| G-38 | |
|---|---|
| Type |
passagerfly transportfly |
| Udvikler | Junkere |
| Fabrikant | Junkere |
| Den første flyvning | 6. november 1929 |
| Operatører |
Lufthansa Luftwaffe |
| producerede enheder | 2 |
| Muligheder | Mitsubishi Ki-20 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Junkers G-38 er et tysk firemotors transportfly, der første gang fløj i 1929 [1] . To prototyper blev bygget i Tyskland og fløjet i Europa som kommerciel transport i årene op til Anden Verdenskrig .
I løbet af 1930'erne licenserede Mitsubishi G.38, bygge og idriftsætte i alt seks fly i en militær bombefly/transport-konfiguration, betegnet Ki-20 [2] .
Besætningen på G.38 bestod af syv personer. Indbyggede mekanikere kunne servicere motorerne under flyvningen [1] takket være det kombinerede vingedesign på G.38, som gav adgang til alle fire kraftværker.
I løbet af 1920'erne gjorde Hugo Junkers flere forsøg på at skabe tunge erhvervskøretøjer. Hans første forsøg, den firemotorede JG1, blev udviklet i 1921-1922; men Junkers blev tvunget til at ødelægge det ufærdige fly baseret på de allieredes krav efter 1. Verdenskrig , med henvisning til Versailles -traktaten . Senere i det samme årti, i 1925, offentliggjorde han designspecifikationer for et foreslået transatlantisk passagerfly med firssæder, Project J.1000. På den anden side blev udviklingsprojektet G.40 i slutningen af årtiet startet af Junkers udviklingsteam som et transatlantisk postfly. Fra G.40-projektet, som var en vandflyverkonfiguration, udviklede Junkers også et landflydesign, betegnet G.38. På trods af interesse fra de tyske væbnede styrker i G.40-varianten fremlagde Junkers et projekt for et landfly, som efter at have modtaget støtte fra Reichsluftfahrtministeriet var udformet i metal.
Den første Junkers prototype - 3301 og mærket D-2000 - kom først til himlen den 6. november 1929 . Den blev drevet af fire dieselmotorer : to Junkers L55 12-cylindrede motorer og to 294 kW L8 6-cylindrede rækkemotorer med en samlet effekt på 1470 kW. (1971 hk) [3] . Imperial Air Ministry købte D-2000 til demonstrationsflyvninger og modtog den den 27. marts 1930. Under flyvetests satte G.38 fire verdensrekorder, herunder hastighed, distance og varighed for fly, der løftede en byrde på 5000 kg [1] . Den 2. maj 1930 satte Lufthansa D-2000 i kommerciel drift til rute- og charterflyvninger.
Strukturelt fulgte G.38 standard Junkers-praksis med en multi-rørformet udkraget sparvinge som resten af flyet, lavet af korrugeret duralumin . Haleenheden blev lavet efter biplan - skemaet og havde en central køl og tre ror . Aileroner med meget stort spænd blev installeret på den ydre del af den bageste del af vingen , der nåede næsten til de ydre motorer. De to piloter sad side om side i cockpittet og brugte de gigantiske hjelme , der var typiske for datidens passagerfly til at styre [4] .
Den 2. februar 1931 genudstyrede den Leipzig - baserede Junkers-fabrik D-2000 med to Junkers L8- og to L88-motorer til en samlet effekt på 1.764 kW (2.366 hk) og øget passagerkapaciteten fra 13 til 19 [3] .
G.38 var tidligt i sit liv det største landbaserede fly i verden [1] . Passagerindkvartering var luksuriøs efter nutidens standarder og beregnet til at konkurrere med Zeppelin- luftskibene , der drives af DELAG- flyselskabet . Flyet var unikt ved, at passagererne blev indkvarteret inde i vingerne, som var 1,7 m tykke ved basen [5] . Der var også to steder i den yderste del af næsen. Den forreste kant af hver vinge var udstyret med skrå forruder, hvilket gav passagererne et udsyn fremad [1], normalt forbeholdt piloter. De nederste og øverste passagerkahytter rummede hver 11 personer, der var også en rygestue og toiletter [4] .
Den 1. juli 1931 begyndte Lufthansa regelmæssige flyvninger mellem Berlin og London med op til 13 passagerer [1] . Ruten London-Berlin blev frosset i oktober 1931 for at modernisere flyet og udvide passagerkabinen på D-2000. Moderniseringen fortsatte fra det tidspunkt og frem til sommeren 1932 , hvor der blev bygget et andet dæk i D-2000'erens skrog, hvilket gjorde det muligt at øge transportkapaciteten og kapaciteten til 30 passagerer. Derudover blev D-2000-motorerne igen opgraderet til fire L88'ere til en samlet effekt på 2.352 kW (3.154 hk). Også på dette tidspunkt blev D-2000-certifikatnummeret ændret til D-AZUR.
I mellemtiden blev den anden G.38 - med serienummer 3302 og registreringsnummer D-2500, senere omdøbt til D-APIS - bygget med en dobbeltdækker skrog og en kapacitet på 34 passagerer. Seks passagerer blev transporteret tre per vinge i hver forkant, de resterende 22 blev transporteret på to niveauer i flykroppen . Lufthansa brugte D-APIS til ruteflyvninger, der dækkede byerne Berlin, Hannover , Amsterdam og London. Dette fly fik navnet " feltmarskal von Hindenburg ".
I 1934 blev D-2000/D-AZUR-motorerne erstattet, denne gang af Jumo 4-motorer, med en samlet effekt på 3.000 kW (4.023 hk) [6] .
Begge fly var i drift på samme tid indtil 1936 , hvor en D-AZUR styrtede ned ved Dessau under en testflyvning efter vedligeholdelse. Lufthansa måtte afskrive dette fly på grund af omfattende skader, men testpiloten Wilhelm Zimmermann overlevede styrtet, og der var ingen andre tilskadekomne.
En anden G.38, betegnet D-2500 og senere D-APIS, fløj med succes i Lufthansa-flåden i næsten et årti. Med udbruddet af Anden Verdenskrig blev D-2500/D-APIS indkaldt til militærtjeneste som et transportskib for Luftwaffe . Det blev ødelagt på jorden under et Royal Air Force luftangreb på Athen den 17. maj 1941 [1] [7] .
Data fra "Japanese Aviation, 1910-1941" [8]
G.38 var med i animationsfilmen The Wind Rises fra 2013 af den japanske instruktør Hayao Miyazaki [9] .
| Fly Junkers | |
|---|---|
| Mærkebetegnelser _ | |
| Idflieg- koder |
|
| RLM- koder | |
| "EF" (eksperimentel) | |
| Luftwaffes transportfly _ | |
|---|---|