| A-10 Thunderbolt II | |
|---|---|
| A-10 over Afghanistan, 2011. | |
| Type | angrebsfly |
| Udvikler | Fairchild-republikken |
| Fabrikant | Fairchild-republikken |
| Den første flyvning | 10. maj 1972 |
| Start af drift |
A-10A: 1977 [1] A-10C: 2007 [1] |
| Status | opereret |
| Operatører | USAF |
| Års produktion | 1975 - 1984 |
| producerede enheder | 715 |
| Enhedspris | $18,8 millioner [2] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Fairchild Republic )IIThunderbolt(IIThunderbolt10-A [Note. 1] . Flyet kom i drift i 1976 og er i øjeblikket det eneste US Air Force-fly designet og udelukkende brugt til at løse opgaven med tæt luftstøtte.
Opkaldt efter P-47 Thunderbolt jagerbomber fra Anden Verdenskrig .
A-10 våbensystemet gør det muligt at ramme kampvogne og andre pansrede køretøjer [3] [4] [5] [6] .
Først og fremmest viste den amerikanske hær interesse for angrebsflyet , men initiativet blev opsnappet af det amerikanske luftvåben , som var yderst negativ over for muligheden for, at hæren kunne have sin egen luftfart. I 1966 begyndte luftvåbnet at forske i kravene til et sådant fly som en del af AXE-programmet ( Attack eXperimental - strike experimental). Den 6. marts 1967 blev betingelserne for konkurrencen om design af et relativt billigt pansret angrebsfly sendt til 21 flyfabrikanter, som skulle have en hastighed på mindst 650 km/t, høj manøvredygtighed i lav højde, evne til at være baseret på ikke-asfalterede flyvepladser, kraftig kanonbevæbning og et stort antal knudepunkter eksternt ophæng.
I maj 1970 blev projekter fra Northrop og Fairchild Republic udvalgt til at deltage i finalen i konkurrencen [7] . $28,9 millioner blev afsat til konstruktionen af Northrop YA-9A prototypen og $ 41,2 millioner til Fairchild Republic YA-10A . For at udføre sammenlignende test på Edwards Air Force Base blev der dannet en JTF ( Joint Test Force ) enhed, bestående af piloter, der havde omfattende kamperfaring. Sammenlignende test begyndte den 24. oktober 1972. På Wright-Patterson luftbasen blev der foretaget en vurdering af kampoverlevelsesevnen for fly, der anvender sovjetisk fremstillede våben, især ZU-23-4 Shilka. Derudover blev begge prototyper sammenlignet med A-7D angrebsflyene i tjeneste med luftvåbnet . Generelt viste YA-9A og YA-10A sig at være værdige rivaler uden at have afgørende fordele i forhold til hinanden. Northrop-flyet havde en lidt højere manøvredygtighed og accelerationsegenskaber, Fairchild-Republic-flyet var mere økonomisk og lettere at vedligeholde. Endelig, i januar 1973, blev sejren i YA-10A konkurrencen annonceret. Fairchild-Republic modtog den første kontrakt ($159 millioner) for produktion af 10 præproduktionsfly.
Den første præproduktion YA-10A fløj den 15. februar 1975. I september blev et almindeligt våben installeret på den for første gang - GAU-8 Avenger-luftpistolen (før det fløj flyene med M61 -pistolen ). 30 mm GAU-8 kanonen blev designet specifikt til A-10 og er et af de mest kraftfulde artillerisystemer, der nogensinde er installeret på amerikanske fly. Pistolen blev installeret i midten af skroget (og optog halvdelen af den), så næselandingsstellet skulle installeres ikke langs midterlinjen, men lidt til siden, til højre [8] .
Brandeffektiviteten af GAU-8A blev testet på amerikanske M48 kampvogne og sovjetiske T-62 kampvogne modtaget fra Israel ; det viste sig, at den er i stand til effektivt at ramme T-62'eren (forårsage brand og detonation af ammunition), når den skyder på afstande op til 1200 m. World War P-47 Thunderbolt. Siden marts 1976 begyndte flyet at ankomme til enhederne på Davis-Monten-luftbasen , Arizona [ 9 ] . Den første A-10 eskadrille nåede operationelt beredskab i oktober 1977.
Serieproduktion af A-10 blev afsluttet i 1984 efter konstruktionen af 715 fly. Prisen på et fly er 4,1 millioner dollars i 1977-priser eller 16,25 millioner dollars i 2016-priser.
I alt 715 fly blev fremstillet: to prototyper, 6 præ-produktion YA-10A og 707 seriel A-10 [10] (ifølge andre kilder blev der fremstillet 708 serielle fly [11] ).
Ved udvikling af et fly skal der sammen med høj fremstillingsevne, vedligeholdbarhed og specificerede flyveegenskaber sikres øget flys overlevelsesevne på grund af strukturens overlevelsesevne, brugen af forseglede brændstoftanke, redundans af fly- og motorkontrolsystemer, reservation af cockpittet, delvist motorer og individuelle elementer i styresystemet.
TTT for flyet angiver, at designet og alle systemer skal modstå enkelte slag af granater på 23 mm kaliber (OFZ og BZT) / ZU-23-4 , og individuelle systemer skal være usårbare over for fragmentering (OT) granater på 57 mm kaliber / ZSU-57 -2 .
Ved valg af flykonfiguration blev to motorer med stor afstand installeret højt på begge sider af A-10's bagerste skrog, hvor de er afskærmet af strukturen mod jordild fra de fleste vinkler, fra den forreste halvkugle og den bagerste halvkugle af vingekonsollerne, eller ved haleenheden.
Designet af flyet er yderst overlevelsesdygtigt. Skroget er semi-monokok, indeholder fire kontinuerlige power-sparre med konstant sektion og et stort antal identiske rammer. Det vigtigste strukturelle materiale er aluminiumslegeringer 2024 og 7075 med øget modstand mod revneudbredelse. Designet er designet til en maksimal overbelastning på 7,33. Brudbelastningskoefficienten er 11. Flykroppen kollapser ikke, hvis to diametralt modsatte bjælker og to tilstødende hudpaneler beskadiges [12] .
Den lavtliggende tresparvinge består af tre sektioner. Brændstoftanke er placeret i den centrale sektion. Honeycomb-kerner bruges i udformningen af næsen og bagsiden af vingen . Flyets haleenhed er to-køl. Valget af en ordning med to køl og ror blev truffet på baggrund af resultaterne af undersøgelser af kontrolsystemets kampoverlevelsesevne, som viste, at en sådan ordning tillader skader på den ene side af skroget uden væsentlige skader på køretøjet, med praktisk talt intet tab af kontrol. Den vandrette stabilisator, rektangulær i plan, er tre-sparet, bevarer sin bæreevne, når en af runderne ødelægges. Det robuste design og redundans af alle systemer sikrer muligheden for at fortsætte flyvningen i nærvær af et stort antal kampskader, herunder svigt af en motor og fuldstændig ødelæggelse af stabilisatorkonsollen.
De vigtigste foranstaltninger, der sikrer flyets overlevelsesevne, er reservationen af cockpittet og nogle enheder, der er ansvarlige for at opretholde flyets kampeffektivitet, redundansen af strukturelle elementer og udstyr, afstanden mellem motorer, kontrolledningskanaler. Et træk ved flyet er tilstedeværelsen af en pansret kabine, den mest beskyttede af alle udenlandske fly. Kabinen er lavet af rullet titanium panser med en tykkelse på 13 til 38 mm. Den pansrede kabine er samlet af separate boltede dele. På de indvendige overflader af den pansrede kabine er en anti-fragmenteringsforing lavet af flerlags nylonstof installeret.
Efter at A-10 kom i tjeneste hos det amerikanske luftvåben, blev den i lang tid behandlet som en "grim ælling", hvilket ikke kun skyldtes dens begrænsede brug, men også dets udseende, som A-10 modtog for. tilnavnet "vortesvin" ( vortesvin ) - et vortesvin . Flyet blev kritiseret, og luftvåbnet tænkte endda på, hvordan man kunne slippe af med det, og foreslog at bruge F-16 som et angrebsfly (mere præcist, dets modifikation A-16). I 1990 besluttede den amerikanske kongres at påbegynde overførslen af Thunderbolts til hæren, men i november samme år blev det besluttet at efterlade to A-10 luftvinger i luftvåbnet. Den uventede succesrige brug af A-10 under Golfkrigen satte en stopper for debatten om flyets skæbne og beviste dens nødvendighed.
I 1994 var A-10 angrebsflyene i tjeneste med fire US Air Force taktiske jagervinger (20., 23., 57., 355.) samt reserveenheder (442. og 917. taktiske jagervinger og 930. Fighter Air Group). I Air National Guard var de i fem luftgrupper (103., Connecticut ; 104., Massachusetts ; 110., Michigan ; 111., Pennsylvania ; 175., Maryland ). I udlandet var de baseret i Storbritannien og Sydkorea. Antallet af Thunderbolts i drift er gradvist faldende. I 2007 blev 356 fly af denne type opereret, herunder 203 i regulære luftvåbenenheder, 51 i reserveenheder og 102 i National Guard Air Force [13] . Det amerikanske luftvåben planlægger dog at holde A-10 i drift indtil mindst 2028 [14] .
A-10 blev ikke eksporteret. På forskellige tidspunkter var de interesserede i Australien , Storbritannien , Belgien , Tyskland , Sydkorea , Japan , men disse landes militærbudgetter tillod ikke køb af et højt specialiseret tungt angrebsfly, som et resultat af hvilket multi- formål jager-bombefly blev foretrukket i alle tilfælde. I 1993-1994 skulle det levere 50 Thunderbolts til Tyrkiet , men denne beslutning blev annulleret.
En flyvetime med Thunderbolt koster det amerikanske budget $17.564 [15] .
I 2012-2013 deltog fly af den nye modifikation A-10CS i Afghanistan.
355. Luftfartsregiment (ACC). Flyene er udstyret med et hjelmmonteret Helmet Mounted Cueing System (HMCS), opdateret software, et avanceret jordmålsgenkendelsessystem og andre forbedringer.
I september 2015 blev der truffet en beslutning om at indsætte angrebsfly i Estland på Ämari -luftbasen [16] .
Det blev først brugt som støttefly under Grenadakrigen , men tog ikke direkte del i fjendtlighederne.
GolfkrigenDen første kampbrug af A-10 angrebsflyene fandt sted under Golfkrigen i 1991 . I alt var 144 fly af denne type involveret i operationen, der udførte cirka 8100 udflugter med tab af 7 fly skudt ned [17] og omkring 15 alvorligt beskadigede [18] .
Til mange observatørers overraskelse blev det grimme subsoniske angrebsfly en af krigens "helte" sammen med F-15 jagerflyet og F-117 stealth angrebsflyet . Ifølge amerikanske piloter deaktiverede Thunderbolts mere end 1.000 irakiske kampvogne, 2.000 andre stykker militærudstyr og 1.200 artilleristykker. Kampberedskabsniveauet for A-10 var 95,7%, hvilket også var rekord for US Air Force taktiske fly under operationen. I en udrykning ødelagde et par Thunderbolts 23 irakiske kampvogne og beskadigede 10; mens de var på jagt efter Scud taktiske missilaffyrere , hævdede A-10 piloter at have ødelagt 6 faste, 3 midlertidige og 3 mobile affyringsramper på en nat [19] ; som en efterkrigsundersøgelse viste, blev ikke en eneste raketkaster ødelagt [20] . Tilsyneladende var en af de mest succesrige A-10A'er et angrebsfly med en indbygget inskription "Alligator" (s/n 78-0582), 18 ødelagte kampvogne, 10 pansrede køretøjer og 20 lastbiler er tildelt dens konto [21] . Under kampene skød angrebsfly to irakiske helikoptere ( Mi-8 og formentlig MBB Bo 105 ).
I Operation Desert Storm blev A-10'erens høje overlevelsesevne demonstreret for første gang. En af Thunderbolts led alvorlig vingeskade; ifølge en jordtekniker, "Ingen andre fly ville være vendt tilbage til basen [med en sådan skade]." A-10'erens eneste svaghed var dens "tilbøjelighed" til " venlige ild "-hændelser, bemærket senere i andre militære konflikter; dette skyldes de særlige forhold i kamparbejdet af et angrebsfly, som oftest opererer i nærheden af sine egne tropper. I slutningen af januar, under slaget ved Ras al Khafji , ødelagde en A-10 en USMC LAV-25 pansret mandskabsvogn med et Maverick-missil og dræbte 7 amerikanere . En måned senere angreb en A-10 britiske infanteri kampvogne, sårede 5 og dræbte 1 briter [22] .
NATO-operation mod SerbienFra luftbaser i Italien deltog Thunderbolts i NATOs militæroperation mod Forbundsrepublikken Jugoslavien i 1999. Konsekvenserne af brugen af A-10 på Balkan gjorde sig gældende i begyndelsen af 2001, da en skandale brød ud over de urankerneprojektiler, der blev brugt af GAU-8 luftkanonen . Mere end 30.000 af disse runder blev angiveligt affyret over Kosovo af Thunderbolts [25] , og det er blevet foreslået, at disse runder kunne udgøre en sundhedsrisiko for NATOs fredsbevarende styrker stationeret i Kosovo og lokalbefolkningen.
Krig i AfghanistanSiden 2001 har A-10'ere deltaget i den internationale koalitionsoperation i Afghanistan . I nogen tid var de baseret på Bagram- flyvepladsen nær Kabul . Her blev A-10 med succes brugt til at ødelægge Taleban.
Invasion af IrakI alt 60 A-10 angrebsfly deltog i Operation Iraqi Freedom i marts-april 2003 . Et fly blev skudt ned den 7. april nær Bagdads internationale lufthavn . En anden Thunderbolt blev stærkt beskadiget (en motor beskadiget, hydrauliksystemet fejlede, hundredvis af huller i vingen, fjerdragt og flykroppen), men det lykkedes piloten, kaptajn Kim Campbell, at lande flyet på luftbasen. Efter afslutningen af hovedfasen af fjendtlighederne og med begyndelsen af guerillakrigen fortsatte A-10 med at blive brugt i Irak.
I de tidlige dage af koalitionsinvasionen af Irak var A-10'ere involveret i mindst to tilfælde af "venlig ild". I den første af disse angreb Thunderbolts, på grund af en fejl fra en marineflyveleder, en marineenhed under slaget om Nasiriya , hvilket førte til mindst én amerikaners død. I virkeligheden kunne dødstallet være højere, eftersom i alt 18 marinesoldater døde under slaget, og kun 8 af dem (fra 2004) blev utvetydigt tilskrevet fjendens ild som dødsårsag [26] . En anden hændelse fik meget mere omtale: Den 28. marts angreb et par A-10'ere og deaktiverede fire britiske tropper, der kæmpede med køretøjer, og dræbte 1 britisk soldat. I 2007 var en videooptagelse af dette angreb ukendt for den britiske avis The Sun , og navnet på en af piloterne involveret i hændelsen blev navngivet [27] . Civile blev også tilfældige ofre for Thunderbolts: for eksempel ramte en A-10 i 2003 en påstået terrorists hus nær Ghazni og dræbte den mistænkte og ni børn, der legede i nærheden [28] .
Nedenstående specifikationer svarer til A-10A modifikationen .
Datakilde: Jane's, 1975. Bulletin by Flight International, 1976, v. 109, nr. 3497
Kommentarer:
Kilder:
| Fly fremstillet af Fairchild Aircraft , dets datterselskaber og datterselskaber | |
|---|---|
| Notation |
|
| Efter aftale | Passager FC-1 FC-2 21 22 24 41 42 45 46 51 71 72 81 82 91 92 100 135 140 150 militær træning AT-21 PT-19 PT-23 PT-26 XNQ Militær transport og service AU-23 C-26 C-82 C-119 C-123 C-26 |
| Fairchild (Canada) |
|
| Fairchild Dornier | |
| Fairchild Hiller | |
| Fairchild Republik |
|
| Fairchild Swearingen |
|
| Efter licens | USA AU-23 Canada Handley Page Hampden Bristol Fairchild Bolingbroke SBF Helldiver |