| Altmärkische Kettenfabrik (Alkett) GmbH | |
|---|---|
| Type | offentlig virksomhed |
| Grundlag | 1937 |
| Beliggenhed | Spandau, Berlin , ( Tyskland ) |
| Industri | våbenproduktion, maskinteknik , montering af militært udstyr. |
| Produkter | militært udstyr, våben . |
Alkett (forkortet fra tysk Al tmärkische Kett enfabrik ) er en afdeling af Rheinmetall-Borsig AG , grundlagt i det vestlige distrikt Berlin - Spandau , i 1937 . Fra stiftelsesøjeblikket begyndte virksomheden produktionen af tanke, som ifølge den tekniske dokumentation blev holdt som traktorudstyr til landbruget (på grund af de begrænsninger, der er fastsat i Versailles-traktaten ). I 1941 blev hele ledelsen af virksomheden erstattet af officerer fra de militære strukturer i Nazi-Tyskland . Virksomheden kom under kontrol af statskoncernen Reichswerke AG Hermann , som var ansvarlig for ledelsen af tyske militærfabrikker. Siden da har virksomheden øget sin kapacitet dramatisk og er i 1942 blevet en af de vigtigste virksomheder i Riget til produktion af militært udstyr. Således blev det hovedproducenten af Sturmgeschütz III -angrebspistolen (på trods af, at den blev udviklet af Daimler-Benz- firmaet ), som begyndte i februar 1940. I maj 1945 blev virksomheden likvideret, og dens udstyr og dokumentation blev delvist taget ud af de sovjetiske tropper , delvist ødelagt [1] . Nogle af virksomhedens udvikling blev undersøgt i USSR i slutningen af krigen, men blev anerkendt som lovende [2] .
De mest berømte modeller af militærudstyr produceret af virksomheden:
Derudover har virksomheden deltaget i produktionen af:
Virksomheden blev grundlagt som et datterselskab af Rheinmetall-Borsig AG , og fokuserede oprindeligt på produktion af tunge pansrede køretøjer. Placeringen af virksomhedens værksteder - den østlige bydel i Berlin - blev ikke valgt tilfældigt. Berlin havde et meget kraftigt antiluftskyts forsvar - 736 antiluftskyts, hundredvis af jagerfly, balloner, 160 projektører [3] . Værkstederne, hvor det var planlagt at producere et stort antal pansrede køretøjer, var således relativt sikre mod allierede luftangreb - dette bekræftes af det faktum, at tempoet i produktionen af militært udstyr i virksomhedens værksteder praktisk talt ikke ændrede sig fra måned til måned. måned (i dette tilfælde taler vi om Sturmgeschütz III , hvoraf Alkett var producenten), hvilket tyder på, at anlægget ikke stoppede på grund af bombningen af det, og fortsatte produktionen selv i marts 1945 fuldt ud, på trods af den sovjetiske tropper nærmer sig Berlin.
Fra begyndelsen blev virksomhedens designpersonale udvalgt med det formål at udvikle nye modeller af pansrede køretøjer, og det omfattede de førende specialister fra Riget på dette område. Designet af selvkørende kanoner til at bekæmpe fjendens pansrede køretøjer begyndte tilbage i 1939, og en af de første udviklinger af virksomheden var et selvkørende artilleriophæng baseret på Panzerkampfwagen I -tanken , som i 1940 ikke længere opfyldte kravene i hær. For at "forlænge levetiden" af effektive kampvogne, blev der oprettet adskillige projekter af selvkørende kanoner baseret på PzKpfw I. Af størst interesse var en anti-tank selvkørende kanon, der brugte, på grund af manglen på tilstrækkelig kraft af dens egne panserværnskanoner på det tidspunkt, en erobret tjekkoslovakisk kanon 47-mm kanon "Skoda" A5 (PaK 36 (t), som Tyskland fik som følge af besættelsen af Tjekkoslovakiet. Ulempen ved denne meget succesrige pistol var fraværet af en mekanisk drevet vogn, som pålagde betydelige restriktioner på dens brug.Således ved hjælp af chassiset af en forældet kampvogn og en utilstrækkeligt mobil pistol, viste det sig ganske vellykkede selvkørende kanoner - den første masseproducerede tank destroyer af denne type. De selvkørende kanoner blev ombygget fra linietanke, mens tårnet og tårnpladen blev fjernet, og en kanon blev installeret i deres sted, beskyttet af en 14,5 mm pansret kahyt, åben fra oven og fra agterenden. Juni 1940 202 Panzerjäger Jeg blev omvendt , heraf 132 af Alkett og 7 0 fra Skoda. Panzerjager I deltog i det franske felttog, det nordafrikanske felttog og operationer i USSR, og på trods af det overbelastede løbeudstyr og reducerede pålidelighed viste de gode resultater i kampen mod fjendtlige kampvogne. Den sidste omtale af kampbrug går tilbage til 1943.
Alketts næste udvikling var Panzerjäger 35R , et anti-tank selvkørende artilleriophæng på chassiset af erobrede franske R 35 infanteritanke , let i vægt. Drivkraften til dets udseende var Wehrmachts behov for at øge mobiliteten af panserværnsartilleri. Efter Frankrigs kapitulation den 22. juni 1940 blev betydelige mængder franske våben og udstyr, og blandt dem, ifølge forskellige kilder, fra 800 til 840 R 35 af forskellige modifikationer, erobret af Tyskland [4] . Som andre franske kampvogne blev R 35 brugt i sekundære roller, og blev også brugt som chassis - til konstruktion af selvkørende kanoner, som artilleritraktorer , ARV'er eller ammunitionsbærere [ 5] . Den 8. februar 1941 færdiggjorde firmaet konstruktionen af en prototype af denne selvkørende kanon, og fra maj til oktober samme år blev 174 R 35 kampvogne ombygget efter denne model.Fra yderligere 26 kampvogne blev kommandokøretøjer bygget op. lavet til de enheder, som de nye selvkørende kanoner var beregnet til. De blev officielt udpeget som Befehlspanzer für 4,7 cm PaK(t) Einheiten auf Panzerkampfwagen 35R(f) og havde ikke kanonbevæbning - et MG-34 maskingevær og en ekstra radiostation blev installeret i stedet. Et køretøj var eksperimentelt bevæbnet med en 50 mm tysk panserværnskanon Pak 38. Under hensyntagen til erfaringerne fra kampbrug af de tidligere Panzerjäger I panserværnskanoner med samme bevæbning, selvkørende kanoner ved de erobrede base blev brugt i sekundære teatre for militære operationer som en del af flere batterier eller kompagnier, afhængigt af typen af tropper i de enheder, hvor de kæmpede. 4,7 cm PaK(t) auf Panzerkampfwagen 35R(f) ohne Turm blev brugt på fronterne af den store patriotiske krig, såvel som i Frankrig, indtil 1944.
Panzerkampfwagen I Schwere Minenräumer ( tysk -tung "minerenser") er en eksperimentel minestryger , hvor nogle dele af PzKpfw I -tanken blev brugt . Prototypen blev bygget af Alkett i 1942. Fra PzKpfw I blev tårnet og den forreste del af skroget brugt. Køretøjet var bevæbnet med to 7,92 mm MG-34 maskingeværer . Minestrygeren bevægede sig på tre store hjul – to foran og et bagpå. Disse hjul er designet til at modstå mineeksplosioner, når de passerer gennem minefelter. Hvert hjul var udstyret med stål "fødder" fastgjort i en flydende position, så tre af dem hvilede på jorden i enhver position af hjulet - for at skabe det maksimale kontaktareal med jorden, hvilket skulle har bedre spredt eksplosionsbølgen fra miner udløst af køretøjets vægt. En yderligere fordel var reduktionen af trykket fra minestrygeren på jorden, fordi den havde tyk panser og en vægt på 50 tons. Teoretisk set måtte han modstå eksplosionen af enhver mine.
"Minerens" målte 6,28 meter lang, 3,22 meter bred og 2,90 meter høj. Frihøjden var 91 cm, og bundbeskyttelsen var 40 mm. Inde, for at beskytte enhederne mod eksplosionen af store miner, blev der installeret en ekstra 20 mm panserskærm på gulvet. På grund af dens vægt, størrelse og tryk på jorden var dens maksimale hastighed kun 15 km/t [6] . Kørslen gik til forhjulene, og baghjulene blev styret gennem et kædetræk fra førerhuset i skroget. Minestrygeren var udstyret med en 300 hk Maybach HL120 V12-motor. Ved forsøg viste maskinen sig at være ineffektiv - på grund af dens tunge vægt, træghed og lave hastighed var den et glimrende mål for artilleri. Derfor blev projektet indskrænket, det hele var begrænset til konstruktionen af en prototype.
I april 1945 blev prototypen fanget af sovjetterne på teststedet i Kummersdorf . Dette bekræftes af sort-hvide fotografier, der viser en minestryger nær en af deponeringsanlæggets beboelsesbygninger (). Efter at være blevet transporteret til Dresden blev den sendt til USSR , hvor den også blev testet i 1947, men dårlige opbevaringsforhold forårsagede skader på chassiset, så testene måtte indskrænkes. Minestrygeren blev overført til museet og er nu udstillet på Pansermuseet i Kubinka . På dens panserplader var betegnelserne VsKfz 617 og 9537 bevaret. VsKfz 617 angiver PzKpfw 1 kampvognen, hvorfra tårnet og en del af skroget blev fjernet, og 9537 er chassisnummeret.
I efteråret 1941 stod det klart, at de talrige lette kampvogne PzKpfw II og PzKpfw 38(t) praktisk talt havde mistet deres kampværdi, da de ikke havde tilstrækkeligt kraftige rustninger og våben. Det resulterede i, at et stort antal relativt nye kampvognschassis endte i hænderne på tyskerne, som hurtigt blev brugt til at producere selvkørende kanoner. I løbet af krigens første måneder mistede Den Røde Hær et stort antal 76,2 mm F-22 og USV kanoner . Det blev hurtigt klart, at de eneste kanoner, der var i stand til effektivt at bekæmpe sovjetiske kampvogne, var de sovjetiske F-22 og USV kanoner. I juni 1942 organiserede tyskerne produktionen af deres 7,5 cm Pak 40 kanoner i 75 mm kaliber, men først manglede kanoner af denne type hårdt. Sovjetiske 76,2 mm kanoner blev omarbejdet på Rheinmetall fabrikker , hvorefter de fik betegnelsen Pak 36 (r) . Kanonerne var tilpasset til affyring af tysk ammunition med en let øget kaliber (fra 74,85 mm til 76,10 mm). Den 14. august 1941 modtog Alkett en ordre om at lave de sovjetiske 76,2 mm Pak 36 (r) kanoner til installation på Zugkraftwagen 5 tons - Sd.Kfz.6 traktorer. Disse køretøjer blev efterfølgende brugt i Nordafrika og blev kendt som Diana-klassens tank destroyere.
Programmet til at konvertere PzKpfw.II kampvogne til selvkørende tank destroyere forløb uden forhindringer, da beskadigede køretøjer blev ombygget, såvel som det stadig producerede PzKpfw.II Ausf.F - Sd.Kfz.121 chassis. Frigivelsen af chassiset blev organiseret på den polske fabrik "FAMO-Ursus", som havde betydelig produktionskapacitet. Den 20. december 1941 modtog Alkett-firmaet LaS 138-chassiset - Pz.Kpfw.II Ausf.D / E, planlagt til ændring, udpeget som Pz.Sfl 1 fuer 7,62-cm PaK-36 (r). Grundtankens skrog, kraftværk, transmission og chassis forblev uændret. Inde i et fast ledningstårn med lave sider, monteret på taget af tankskroget, er en 76,2 mm pistol installeret tættere på agterstavnen, dækket af et U-formet skjold. Den 22. december 1941 modtog BMM en ordre på en lignende modifikation af Pz.Kpfw.38(t) tankchassiset, betegnet Pz.Sfl 2 fuer 7.62-cm Pak-36(r). Den 18. maj 1942 udstedte Albert Speer ordre 6772/42 med ordre om installation af Pak-40 kanoner på Pz.Kpfw.38 (t) og Pz.Kpfw.II chassis, som allerede var ved at blive testet, men med en PaK- 38 kanoner af 50 mm kaliber. Planen for udvikling af jordstyrkernes oprustning af 1. juli 1942 sørgede for produktion af selvkørende tank destroyere under den ubetingede prioritet af "Fuehrer Befehl", så deadlines og arbejdsmængder skulle overholdes nøjagtigt til enhver tid. koste.
På grundlag af ovennævnte bekendtgørelse 6772/18 af 18. maj 1942 Waffen Pruehfung 6, udstedte våbenministeriet en ordre til Alkett om konstruktion af en prototype selvkørende enhed baseret på Pz.Kpfw.II-chassiset, bevæbnet med en 75 mm Pak-40 panserværnspistol. Derudover modtog Berlin-virksomheden en ordre om yderligere teknisk forbedring af designet af den selvkørende enhed. Serieproduktion af køretøjer blev lanceret på de tidligere fabrikker, der producerede Pz.Kpfw.II kampvogne - Fahrzeug und Motorenwerke GmbH (FAMO) i Breslau og FAMO-Warschau i Czechowice (nær Warszawa ). Da de skabte de selvkørende kanoner, opfandt de ikke noget fundamentalt nyt sammenlignet med Panzerjager I , og gentog dens layout som helhed. Grundtankens kraftværk, transmission og chassis forblev uændret. Inde i en fast pansret kabine med lave sider, monteret på taget af tankskroget tættere på agterstavnen, blev der installeret en 76 mm Pak-36 (r) pistol. Den selvkørende pistol var to tons tungere end basistanken, dens kampvægt var 11,5 tons. Dette påvirkede dog ikke køretøjets dynamiske egenskaber. Ved udgangen af maj 1942 forlod 192 anti-tank selvkørende kanoner 7,62 cm PaK (r) auf Pz.Kpfw.II Ausf.D "Marder II" (Sd.Kfz.132) værkstederne på Alkett-fabrikken i Berlin. Yderligere 51 tank destroyere blev konverteret fra Pz.Kpfw.II "Flamm" kampvogne returneret til reparation. Den 27. februar 1944 beordrede Hitler , at installationerne skulle få navnet " Marder II " (fra tysk - "mår"). Selvkørende jagerfly Sd.Kfz.132 blev brugt ved fronten fra april 1942 til krigens afslutning.
I 1935 fremsatte oberst Erich von Manstein et forslag om at skabe specielle mobile angrebsartillerienheder i strukturen af Wehrmacht, udstyret med selvkørende kanonbeslag bygget på et larve-chassis, godt beskyttet af rustning. Denne idé fandt støtte, og i juni 1936 besluttede den tyske overkommando at udvikle mobile pansrede infanteristøttekøretøjer bevæbnet med en 75 mm kanon. Daimler -Benz fik til opgave at udvikle selve kanonbeslaget, mens Friedrich Krupp und Sohn AG i Essen stod for udviklingen af pistolen og dens maskine.
Fem forsøgsmaskiner af den såkaldte nul-serie forlod butikkerne et år senere. Efter en række ændringer i designet i februar 1940, blev det første parti på 30 kampkøretøjer produceret på Daimler-Benz fabrikken, som adskilte sig fra de eksperimentelle hovedsageligt i chassis og motor. De var baseret på PzKpfw III Ausf E/F-tanken, drevet af Maybach HL 120TR-motoren og havde frontalpanser op til 50 mm tyk. Den 28. marts 1940 modtog disse selvkørende kanoner den officielle betegnelse 7,5 cm Sturmgeschütz III (forkortet som StuG III) Ausf A. Lidt mere end en måned senere deltog fire batterier af overfaldskanoner af denne modifikation i fjendtlighederne i Frankrig og ifølge deres resultater modtog de højeste vurderinger fra kommandosiden og fra besætningernes side. Snart blev serieproduktionen af StuG III selvkørende kanoner overført fra Daimler-Benz-koncernens fabrik, overlæsset med militære ordrer, til Alkett-virksomheden, hvor den nåede volumen på 30 køretøjer om måneden, hvilket gjorde det muligt at satte 184 StuG III selvkørende kanoner i drift tilbage i 1940, og i slutningen af 1941 for at frigive 548 af disse maskiner, som er yderst nødvendige for fronten.
| 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| januar | en | 36 | 45 | 130 | 227 | 391 |
| februar | 3 | tredive | 45 | 140 | 196 | 189 |
| marts | 6 | tredive | fire | 197 | 264 | 235 |
| April | ti | 47 | 36 | 228 | 294 | 48 |
| Kan | ti | 48 | 79 | 260 | 335 | |
| juni | 12 | 56 | 70 | 275 | 341 | |
| juli | 22 | 34 | 60 | 281 | 377 | |
| august | tyve | halvtreds | 80 | 291 | 312 | |
| september | 29 | 38 | 70 | 345 | 356 | |
| oktober | 35 | 71 | 84 | 395 | 325 | |
| november | 35 | 46 | 100 | 295 | 361 | |
| december | 29 | 46 | 120 | 174 | 452 | |
| i alt | 212 | 532 | 793 | 3011 | 3840 | 863 |
StuG III angrebskanoner af forskellige modifikationer blev de mest massive bæltekampkøretøjer fra den tyske hær under Anden Verdenskrig. I december 1941 introducerede Rheinmetall-Borsig en ny langløbet 7,5 cm KwK 40, L/44 kanon, som havde meget høje panserbrydende egenskaber, hvorefter de i det væsentlige blev Wehrmachts vigtigste panserværnsvåben i 1942, og funktionerne af en overfaldspistol blev gradvist overført til StuH overfaldshaubitsen 42 , skabt på samme grundlag og adskilt fra StuG III hovedsageligt kun i installationen af en ny pistol med en meget større kraft af højeksplosiv fragmentering. Siden 1943 begyndte siderne af de StuG III selvkørende kanoner at blive dækket med 5 mm antikumulative skærme. Som alle tyske kampvogne, der er blevet produceret i lang tid, blev StuG III-angrebspistolen konstant moderniseret under produktionsprocessen både for at forbedre kampkvaliteter og for at forenkle og reducere konstruktionsomkostningerne. Som et resultat af indførelsen af et stort antal ændringer til sidstnævnte, for det meste ikke særlig væsentlige, så otte forskellige modifikationer (A, B, C, D, E, F, F / 8 og G) lyset. I alt blev der i perioden fra februar 1940 til april 1945 produceret mere end 10.500 StuG III stormkanoner og StuH 42 stormhaubitser [7] på Alkett og MIAG fabrikkerne .
Oprindeligt var StuG III planlagt som en overfaldspistol til direkte infanteri-eskorte på slagmarken med våben, der var fuldt egnede til denne opgave. Kortløbet kanon 7,5 cm Stu.K. 37 L / 24 gjorde et fremragende stykke arbejde med at ødelægge forskanset infanteri, åbne maskingevær- og artilleristillinger og bunkere. Da lynkompagniet planlagt af tyskerne i USSR gik ind i en langvarig fase, blev spørgsmålet om at bekæmpe et stort antal sovjetiske T-34- og KV-tanke akut. Den tyske kommando måtte radikalt revidere taktikken for at bruge StuG III, og fra marts 1942 gik den tyske industri over til produktion af langløbede StuG III med et tydeligt panserværnsfokus, og i sommeren 1943, næsten alt tidligt StuG III'ere blev oprustet med langløbede kanoner. I begyndelsen af 1942, som kompensation for infanteristerne, beordrede ammunitionsafdelingen Alkett til at fremstille 12 selvkørende kanoner med en 105 cm haubits i 1942. le FH 18 fra Rheinmetall-Borsig.
Wa Prüf 6 så langt tilbage som midten af 1941 inkluderede på listen over projekter udviklingen af Sturmgeschütz leichte Feldhaubitze med en 105 mm haubits. Den modificerede pistol adskilte sig kun fra felthaubitsen i en rekylanordning, en to-kammer mundingsbremse og en bolt, mens løbet og ballistikken forblev de samme. I marts 1942 havde Alkett leveret en enkelt eksperimentel haubits til en ombygget StuG III Ausf.E. Den 2. oktober 1942 organiserede rustningsminister Albert Speer en demonstration af en Sturmhaubitze med en 105 mm haubits til Hitler i Rigskancelliet og meddelte, at 6 sådanne køretøjer fra en serie på 12 selvkørende kanoner i produktion allerede var klar. En prøveserie blev samlet på det ombyggede chassis af de tidlige StuG III'ere, og StuG III Ausf.F / 8, som var i produktion på det tidspunkt, blev ikke rørt. I marts 1943 gik Sturmhaubitze i serieproduktion.
Den 18. marts 1943 fik det nye køretøj officielt navnet Sturmgeschütz III für 10,5 cm Stu.Haub.42 (Sd.Kfz.142/2), og i august 1944 gav Generalinspektuer der Panzertroppen det et kortere navn - Sturmhaubitze 42 ( StuH 42 ), SdKfz 142/2. De selvkørende kanoner blev produceret på basis af StuG III Ausf.F (prototyper), Ausf.F/8 og Ausf.G. Næsten alle ændringer i designet af StuG III blev overført til StuH 42. I sommeren 1943 lykkedes det at bygge og sende 68 enheder nyt militært udstyr til de hærgrupper, der forberedte sig på den afgørende offensiv nær Kursk. I februar 1945 blev der produceret 1212 StuH 42 angrebshaubitser. Skrog og overbygning forblev de samme som StuG 40 Ausf F (F / 8). Kun installationsskemaet for pistolen og layoutet af ammunitionsstativet til separate ladning af artilleriskud var forskelligt. I september 1944 blev StuH 42 produceret uden mundingsbremse, i stedet for ville man sætte mundingsbremse fra le.FH.18 og le.18 / 40. I midten af 1944 blev haubitsen udstyret med en Tpfblende støbt maske, hvilket dog ikke stoppede den parallelle produktion af selvkørende kanoner med svejset maske [8] .
For første gang gik disse angrebshaubitser ind i slaget på Kursk Bulge - i mængden af 68 stykker. Så kæmpede de foruden østfronten i Afrika, Italien, Frankrig. Den 10. april 1945 havde Tyskland 132 StuH 42, hvilket indikerer de store tab af disse overfaldskanoner. Alt i alt producerede Alkett 1311 StuH 42, Fgst.Nr.Serie fra cirka 92001 til 94250 og for 105001 [9] .
I 1942 dukkede en lille (24 enheder), sandsynligvis eksperimentel, parti Sturminfanteriegeshütz 33V køretøjer op . Basisskroget på Pz Kpfw III Ausf F blev suppleret med en helt ny rummelig kabine med tag og fendere. I en glidende maske med en offset til højre for midterlinjen blev der installeret en kortløbet pistol StuIG33 - en variant af den 150 mm tunge infanterikanon 15 cm sIG 33 . Til højre for den var placeret et kursus maskingevær i en frontal panserplade 50 (eller 50 + 30) mm tyk, skråtstillet i en vinkel på 10 grader i forhold til lodret. Disse angrebsvåben var beregnet til ødelæggelse af langsigtede strukturer og bybygninger. Af disse blev der dannet to kompagnier - det første blev sendt til Stalingrad i november, og det andet deltog som en del af det 23. kampvognsregiment i 23. kampvognsdivision i et forsøg på at frigive den tyske 6. armé, der var omringet der. Deres videre skæbne er ukendt [10] .
I slutningen af 1941 , efter resultaterne af Operation Barbarossa , havde Tyskland brug for en selvkørende haubits , der var tilstrækkeligt pansret, hurtig og tungt bevæbnet. I begyndelsen af 1942 blev den første prototype bygget på Panzer III -chassiset , bevæbnet med en 105 mm LeFH18- haubits med mundingsbremse - men den blev ikke accepteret i brug, da chassiset fra Panzer IV blev anerkendt som at foretrække. Skrogdesignet blev accepteret, og en ny prototype var snart klar med samme bevæbning på et Panzer IV-chassis. I efteråret 1942 blev det besluttet at modificere chassiset, og Alkett begyndte at udvikle Geschutzwagen III / IV. Designet af det nye chassis sørgede for det maksimale antal eksisterende komponenter og samlinger; de bedste PzKpfw III og IV tanksystemer blev udvalgt baseret på installationen af en tung 150 mm sFH 18 haubits . Det ydre udseende af chassiset var mere i overensstemmelse med chassiset på PzKpfw IV Ausf F-tanken, på samme tid ligner det interne udstyr for det meste PzKpfw III Ausf J-tanken:
Hitler undersøgte layoutet af Geschutzwagen III / IV installationen i oktober 1942. I maj 1943, ved starten af sommerkampagnen, skulle der bygges 100 selvkørende kanoner, som blev taget i brug under navnet 15 cm Schwere Panzerhaubitze Hummel Sd.Kfz. 165 . Monteringen af maskiner skulle etableres på Deutche Eisenwerke fabrikken i Duisburg , produktion af skærende panserplader - på Deutsche Rohrenwerke fabrikken i Mannheim . Frigivelsen begyndte i februar 1943, i maj 1943 blev der bygget 115 selvkørende kanoner, men kun 55 køretøjer kom ind i frontlinjeenheder, resten blev sendt til træningsenheder.
De selvkørende kanoner var kendetegnet ved et typisk design for køretøjer af denne type: kontrolrummet var placeret foran, motorrummet var i midten, og kamprummet var bagerst. Besætningen på "Bumblebee" var placeret i et åbent cockpit, hvilket forårsagede gener på grund af vejrforhold, og var kun beskyttet mod håndvåbenild og fragmenter af artillerigranater. De selvkørende kanoner havde en meget begrænset transportabel ammunitionsbelastning - kun 18 skud, som følge heraf skulle cirka 22-24% af alle selvkørende kanoner bygges i Munitionstrager-varianten (ammunitionstransporter). Det indre rum af disse køretøjer var udstyret med specielle monteringer til granater, og hullet til pistolen blev lukket med en ekstra panserplade. Om nødvendigt kunne transportøren hurtigt omdannes til en kamp Hummel. I alt blev der produceret omkring 157 ammunitionstransportere. Den succesrige erfaring med kampbrug af selvkørende kanoner førte til en stigning i deres produktion, i alt 368 selvkørende kanoner blev bygget i 1943, 289 i 1944 og 57 i 1945. I begyndelsen af 1944 blev den forreste del af overbygningen og førersædet redesignet for at give føreren og radiooperatøren mere plads; der blev ikke foretaget andre designændringer under produktionen af ACS. Den samlede produktion beløb sig til 724 Hummel selvkørende haubitser, hvoraf ti blev ombygget fra kampvogne. Tropperne elskede Hummel selvkørende kanoner meget: det kan kaldes krigens mest populære tyske selvkørende haubits.
På ACS-prototypen, bygget af Alkett, blev der installeret en pistol med mundingsbremse; i færd med serieproduktion nægtede de at installere en mundingsbremse. Mundbremsen var nødvendig ved brug af ladninger nr. 7 (starthastighed 440m/s; rækkevidde 11400m), eller nr. 8 (starthastighed 495m/s; rækkevidde 13250m), ladninger nr. 1-6 blev normalt brugt. Sanktionen for at skyde med ladninger nr. 7 eller 8 fra kanoner uden mundingsbremser blev givet af en chef, der ikke var lavere end niveauet for en delingschef. Derudover var brugen af ladning nr. 8 tilladt ved en tøndehøjdevinkel på ikke mere end 40 °. En pistol kunne maksimalt modstå ti skud med ladninger nr. 8. Den 4. november 1944 blev der fremsat et forslag om at installere en Wurfgerate-pistol på Hummel 380 mm, men dette projekt blev ikke støttet, da Sturmtiger allerede brugte denne pistol var i produktion. [elleve]
Grunden til ideen om at udvikle Sturmtigr var, at der i 1942 var behov for en ny type selvkørende kanoner. Kraften fra et 75 mm eller 105 mm artillerisystem af velbeskyttede overfaldskanoner var ofte utilstrækkelig selv til at ødelægge feltbefæstninger. Bevæbnet med kanoner af større kaliber blev selvkørende kanoner kun beskyttet af lette anti-fragmenteringspanser og var uegnede til tæt artilleristøtte, især i byområder [12] . Kampanvendelsen af overfaldskanoner med 150 mm haubitser viste, at deres ildkraft på ingen måde altid er tilstrækkelig, og køretøjer bygget på basis af et overbelastet chassis fra den sene PzKpfw IV kan ikke bære side- og hækpanser tilstrækkeligt til kamp i byforhold [ 13] . For at løse disse problemer var kun chassiset af en tung tank egnet, der var i stand til at bære en stor kaliber pistol, mens den havde den nødvendige panserbeskyttelse.
Siden slutningen af 1942, baseret på erfaringerne fra slaget ved Stalingrad , på personlige ordrer fra A. Hitler , blev der udviklet en tung overfaldspistol baseret på den tunge kampvogn PzKpfw VI "Tiger" [14] . Den 11. april 1943 foreslog A. Speer Raketenwerfer 61 380 et våbenKriegsmarinealdrig blev vedtaget afmm raketdrevne [15] . Den planlagte produktion af Sturmtigr var 10 køretøjer om måneden, og selvom dette tal aldrig blev opnået, kunne frigivelsen af selvkørende kanoner i væsentlig grad påvirke produktionsmængderne af basistanken, som fronten har meget brug for [16] . I denne henseende blev det besluttet at bruge chassiset til "Tigers", der blev modtaget til eftersyn [17] til samlingen af "Sturmtigerne" . Den første prototype med en kabine lavet af ikke-pansret stål blev ombygget af Alkett og præsenteret for kunden den 20. oktober 1943 [18] .
Den nye maskine var meget værdsat af Hitler, men da evakueringen af handicappede eller ødelagte 56 tons tigre ikke var en let opgave, gik et relativt lille antal af dem til eftersyn. Det faktum, at kun sent producerede Tigers, med indvendig dæmpning af rullerne og en motor af HL 230 P45 -modellen, var egnede til ombygning til en 10 tons tungere sammenlignet med basis Sturmtigr-maskinen , bidrog heller ikke til stigningen i antallet af tilgængelige maskiner til konvertering. Under pres fra Hitler blev det første parti Tigers i sommeren 1944 alligevel sendt til Alkett-fabrikken til ombygning til selvkørende kanoner [19] . Produktionen af Sturmtigr-fældningen blev udført af Brandenburger Eisenwerke, og reparationen af de modtagne Tigre og den endelige montage blev udført af Alkett på fabrikken i Spandau [20] . Frigivelsen af det første parti af 12 "Sturmtigers" gik fra den 13. august til den 21. september 1944, hvorefter den 6. oktober samme år blev de nye selvkørende kanoner endelig adopteret af Wehrmacht, og deres distribution begyndte i dele. I mellemtiden, med udviklingen af de sovjetiske troppers offensiv på østfronten, blev antallet af tilgængelige "tigre" endnu mere reduceret, da nu de tilbagegående tyske tropper oftere måtte opgive defekt eller beskadiget udstyr. Som følge heraf blev kun én batch af 5 Sturmtigre efterfølgende frigivet, færdiggjort i december 1944. I alt blev der fra oktober 1943 til december 1944 fremstillet 18 "Sturmtigere", inklusive prototypen, hvorpå der allerede i 1944 var installeret et styrehus af pansret stål [19] . Frigivelsen af ammunition til dem haltede også betydeligt efter planen: ud af 1400 bestilte 380 mm raketter blev kun 397 affyret i marts 1945 , og kun 317 formåede at komme ind i tropperne - mindre end to fulde ammunitionssæt for hver af de 13 selvkørende kanoner, der kom ind i tropperne [21] [22] [23] . Serial "Sturmtigers" havde ingen modifikationer, men på grund af næsten stykproduktion havde de fleste af de producerede køretøjer mindre forskelle, både af teknologisk karakter og lavet under hensyntagen til driftserfaring. Prototypen adskilte sig oprindeligt fra masseproducerede køretøjer ved at bruge medium frem for sene udgivelser som basis for Tiger , men i 1944 var den blevet opgraderet til standarden for seriebiler [24] .
Den 8. juni 1942 begyndte Ferdinand Porsche udviklingen af en ny "gennembrudstank" bestilt af Hitler , som kunne bære 128 mm. eller 150 mm. hovedpistol og 75 mm. yderligere [25] . En træmodel af tanken i fuld størrelse blev præsenteret for Hitler den 14. maj 1943 . Flere firmaer deltog i skabelsen af maskinen på én gang: skroget og tårnet blev fremstillet af Krupp , Daimler-Benz var ansvarlig for fremdriftssystemet, og Siemens var ansvarlig for transmissionselementerne. Undervognsproduktion og generalforsamling blev lanceret på Alkett-fabrikken den 1. august 1943 [25] . Navnet på kampvognen fra "projekt nummer 205" blev ændret til " Mouse ", og den 23. december 1943 forlod den første tank, udstyret med en Daimler-Benz MV 509 flymotor og et trætårn, samleværket. Den 10. januar 1944 [25] blev kampvognen sendt til Böblingen øvelsesplads , hvor den trods problemer med undervognen viste gode resultater under søforsøg. Den 9. juni 1944 [25] blev kampvognen udstyret med et rigtigt skydetårn og et komplet sæt internt udstyr. Den anden ufærdige prototype var udstyret med en Daimler-Benz MV 517 dieselmotor, som viste sig at være lunefuld og upålidelig i drift. I begyndelsen af oktober 1944 [25] blev begge prototyper sendt til artilleribanen i Kummersdorf til feltforsøg.
Yderligere arbejde med produktionen af ti serielle kampvogne blev stoppet efter anvisning af Hitler selv , da Tyskland ikke havde tilstrækkelig produktionskapacitet til at producere andre, vigtigere typer våben. Ud over de to færdige tanke havde værket yderligere 9 køretøjer i forskellige stadier af klargøring. Tanks fra rækken kom ikke til frontlinjen på grund af deres størrelse og vægt. De fik senere til opgave at bevogte Rigskancelliet og OKH i Wünsdorf , men de var heller ikke i stand til at udføre denne opgave. Da de sovjetiske tropper nærmede sig , blev begge kampvogne sprængt i luften af deres besætninger uden at affyre et eneste skud mod fjenden, men kun den ene blev stærkt beskadiget. I øjeblikket har kun én kopi af Maus-kampvognen overlevet i Pansermuseet i Kubinka , samlet af dele af kampvogne, der er ufærdige på Alkett-fabrikken.
Som et resultat af den allierede bombning af Alkett-fabrikkerne i Marienfeld i november 1943 blev værkstederne hos hovedproducenten af Sturmgeschütz III- angrebskanoner beskadiget [26] . Dette kom dets produktionsplaner for 1944 i fare , som allerede ikke opfyldte Wehrmachts behov: ifølge OKHs beregninger skulle de have nået mindst 1100 enheder om måneden i begyndelsen af 1945 [27] . Ved udgangen af 1943 blev Wehrmachts Ordnance Department derfor tvunget til at begynde at lede efter et alternativ til StuG III.
Kravene til de fremtidige selvkørende kanoner omfattede en masse på 13 tons, en maksimal hastighed på 55-60 km/t og 60 mm frontalpanser placeret i betydelige hældningsvinkler [28] . Et projekt af en lignende selvkørende pistol med anti- shell panser på chassiset af Pz.KpfW.38 (t) lette tank blev udviklet af det tjekkoslovakiske firma BMM tilbage i august-september 1943. I november 1943 modtog BMM en officiel ordre om at færdiggøre projektet "New Type Assault Gun" ( tysk: Sturmgeschütz nA ) inden for en måned [27] . Den 17. december 1943 blev kommissionen for ammunitionsafdelingen præsenteret for træmodeller af to varianter af dens udførelse foreslået af BMM. Den første var baseret på chassiset af Pz.KpfW.38(t)-tanken og var bevæbnet med en 105 mm rekylfri pistol, mens den anden brugte chassiset af en eksperimentel opgraderet version af Pz.KpfW.38(t) ), en TNH nA rekognosceringstank, og var bevæbnet med et 105 mm affyringsrør, indretningen af panserværnsmissiler [ 29] . Projektet blev godkendt og anbefalet til produktion, men det blev besluttet at opgive de endnu ikke færdiggjorte 105 mm kanoner til fordel for den gennemprøvede 75 mm PaK 39 panserværnskanon . Den 27. januar 1944 blev det endelige udkast til de selvkørende kanoner godkendt, allerede før testene blev det taget i brug under betegnelsen Sturmgeschütz nA mit 7,5 cm PaK 39 L / 48 auf Fahrgestell Pz.KpfW.38 ( t) [29] , siden 11. september 1944, erstattet til den endelige officielle Jagdpanzer 38 og den uofficielle Hetzer [29] .
Bevæbningsplaner for Hetzer med en 75 mm kanon i en rekylfri montering [30] blev bygget helt fra begyndelsen af designet. På grund af manglende tilgængelighed af en sådan installation begyndte produktionen af "Hetzer" med en pistol af traditionelt design, men arbejdet med en rekylfri installation blev fortsat af Alkett [31] . Fordelene ved en sådan konstruktiv løsning var forenklingen og reduktionen i prisen på pistolen [32] , reduktionen af pistolmasken og følgelig den svækkede zone i frontalpansringen [33] , samt en lille stigning i skudhastigheden og frit indre volumen af de selvkørende kanoner på grund af udelukkelsen af rekylzonen for kanonens bagende [1] . Prototypen "Hetzer" med en rekylfri installation blev lavet i foråret 1944 , og den 1. august , ifølge rapporten fra virksomheden Alkett, affyrede de under testene 1000 skud. Selvom det overordnede design viste sig at være brugbart, forårsagede rekylen regelmæssige nedbrud af synet - sidstnævnte problem kunne ikke elimineres før krigens afslutning [33] . Det var oprindeligt planlagt straks at starte produktionen af et præproduktionsparti ( 0-Serie ) på 100 selvkørende kanoner, men på Alketts insisteren blev produktionsstarten forsinket, indtil resultaterne af test af den forbedrede rekylfri installation var modtaget, som skulle begynde i september. Fejlfinding rekylfri installation blev forsinket; i september konverterede Alkett og Krupp yderligere to selvkørende kanoner, og i december 1944 - januar 1945 blev et parti på 10 selvkørende kanoner i "nul"-serien udgivet af BMM [33] .
"Hetzere" med en rekylfri installation blev udpeget som Jagdpanzer 38 starr ( tysk starr - "hård" eller "fast") [34] . Med undtagelse af montering af pistolen i en rekylfri kuglemontering i den øvre frontalpanserplade, var Jagdpanzer 38 starr identisk med produktionsbilerne. Den 22. marts 1945 blev konstruktionen af en prototype Jagdpanzer 38 starr med en Tatra -dieselmotor bestilt til demonstration for A. Hitler i midten af april [33] . Det er kendt, at den 31. marts blev en Jagdpanzer 38 starr inkluderet i det tankkompagni, der blev dannet for at forsvare Burke træningspladsen, da frontlinjen nærmede sig den, men samme dag blev den ødelagt efter personlige instruktioner fra Hitler for at forhindre det fra at falde i fjendens hænder. Yderligere 8 selvkørende kanoner, placeret i kampvognsskolen i Milovice , blev anset for uegnede til kamp, så sigte og styremekanismer blev fjernet fra dem for at udstyre standard Hetzers [33] .