Bristol Mercury

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 15. maj 2021; checks kræver 7 redigeringer .
Bristol Mercury
Fabrikant
Års produktion 1925-
Type stjerneklar
specifikationer
Strøm
  • 612 HK ved 2750 o/min ved start
  • 636 HK ved 2750 rpm ved 4730 m
Kompressions forhold 6:1
Cylinder diameter 146 mm [1]
stempelslag 165 mm
Antal cylindre 9
ventiler 4 pr cylinder (2 indsugning, 2 udstødning), OHV -drev
Brændstofsystem Claudel-Hobson karburator
Brændstoftype benzin med et oktantal på mindst 87
Kølesystem luft
Specifikt brændstofforbrug 0,61 kg/(kWh)
Specifik kraft 1,53 kW/kg
Dimensioner
Diameter 1307 mm
Tørvægt 438 kg

Bristol Mercury  er en britisk 9-cylindret luftkølet stempelflymotor designet i 1925 af Roy Fedden , baseret på et af Bristol Airplane Companys tidligere design , Jupiter . Den blev brugt i 1930'erne - 1940'erne på både civile og militære fly. Effekten af ​​sene modifikationer med en gear supercharger nåede 800 hk. Med. (ca. 600 kW).

I alt producerede virksomheden omkring 20.700 motorer , de blev også produceret af en række europæiske virksomheder under licens. Fra 2010 var der mindst tre brugbare Bristol Mercurys, derudover var flere motorer under forskellige forhold udstillet på museer.

Historie

Mercury - motoren blev udviklet af Bristol Airplane Company til at erstatte Bristol Jupiter , som havde udtømt sine opgraderingsmuligheder . Selvom Mercury i starten ikke vakte stor interesse fra potentielle købere, finansierede RAF konstruktionen af ​​tre prototyper.

Fedden fandt det nødvendigt at bruge en supercharger , som blev brugt til at forbedre højdeydelsen for at øge kraften i den motor, der blev skabt, og samtidig reducere dens størrelse. I stedet for at designe en ny motor fra bunden, brugte han Jupiter-dele med en 1-tommer (25 mm) kortere slaglængde. Med et mindre slagvolumen, takket være brugen af ​​en supercharger, havde den højere hastigheder og udviklede mere kraft end sin forgænger. En lignende tilgang blev taget, da man skabte Pegasus -motoren .

Nedskæringen af ​​Mercury skyldtes dets planlagte brug på kampfly , så det blev installeret på Gloster Gauntlet -flyet og Gloster Gladiator , der erstattede det . De mere kraftfulde Bristol Pegasus var beregnet til bombefly , men med fremkomsten af ​​nye modifikationer viste det sig, at en forbedret Mercury også ville være egnet til dem. Det mest berømte bombefly, han fløj, var den tomotorede Bristol Blenheim .

I 1938 lykkedes det Roy Fedden at overbevise luftvåbnets afdeling om at købe et parti højoktan flybenzin fra USA. Teoretisk set burde brændstof af højere kvalitet ved at øge kompressionsforholdet have dramatisk øget motoreffekt, især i kombination med brugen af ​​kompressorer, sammenlignet med den 87-oktan benzin, der var tilgængelig på det tidspunkt. En af de første britiske flymotorer, der blev testet og certificeret til at køre på 100-oktan brændstof, var Mercury XV i 1939. Denne motor, der arbejder ved et ladetryk på +9 lbs/sq.in (+0,62 kg/cm²), blev installeret i Blenheim Mk IV. [2]

Mercury var også den første britiske flymotor med variabel pitch propel .

Bristol Airplane og skyggefabrikkerne producerede 20.700 af motoren. [3] Uden for Storbritannien blev Bristol Mercury produceret (siden 1934) på ​​licens i Polen af ​​Polskie Zaklady Skody, og senere, efter nationaliseringen af ​​sidstnævnte i 1935, af PZL (for PZL P.11 jagerfly ), det svenske firma NOHAB for jagerfly Gloster Gladiator og Saab 17 dykkerbombefly . I Italien blev den produceret af Alfa Romeo under navnet "Mercurius", i Tjekkoslovakiet  - af Walter blev motorerne fra det finske firma Tampella hovedsageligt bygget til Bristol Blenheim bombefly .

Ændringer

Kilde: [4]

Merkur I (1926) 808 s. med., direkte kørsel. Motor til kapsejlads til Schneider Cup . [5] Merkur II (1928) 420 l. s., kompressionsforhold 5,3:1. Mercury IIA (1928) 440 l. Med. Merkur III (1929) 485 s. s., kompressionsforhold 4,8:1, gearkasse 0,5:1. Merkur IIIA Mindre ændringer Mercury III. Merkur IV (1929) 485 s. s., reduktionsgear 0,656:1. Mercury IVA (1931) 510 l. Med.. Mercury IVS.2 (1932) 510 l. Med.. Kviksølv (kort slag) Mislykket modifikation med et stempelslag reduceret til 127 mm, 390 hk. Med.. Mercury V 546 hk (senere kaldet Pegasus IS.2) Mercury VIS (1933) 605 s. Med. se dataene i skabelonen. Reducer type Farman med planetgear , 0,5:1. Mercury VISP (1931) 605 s. s., ('P' - Persien ( Iran )). Kviksølv VIS.2 (1933) 605 s. Med.. Mercury VIA (1928) 575 s. Med. (senere kaldet Pegasus IU.2) Merkur VIIA 560 l. Med. (senere kaldet Pegasus IM.2) Merkur VIII (1935) 825 l. med., kompressionsforhold 6,25:1, letvægtsmotor. Merkur VIIIA Mercury VIII synchronizer installeret til brug på Gloster Gladiator fighter Merkur VIIIA 535 l. s., genbrug af VIIIA-indekset (senere kaldet Pegasus IU.2P) Merkur IX (1935) 825 l. med., letvægtsmotor. Mercury X (1937) 820 l. Med.. Merkur XI (1937) 820 l. Med.. Merkur XII

(1937) 820 l. Med.

Merkur XV (1938) 825 s. s., udvikling af Mercury VIII. Redesignet til at køre på 100 oktan (tidligere 87). Merkur XVI 830 l. Med. Merkur XX (1940) 810 l. Med. Merkur 25 (1941) 825 s. med .. Mercury XV med en modificeret krumtapaksel. Merkur 26 825 l. Med. Mercury 25 med modificeret karburator. Merkur 30 (1941) 810 l. s., Mercury XX med en modificeret krumtapaksel. Merkur 31 (1945) 810 l. s., Mercury 30 med en modificeret karburator og en propel med fast stigning til montering på Hamilcar X flyskrog .

Ansøgning

Bemærk: [6]

 Storbritanien

 Italien

 Holland

 Polen

 Finland

 Tjekkoslovakiet

 Sverige

Overlevende motorer

Motoren i museet viser

Se også

Design udvikling

Sammenlignelige motorer

Noter

  1. ↑ Lumsden British Piston Engines and their Aircraft , pag. 105.
  2. ↑ Warner 2005, s. 100, 112, 135.
  3. ↑ Bridgman (Jane's) 1998, s. 270.
  4. ↑ Liste fra Lumsden 2003, s. 104-108
  5. ↑ Gunston 1989, s.32.
  6. ↑ Kilde Lumsden, Mercury-motoren var ikke nødvendigvis den primære motortype for disse fly.
  7. ↑ The Shuttleworth Collection - Lysander Arkiveret 10. februar 2017 på Wayback Machine Hentet: 07. februar 2017
  8. ↑ The Shuttleworth Collection - Gladiator Arkiveret 29. juli 2018 på Wayback Machine Hentet: 07. februar 2017
  9. ↑ Canadian Warplane Heritage Museum - Westland Lysander Arkiveret 3. april 2013 på Wayback Machine www.warplane.com Hentet: 22. september 2010
  10. ↑ Vintage Wings - Westland Lysander  (link utilgængeligt) www.vintagewings.ca Hentet: 22. september 2010
  11. ↑ RAF Museum - Bristol Mercury Arkiveret 3. marts 2016 på Wayback Machine Hentet: 4. august 2009

Kilder

Links