Det normale aerodynamiske design ( klassisk ) er det mest massive aerodynamiske design , hvor flyet (LA) har en vandret hale (stabilisator) placeret efter vingen . For at sikre den statiske stabilitet af et fly af enhver aerodynamisk udformning, skal positionen af tyngdepunktet være foran det aerodynamiske fokus . Det normale aerodynamiske skema har den enkleste løsning på spørgsmålene om langsgående kontrollerbarhed og stabilitet i forskellige flyvetilstande [1] . Med et normalt aerodynamisk layout kan et fly udstyres med en lige eller sweet vinge, en variabel sweep-vinge, en kombination af vinger ( biplan , triplan ), en flad eller korsformet vinge ( krydsermissiler ). Haleenheden kan være klassisk, V-formet, T-formet med alt-bevægelige køl og/eller vandrette ror, med en eller flere køl, korsformet.
Repræsentanterne for denne ordning omfatter næsten al passager-, sport- og transportflyvning, de fleste efterkrigsbombefly. Repræsentanter for denne ordning er til stede i enhver luftfartsklasse.
Giver dig mulighed for at få det største tilladte centreringsløb sammenlignet med andre aerodynamiske skemaer. Denne ejendom er mest værdifuld for passager- og transportfly. De resterende fordele bestemmes af fraværet af ulemper ved andre ordninger:
Udviklingen af EDSU gjorde det muligt at skifte til statisk ustabile fly (tyngdepunktet er placeret bag det aerodynamiske fokus, som ændrer retningen af balancekraften på den vandrette hale fra negativ til positiv), hvilket neutraliserer begge disse mangler.
An-124 er et tungt transportfly med klassisk fjerdragt.
Extra EA-300 er et aerobatikfly med lige vinger.
Maule M-7-235B er et letmotoret højvinget fly med afstivede vinger .
F-16 er et mellemvinget jagerfly med en enkelt køl.
MiG-23 er et højvinget fly med variabel sweep-vinge.
F-14 - høj fløj med variabel sweep wing og to køl
Kh-55 er et fladvinget krydsermissil.
AIM-54 er et korsvinget krydsermissil.
R-77 - krydsermissil med en korsformet vinge med lille forlængelse og gitterror.