| EF-132 | |
|---|---|
| Type | strategisk bombefly |
| Udvikler |
Junkers OKB 1 |
| Fabrikant | Junkere |
| Chefdesigner | Baade, Brunolf [1] [2] |
| Status | ikke taget i brug |
| Enheder produceret | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
EF-132 er et strategisk bombefly- projekt udviklet af Junkers , og senere af OKB-1, bestående af tyske specialister interneret i USSR. Allerede i USSR, med en høj grad af projektberedskab, var det sædvanligt at opgive det som unødvendigt for efterkrigsindustrien.
I begyndelsen af 1945, baseret på resultaterne af skabelsen af jetbombefly, især Ju 287 , begyndte Junkers-firmaet et foreløbigt design af et strategisk bombefly med seks Jumo 012 turbojetmotorer . Da Dassau blev besat af sovjetiske tropper, havde projektet ikke forladt udkaststadiet: flyets generelle udseende blev dannet, og dets individuelle komponenter var under udarbejdelse, udblæsningen af skalamodellen i vindtunnelen var afsluttet [3 ] . Der blev fundet adskillige ikke-standardiserede løsninger: for eksempel tjente aerodynamiske klapper på bestemte tidspunkter af flyvningen som delte klapper . Chassiset blev designet med et kombineret skema, firepunkts.
Efter Tysklands overgivelse gik alt materiale på projektet til Sovjetunionen og blev ført til USSR. I begyndelsen af 1946 gennemførte NKVD en operation for at indsamle og rekruttere tyske luftfartsingeniører, hvilket resulterede i, at en betydelig del af luftfartsingeniørerne blev ført til Podberezie nær Moskva [4] , hvor de fik en komfortabel bolig og arbejdsvilkår. Produktionsbasen for den endnu unavngivne OKB var stederne for flyfabrikken nr. 256. I slutningen af 1946 blev tyske specialister opdelt i OKB-1 og OKB-2 [5] . OKB-1, som bestod af ansatte fra firmaet Junkers, blev ledet af Dr. Brunolf Baade , en wing sweep specialist , som tidligere arbejdede i Junkers designbureau, tunge fly var dette bureaus aktivitetsområde [5] . Det var OKB-1, der udførte yderligere arbejde på EF-132.
Udviklingen af EF-132 blev genstartet af Ministerrådets resolution nr. 874-266 i april 1946, på samme måde som et andet tysk projekt, EF-131. I 1946 blev de tyske beregninger kontrolleret, hvilket bekræftede flyets høje designegenskaber, modellen blev renset igen ved TsAGI , og en detaljeret undersøgelse af maskinkomponenterne begyndte [3] . Ifølge beregninger var den maksimale hastighed for den første mulighed at nå 950 km / t, rækkevidden med en bombebelastning på 4000 kg - 2250 km. Efter at have flyttet til Podberezye, blev projektet omdesignet til seks sovjetiske turbojetmotorer AM-TKRD-01 Mikulin, som et resultat, blev flyets designegenskaber forbedret. Samtidig omfattede projektet udskiftning af fire defensive 15 mm maskingeværer med seks 20 mm kanoner [6] .
Projektet sørgede for placering af Barium-M- og Magnesium- transpondere [7] . Bomberen skulle bruge den første i USSR serie KGS SP-50 "fastlandet" [6] [8] . Flyet blev positivt vurderet af den sovjetiske ledelse, i 1947 begyndte konstruktionen af en fuldskala mock-up, men det blev klart, at i sommeren 1948 ville flyet ikke lette i luften [6] . Som følge heraf blev projektet lukket som overflødigt, OKB-1 koncentrerede sin indsats om at finjustere fly af en lettere klasse [5] .
Højvinget normalt aerodynamisk design, vinge - lige sweep (vinkel - 35 grader på forkanten) [5] . Æggeformet kabine, med overtryksvedligeholdelse. Motorerne var placeret i motornacellerne, luftindtagene var slidsede type [5] .
Flyet havde en omfattende bomberum på 12 meter, som tillod læsning af op til 18 tons forskellige bomber. Kanonbevæbningen bestod af seks 20 mm kanoner, grupperet i par i halen, øvre og nedre tårne. Ammunition til tårnet var 500 patroner [6] .
Data for det afsluttende projekt med seks AM-TKRD-01 er angivet.
Datakilde: [6]
| Fly Junkers | |
|---|---|
| Mærkebetegnelser _ | |
| Idflieg- koder |
|
| RLM- koder | |
| "EF" (eksperimentel) | |