvejsede samlinger i stedet for nitning . Skrogsektionen er dannet af to buer med forskellige diametre. Cockpittet er placeret i den forreste del af flykroppen . Bagved er det forreste bagagerum, kabine, buffet, toilet, garderobe og bagerste bagagerum.
Vinge - trapezformet i plan, kassetype, høj forlængelse. Vingen består af to sparre . På midtersektionen er der to afbøjelige enkeltspaltede klapper , og på konsollerne - to tilbagetrækkelige dobbeltspaltede klapper. Også på konsollerne er der to split -ailerons . Haleenheden er traditionel, suppleret med en ventral køl .
Chassis - trehjulet cykel: to hovedstøtter og en front. Dobbelthjul på hver stativ. Trykket inde i dækkene reguleres på jorden.
Kraftværket består af to AI-24 turbopropmotorer med firebladede propeller AV-72, AV-72T og en autonom affyringsenhed TG-16 (på An-24RV-flyet, en ekstra RU-19A300 turbojetmotor med en fremdrift på 800 kgf er installeret i den højre motornacelle).
Effekten af hver motor i starttilstand er 2550 hk. Med.
Skruernes diameter er 3,9 m.
Brændstoffet placeres i fire bløde tanke i midtersektionen med en samlet kapacitet på 1420 l (når færdiggjort - i otte bløde tanke med en samlet kapacitet på 2500 l) og i to caissontanke i de midterste dele af vingen med en samlet kapacitet på 3680 l.
| Modelnavn | Korte karakteristika, forskelle. |
|---|---|
| An-24 | Første produktionsversion. Udgivet i 1962 . |
| An-24 "Tråd" | Fly til undersøgelse af jordens og havenes naturressourcer . Lavet i 1978 . |
| An-24 "Troyanda" | Flyvende laboratorium til test af ubådssøgningsudstyr . 1 En -24T ombygget i 1968 . |
| An-24A | Passagerversion, designet til 44 sæder. I 1962-1963 blev der fremstillet 200 fly. |
| An-24AT | Projektet af et militært transportfly baseret på An-24A. Det blev kendetegnet ved TV2-117 DS - motorer med koaksiale propeller med en diameter på 4 m. |
| An-24AT-U | Projektet med et kort start- og landingsfly baseret på An-24AT (det blev foreslået at installere pulverforstærkere PRD-63 og bremseskærme). |
| An-24AT-RD | Flyprojekt baseret på An-24AT med to R27F-300 accelererende motorer . |
| An-24B | Passagerversion med startvægt øget til 21 tons, designet til 48-52 sæder. Produceret siden 1964 . Fremstillede 400 fly. |
| An-24V | Eksporter version af An-24B. Produceret siden 1964 . |
| An-24ВСР | En variant af flyet designet til træning i luftbårne kanoner . |
| An-24D | Projektet af passagerversionen, designet til 60 sæder og en flyverækkevidde på op til 2700 km. |
| An-24K | Projektet af et administrativt (service)fly, designet til 16-18 sæder. |
| An-24LP | Skovbrand. I 1971 blev 3 fly ombygget. |
| An-24LR "Toros" | Is-rekognosceringsfly. I 1967 blev der fremstillet 5 fly. |
| An-24PS | Søg og redning baseret på An-24T. |
| An-24PRT | Version af An-24PS med et forenklet sæt udstyr. |
| An-24R | Radiorekognoscerings- og radioovervågningsfly. |
| An-24RV | En-24B (V) variant med hjælpekraftenheden RU-19A-300 installeret i biografens højre motorgondel . |
| An-24RR | Flylaboratorium for strålingsrekognoscering. I 1967-1968 blev 4 fly ombygget. |
| An-24RT | Militær transport med en ekstra motor RU-19A-300 . I 1969-1971 blev 62 fly fremstillet på Irkutsk Aviation Plant . |
| An-24RT ( An-24RTR ) | Radiorepeaterfly. |
| An-24T ( An-34 ) | Militære transportfly baseret på An-24B (V). Den havde en stor lastdør i styrbord side foran flykroppen og en dør i venstre side i halepartiet, en lastluge i halen. Udviklet i 1961-1965 . Første flyvning 16. november 1965. I 1967-1971 blev 164 fly fremstillet på Irkutsk Aviation Plant . |
| An-24USh | Trænings- og navigationsversion af An-24. Kendt for 5 jobs for navigatører . I 1970 blev 7 fly ombygget. |
| An-24FK ( An-30 ) | Fotokartografisk version (fælles arbejde af OKB Beriev og OKB Antonov ). I 1975 - 1980 blev 115 fly fremstillet på Kiev Aviation Plant . |
| An-24SHT | Personaleversion af An-24. I 1968 blev 36 fly ombygget. |
| An-26 | Militære transportfly . Det er kendetegnet ved tilstedeværelsen af en lastrampe på bagsiden af skroget, en kranbjælke og andet håndteringsudstyr. I 1968-1986 blev der fremstillet 1398 fly. |
| An-44 | Transportfly projekt. Den havde en stor lastdør i venstre side og en T -hale . |
| An-50 | Projekt med 4 AI-25 turbojetmotorer . Designet i 1972. |
| Xian Y-7 | Kinesisk version af An-24RV. Første flyvning 25. december 1970 . I 1984 - 2000 blev der fremstillet 70 fly. |
Operatører af kun An-24 og An-24RV varianterne er angivet, operatører af andre modifikationer er angivet i de tilsvarende artikler.
| flyselskab | enheder i
udnyttelse |
modifikation |
|---|---|---|
| Komiaviatrans | 2 | An-24RV [16] |
| Angara | 5 | 1 An-24B, 4 An-24RV [17] |
| Alrosa | 3 | An-24RV [18] |
| IrAero | 7 | An-24RV [19] |
| KrasAvia | 3 | An-24RV [20] |
| Khabarovsk Airlines | 2 | An-24RV [21] |
| Polar Airlines | 5 | An-24RV [22] |
| UTair ( UTair Cargo ) | 16 | An-24RV [23] |
| Yakutia | fire | An-24RV [24] |
| SCAT (Southern Sky) | 7 | 3 An-24B, 4 An-24RV [25] |
| Air Koryo | fire | 2 An-24B, 2 An-24RV [26] |
| Motor Sich (flyselskab) | 3 | 3 An-24RV |
| i alt | 59
(45 af dem drives i Rusland) | |
An-24-flys levetid er blevet forlænget til 60 år - de kan fortsætte med at blive opereret sikkert indtil 2030'erne (men omkostningerne til deres vedligeholdelse og reparation vokser konstant, og situationen med flybesætningen bliver mere og mere vanskelig ). Il-114-300 forventes at erstatte den [27] .
Ifølge Aviation Safety Networks hjemmeside gik i alt 174 An-24-fly den 31. oktober 2020 tabt som følge af katastrofer og alvorlige ulykker. [28] An-24 blev kapret 35 gange og dræbte 6 mennesker. I alt døde 2232 mennesker i disse hændelser [29] .
| Type | Tavlenummer | Beliggenhed | Billede |
|---|---|---|---|
| An-24B | USSR-46296 | I Kurgan Aviation Museum [30] . | |
| An-24B | RA-46447 | Et -24B mindefly blev installeret i Ufa [31] | |
| An-24B | USSR-46758 | Et -24B mindefly blev installeret i Slobodskoye [32] . | |
| An-24 | USSR-46793 | I Koktebel står An-24-flyet på Blue Bay-pensionatets territorium. | |
| An-24 | I Yakutsk står An-24B-flyet på Tuymaada- lufthavnens territorium . | ||
| An-24 | RA-47773 | I Perm , i parken opkaldt efter Mindovsky, blev An-24-flyet omdannet til en cafe. | |
| An-24RV | RA-47198 | Den 20. december 2013 blev et An-24RV mindefly installeret ved indgangen til Yuzhno-Sakhalinsk lufthavn [33] . | |
| An-24B | RA-46331 | Den 13. juli 2014 blev et An-24B mindefly installeret nær lufthavnsterminalen i Saratov . | |
| An-24 | I Nizhnevartovsk ( Khanty - Mansiysk Autonomous Okrug ) blev et An-24 fly (model) installeret på Alley of Honor for Aviation (Aviator St., ~ 200-300 meter fra terminalbygningen). | ||
| An-24RV | An-24RV, Hviderusland installeret i Minsks nationale lufthavns luftfartsmuseum . | ||
| An-24 | USSR-46791 | I Temryuk står An-24-flyet i frilandsmuseet "Military Hill". | |
| An-24B | USSR-47826 | I Tomsk Bogashevo International Airport . | |
| An-24 | I Lytkarino ved gaffelen i Myachkovo. | ||
| An-24B | RA-46568 | I landsbyen Kushnarenkovo står et An-24B-fly på et pigebjerg over Belaya-floden. | |
| An-24B | I Samarkand ( Usbekistan ) ligger på territoriet af rekreationsparken "Sogdiana" | ||
| An-24B | RA-46243 | På M-4 Don- motorvejen nær landsbyen Kon-Kolodez blev der installeret en An-24B med inskriptionen Aeroflot . Flyet er delvist indbygget i cafeen, så halen og den bagerste del af skroget så at sige er i bygningen. | |
| An-24B | 33 | I St. Petersborg , på Levashovos militærflyveplads, blev en An-24B, fremstillet i 1970, installeret som et monument. | |
| An-24B | RA-46388 | I Orenburg i Museum of Civil Aviation An-24B. | |
| An-24B | EK-47835 | I Jesada Technic Museum i Thailand, et An-24B fly [34] . | |
| An-24 | I Salekhard, ved indgangen til lufthavnen, blev et mindefly An-24 installeret. | ||
| An-24B | I Kiev nær Zhuliany lufthavn . | ||
| An-24B | CCCP-47754 [35] | Krivoy Rog . Udstillet på Luftfartsmuseet |
| Lyd_af_AN-24_flyvemaskine | |
| Lyden af at flyve An-24 | |
| Hjælp til afspilning | |
Datakilde: [36]
(2×1876)
| Fly OKB O. K. Antonov | ||
|---|---|---|
| Multifunktionel | ||
| Vandflyvere | ||
| Passager og fragt-passager | ||
| særligt formål | ||
| Transport og militær transport | ||
| eksperimentel | ||
| Projekter | ||
| Svævefly |
| |
| ALS | ||
| Luftskibe | Albatros | |
| Aeroflot fly _ | ||
|---|---|---|
| 1920-1930'erne | ||
| 1940'erne-1950'erne | ||
| 1960'erne-1970'erne | ||
| 1980'erne-1990'erne | ||
| 2000-2010'erne | ||
| 2020'erne | ||
| * - Fly trukket ud af passagerdrift i dag. | ||