EF-137

EF-137  er et projekt af et "redan-skema" jetjager, skabt i slutningen af ​​1940'erne ved Junkers , og derefter færdiggjort af interne specialister fra Tyskland under ledelse af Brunolf Baade i USSR. Blev ikke implementeret.

Oprettelseshistorie

Ifølge Reinhard Müller, der er forsker i Baades liv og værk, blev forprojektet afsluttet allerede i februar 1945 kort før krigens afslutning [1] (karakteristisk, ifølge de oplysninger indsamlet af Brunolf og Olaf Baade, dateres projektet tilbage til september 1946 [2] ). Ifølge de beregnede karakteristika var EF-137 overlegen i forhold til Me 262 , en anden tomotoret jager fra Det Tredje Rige [1] . Inden krigens afslutning blev teoretiske beregninger afsluttet, og modellen blev blæst i en vindtunnel.

I begyndelsen af ​​1946 gennemførte NKVD en operation for at indsamle og rekruttere tyske luftfartsingeniører, hvilket resulterede i, at en betydelig del af luftfartsingeniørerne blev ført til Podberezie nær Moskva [3] , hvor de fik en komfortabel bolig og arbejdsvilkår. Produktionsbasen for den endnu unavngivne OKB var stederne for flyfabrikken nr. 256. I slutningen af ​​1946 blev tyske specialister opdelt i OKB-1 og OKB-2 [4] . OKB-1, som bestod af medarbejdere fra firmaet Junkers, blev ledet af Dr. Brunolf Baade , en wing sweep specialist , som tidligere arbejdede i Junkers designbureau, tunge fly var dette bureaus aktivitetsområde [4] . Det var OKB-1, der udførte yderligere arbejde på EF-137.

Projektet havde nok design til 1945 - en vinge af kompleks form med et stærkt sweep (37 grader langs fronten, 49 grader langs vingens bagkant). Skroget er spindelformet i vandret snit, trekantet i lodret [5] . Bevæbningen var placeret i stævnen og bestod af to 23 mm kanoner af ukendt navn og en 37 mm [5] . Motorerne var grupperet i en nacelle placeret under flykroppen, mens dens karakteristiske træk var et enkelt luftindtag. Det foreløbige design krævede brug af Jumo 004-motorer . Besætningen skulle bestå af én pilot.

Ifølge beregningerne skulle flyet klatre 4.000 meter på 4,75 minutter og 10.000 på 13,75. Den maksimale hastighed var ifølge beregninger omkring 1000 km/t [5] .

I 1947 blev designet stoppet: i USSR udviklede udviklingen af ​​mere lovende flymodeller (især MiG-15 ) såvel som tunge interceptorer fra Sukhoi Design Bureau ( Su-9- familien ), som overgik Baade-projektet i alle karakteristika var i fuld gang [6] . Alle udviklinger på jagerflyet ved dekret fra MAP blev overført til den sovjetiske side [6] , efterfølgende koncentrerede de "tyske" designbureauer sig om design af bombefly.

Anslåede egenskaber

Data for det afsluttende projekt er angivet.

Datakilde: [2] [7]

• Længde : 13,67 m
• Vingefang : 8,8 m
• Højde :
• Vingeareal: 22,5 kvm
• Tomvægt : 3870
• Køreklar vægt: 6245
• Vægt af brændstof i indvendige tanke: 39200 kg

• Højeste hastighed:  
  • nær jorden: 950
  • ved 9300 m: ukendt
• Staldhastighed: 180
• Praktisk rækkevidde: mere end 600 km
• Praktisk loft : 13.100 meter
• Bestigningstid: ukendt

Noter

1. ↑ 1 2 Müller, 2013 , s. 39.
2. ↑ 1 2 Gordon, 2002 , s. 34.
3. ↑ Alekseev, 1993 , s. otte.
4. ↑ 1 2 Sultanov I., 1995 , s. 2.
5. ↑ 1 2 3 Gordon, 2002 , s. 35.
6. ↑ 1 2 Müller, 2013 , s. 60.
7. ↑ Müller, 2013 , s. 59.

Litteratur

• Alekseev S.M. Udvisning. Hvordan videnskabsmænd fra Nazityskland byggede fly i USSR. // Verdens fly. - 1993. - Nr. 11 .
• Sultanov I. German Design Bureau in the USSR // Aircraft of the World. - 1995. - Nr. 1 .
• Battler, Tony; Gordon, Yefim. Sovjetiske hemmelige projekter: Fighters siden 1945. - Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. - 143 s. — ISBN 1-85780-221-7 .
• Müller, Reinhard. Brunolf Baade und die Luftfahrtindustrie der DDR: die wahre Geschichte des DDR. - Erfurt: Midland Publishing, 2013. - 445 s. - ISBN 978-3-95400-192-7 .