| Ju 322 | |
|---|---|
| Type | transport svævefly |
| Fabrikant | Junkere |
| Chefdesigner | Heinrich Hertel |
| Den første flyvning | april 1941 |
| Status | ikke bevaret |
| Operatører | Luftwaffe |
| producerede enheder | 2 |
| Udgifter til udviklingsprogram | 45 millioner mark |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Junkers Ju 322 ( Russisk Junkers Yu 322 ) er et landingssvævefly fra firmaet Junkers , bygget efter " flyvende vinge " -skemaet . Verdens største svævefly i helt træ.
Ju.322 "Mammoth" var en flyvende vinge med fjerdragt på halebommen. Fjerdragten var uventet lille for et fly af denne størrelse. Vingen havde et spænd på 62 m og et multi -spar design.
Cockpittet er flyttet til venstre. Lastrummet var placeret i den volumetriske midtersektion . Aftagelig forkantbelægning sørgede for direkte belastning næsten fra jordoverfladen. Midtersektionen havde to riffelbeslag i enderne af forkanten til en 7,9 mm MG-15 eller 13 mm MG-131 maskingevær . Under hver riffelinstallation blev der installeret hjælpelandingshjul, undtagen "gravning" af flyskroget under landing. Stål-halvbuer beskyttede vingespidserne. Landing blev udført på to ski installeret langs kanterne af midtersektionen. [en]
En vurdering af problemerne ved en amfibisk operation på de britiske øer førte til den konklusion, at den første bølge af amfibiske styrker skulle understøttes af tungt udstyr. Dette førte til udviklingen af et tungt landingssvævefly, der var i stand til at transportere selvkørende kanoner med besætning, ammunition og brændstof, tanke eller mindst 100 faldskærmstropper . Luftfartsministeriets tekniske afdeling begyndte straks at udvikle krav til et sådant svævefly. Specifikationerne blev sendt til Junkers og Messerschmitt , som skulle levere udkast til design og foreløbige beregninger inden 1. november 1940. Desuden skulle starten på masseproduktionen begynde samtidig med udviklingen. Hver af firmaerne forberedte sig på at frigive 100 flyskrog [2] .
Hele projektet fik betegnelsen "Operation Warszawa". Samtidig fik Junkers-projektet betegnelsen Warschau-Ost. Junkers flyskrog fik betegnelsen Ju.322. Junkers-designerne startede dette projekt i midten af oktober 1940 i byen Mersenburg . Arbejdet blev udført under ledelse af Junkers chefdesigner, Heinrich Hertel.
Ju.322-projektet, som oprindeligt blev kaldt "Goliath" af dets skabere, blev indsendt til den tekniske afdeling den 31. oktober 1941 . På mange måder lignede det Junkers G.38 passagerflyet . Den 6. november ankom et telegram fra luftministeriet til fabrikken i Merseburg: “ Produktionen begynder straks. Fordoble mængden. Kør test så hurtigt som muligt! ". På dette tidspunkt var Ju.322 blevet omdøbt til Mammoth.
Junkers blev instrueret i kun at bruge træ , men virksomheden havde erfaring med helmetalkonstruktioner og havde aldrig arbejdet med træ. På trods af arbejdets høje prioritet var der desuden ingen måde at opnå den nødvendige mængde kvalitetstræ. Jeg skulle bruge alt det træ, der kun kunne fås.
Designernes styrkeberegning blev afvist af forsøgsafdelingen, da statiske test af frontbjælken viste, at den ikke kunne modstå den beregnede belastning. Den anden spar knækkede ved 60 procent belastning. Problemet viste sig at være uløseligt. Det var ikke muligt at opnå træ af høj kvalitet, selvom 30 serie Ju.322'ere allerede var delvist klar [3] . Det fik den tyske es Ernst Udet til at hævde, at svæveflyet ville være ustabilt, hvis det kunne komme i luften.
At designe en startvogn til Mammoth viste sig at være en vanskelig opgave, især i betragtning af flyskrammens konfiguration. For at understøtte vægten af den belastede flyskrog var bogie en tung stålrørskonstruktion, der vejede 8 tons. Det var planen, at "Mammuten" skulle placeres på en trolley på fire affjedrede ski, så den under takeoff ville rejse sig direkte fra trolleyen. Bremsningen af vognen blev udført ved hjælp af faldskærm. Test på en mindre model viste dog, at bugseringsflyet kunne trække svæveflyet af vognen allerede før starthastighed. Som følge heraf skulle trolleyen laves om til at kunne falde allerede under flyvningen. Trolleyen blev med succes tabt i test fra en højde på 1,5-5 m, men dens spring fra landingsbanen var en potentiel fare for svæveflyet, og trolleyen måtte laves om igen for en høj faldhøjde [4] .
Endelig blev den første flyvning forberedt i april 1941 . På dette tidspunkt var den første kopi af Ju.322 færdig, og 98 flyskrog var allerede på forskellige stadier af monteringen. Ju.332 blev fastgjort til Ju.90 med et 120 meter kabel 16 mm tykt.
Under den første flyvning lettede bugseringsflyet med fuld motorkraft, men alligevel var Ju 322 kun i stand til at lette fra jorden for enden af landingsbanen. Straks blev startvognen tabt, men kollapsede ved sammenstød med jorden, og flyvende affald ramte svæveflyet. Piloten af slæbebåden forsøgte at fortsætte normal flyvning, men svæveflyet, som var rejst over slæbebåden, løftede halen af sidstnævnte. Da slæbebåden allerede dykkede , afkrogede Mammoth-piloten slæbebåden. Slæbebåden kom ud af dykket få meter fra jorden. Svæveflyet skiftede umiddelbart efter frakobling af slæbebåden til normal flyvning og landede 200 meter fra søgelygtebatteriet. Landingsstedet blev straks afspærret. To uger senere blev Mammoth bugseret tilbage af to kampvogne.
Designerne af Warszawa-Ost øgede straks flyskrogets fjerdragt og begyndte at forberede nye forbedringer, men efter flere flyvninger blev det tydeligt, at Mammothens egenskaber var for dårlige. I maj beordrede den tekniske afdeling junkerne til at stoppe alt arbejde på flyskroget. Inden for et par uger blev alle færdige og i øjeblikket under montering svævefly skåret i klodser til gasgenererende maskiner.
| Modifikation | Ju.332-V1 |
| Vingefang, m | 62,00 |
| Længde, m | 30,25 |
| Højde, m | 10.00 |
| Tom, kg | 26000 |
| Maksimal start, kg | 36000 |
| Bugsering, kg | 210 |
| Besætning, mennesker | 1-2 |
| Nyttelast, kg | 12000 kg |
| Bevæbning | et 7,9 mm maskingevær MG-15 eller 13 mm MG-131 |
[5] .
| Fly Junkers | |
|---|---|
| Mærkebetegnelser _ | |
| Idflieg- koder |
|
| RLM- koder | |
| "EF" (eksperimentel) | |
| Prototyper og design af Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| ||
