BMW 132

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 25. maj 2021; checks kræver 4 redigeringer .
BMW 132

På billedet ses BMW 132E modifikationsmotoren
Fabrikant bmw
Års produktion 1933-
Type stjerneklar
specifikationer
Strøm 789 l. Med. (start)
779 l. Med. ved 2290 rpm (højde 2900 m)
Specifik kraft 21,26 kW/l
Kompressions forhold 6,5:1
(Sh 14 A - 5,3)
Cylinder diameter 155,6 mm
stempelslag 161,9 mm
Antal cylindre 9
ventiler 1 indsugning og 1 udstødning pr. cylinder, OHV -drev
Kompressor centrifugal
Brændstofsystem Hobson karburator
Brændstoftype benzin med et oktantal på mindst 87
Kølesystem antenne
Specifikt brændstofforbrug 0,322 kg/(kWh)
Olieforbrug 0,008-0,011 kg/(kWh)
Specifik kraft 1,12 kW/kg
Dimensioner
Diameter 1388 mm
Tørvægt 525 kg

BMW 132  er en tysk stempel radial 9-cylindret luftkølet flymotor udviklet i 1933 baseret på designet af den licenserede Pratt & Whitney R-1690 Hornet . I alt blev der produceret mere end 21.000 stk.

Historie

Den 3. januar 1928 erhvervede BMW en licens til at producere Pratt & Whitney R-1690 Hornet- motoren , som den producerede uden designændringer under BMW Hornet-mærket. Senere, i 1933, blev der også købt licens til en forbedret Hornet B ; på samme tid var udviklingen af ​​BMW 128- og BMW 132-motorerne dog allerede i gang på basis af den tidligere model, sidstnævnte var i det væsentlige den originale Hornet, konverteret til det metriske system og havde næsten identiske cylinderstørrelser. Som følge heraf var hovedelementerne i BMW 132 og R-1690 stort set udskiftelige, hvilket gjorde det muligt at udstyre tyske eksportfly med den nye motor .

Motoren blev produceret i flere modifikationer; civile overvejende med brændstofforsyning gennem karburatorer , især Pallas -Stromberg og Mona-Hobson (A, D, E, L og stor højde D), og for Luftwaffe , startende fra 1937, med direkte brændstofindsprøjtning (modifikationer K og M og højhuse F, J, N). Motorerne havde et arbejdsvolumen på 27,7 liter, og deres effekt var omkring 960 liter. med., afhængig af model.

Efterhånden som teknologien blev forbedret, blev der fortsat foretaget ændringer i designet med det formål at forbedre motorens ydeevne: Startende med 132L-modifikationen syntes finere cylinderfinner at forbedre kølingen, ventiler med et hulrum fyldt med natriummetal blev installeret .

Yderligere designs med en ny et-trins to-trins supercharger blev kaldt P, Q, R og S, (de adskilte sig kun i krumtapakslens rotationsretning). På deres grundlag blev der udviklet en ny motor, BMW 136 , men på grund af de øgede krav til kampflys egenskaber blev arbejdet med den indskrænket. Et andet projekt, BMW 134 , blev udviklet under hensyntagen til mulige afbrydelser i forsyningen af ​​fabrikker med knappe materialer i krigstid; den blev bygget i et enkelt eksemplar. Dele af BMW 132 var planlagt til at blive brugt i en to-rækket BMW 139 , men den kom aldrig i produktion, fordi problemer med dens utilstrækkelige køling ikke kunne løses; i stedet skiftede designbureauet til BMW 801 .

Selvom BMW 132'eren opfyldte standarderne fra begyndelsen af ​​1930'erne og blev anset for at være egnet til brug af luftvåbnet, viste den sig hurtigt at være underpowered. Under Anden Verdenskrig blev den erstattet af kraftigere motorer. Dens frigivelse fortsatte dog i lang tid med at udstyre den vigtigste tyske transport i 1930'erne - 1940'erne, den tremotorede Junkers Ju 52 .

Fly drevet af BMW 132 deltog i mange langdistanceflyvninger, hvoraf en var Focke-Wulf 200 S-1 Condor (D-ACON) Berlin  - New York flyvning den 10. august 1938 . [en]

Ændringer

132A 725 hk (715 hk, 533 kW) 132 DC 850 PS (838 hk, 625 kW) 132De 880 PS (868 hk, 647 kW) 132J/K 960 PS (947 hk, 706 kW) 132N 865 hk (853 hk, 636 kW) 132T 730 PS (720 hk, 537 kW) ENMA Beta B-4 (spansk licensændring) (9E-C29-775) 785 PS (775 HK, 578 kW) [2]
Cylinderdiameter
(mm)		 Slag
(mm)		 Arbejdsvolumen
(l)		 Kompressions forhold Gearforhold
(i)		 Længde
(mm)		 Diameter
(mm)		 Vægt
(kg)		 Starteffekt
(hk/rpm)		 Nominel effekt
(hk/rpm)		 Højde
(m)		 Specifikt brændstofforbrug
(g/hk t)
132A 155,5 162 27.7 6,0:1 Ingen 1270 1405 430 725/2050 550/1930 230
132 DC 155,5 162 27.7 6,5:1 1,613 1411 1380 525 850/2450 550/2100
132F 155,5 162 27.7 6,5:1 1,613 1256 1372 525 800/2350 650/2200
132 J 155,5 162 27.7 6,5:1 1,38 1256 1372 525 960/2550 715/2200
132K 155,5 162 27.7 6,5:1 1,38 1256 1372 525 960/2550 715/2200 1800 215
132 mio 155,5 162 27.7 6,5:1 1,613 1256 1372 525 865/2450 670/2250
132 N 155,5 162 27.7 6,5:1 1,613 525 865
132T 155,5 162 27.7 730

Ansøgning

Fly

Biler

Se også

Noter

  1. ↑ flugrevue.de - Die Rekordflüge der Focke-Wulf Fw 200 Condor . Hentet 31. januar 2020. Arkiveret fra originalen 31. januar 2020.
  2. ↑ http://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1968/1968%20-%201509.PDF Arkiveret 22. januar 2019 på Wayback Machine FLIGHT International, 8. august 1968

Kilder

Links