Yak-7UTI

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 13. april 2014; checks kræver 17 redigeringer .
UTI-26 / Yak-7UTI

Den første eksperimentelle UTI-26 på Air Force Research Institute.
Type fighter træner
Udvikler Yakovlev Design Bureau
Fabrikant GAZ nr. 301 ( Khimki )
Chefdesigner A. S. Yakovlev
Den første flyvning 23. juli 1940
Status trukket ud af tjeneste
Operatører USSR luftvåben
Års produktion april - september 1941
producerede enheder 186
basismodel Yak-1
Muligheder Yak-7
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Yak-7UTI  - sovjetisk enmotors fly fra den store patriotiske krig . Designbureauet under kontrol af Alexander Sergeevich Yakovlev blev udviklet som et træningsfly til træning af piloter på Yak-1 jagerfly . Oprindeligt kaldt UTI-26 (to prototyper bar denne betegnelse), den bar også navnet I-27 . Lanceret til masseproduktion i 1941 under betegnelsen Yak-7UTI, blev der bygget i alt 186 fly.

Udvikling

Selv på teststadiet af det eksperimentelle I-26-jagerfly, som senere blev til Yak-1 , forberedte A.S. Yakovlev på grundlag heraf et projekt for et tosædet træningsfly UTI-26 for at give træning til unge flyvninger på et nyt jagerfly . Flyet var udstyret med en dobbeltkabine til en kadet og en instruktør med dobbeltkontrol.

Flyet blev designet og bygget fra 25. januar 1940. To prototyper blev bygget - UTI-26-1 og UTI-26-2. Den første var klar den 25. juni 1940, den anden (understudie) den 17. september 1940.

For at sikre acceptable flyveegenskaber for træningsflyet, skulle der foretages adskillige ændringer i designet af det originale fly. Især vingen blev flyttet 100 mm tilbage, og dermed ændrede centreringen af ​​flyet. Indført massebalancering af elevatoren. Ændrede forholdet mellem elevatorernes areal og deres trimmere (indført på UTI-26-2, med det vandrette haleareal uændret på 3,05 m², blev arealet af UTI-26-2 stabilisatoren 1,93 m² i stedet for på 1,82 m² og elevatoren - 1,12 m² i stedet for 1,23 m²). Selve fjerdragten var udelukkende lavet af metal. For at forbedre fremstillingsevnen blev der introduceret en vinge på flyet, designet til en erfaren I-28 jagerfly. De sætter et strukturelt forenklet, men mere holdbart chassis. Dens design, såvel som designet af fjerdragten, blev taget fra en erfaren I-30 jagerfly .

En fotobiografpistol er installeret i det forreste cockpit; det forreste cockpit er udstyret med et blindt flyvegardin, for nemheds skyld er der installeret et fodbræt ved det bagerste cockpit. Bevæbningen bestod af to synkrone maskingeværer ShKAS med 500 patroner.

Som et resultat dukkede et meget vellykket fly op, som havde endnu større overlevelses- og accelerationsegenskaber end den serielle Yak-1.

UTI-26-1 bestod fabrikstest fra 23. juli til 25. august 1940. Testene blev udført af et hold bestående af: testingeniør-piloten P. Ya. Fedrovi og flyvemekanikeren M. M. Shchipanov, ansvarlig for testene. Der blev udført 20 flyvninger med en samlet varighed på 4 timer 45 minutter, hvoraf 4 flyvninger skulle identificere kvaliteterne af to propeller - med diametre på 2,8 m og 3,0 m. 61 med en diameter på 2,8 m var 2-4 km/t. .

UTI-26-1 gik ind i statsprøverne den 28. august med en pause fra den 30. august til den 11. september på grund af det faktum, at det venstre landingsstel blev dannet under taxa, som et resultat af, at propellen blev bøjet og vingekonsollen blev beskadiget. Flyet blev returneret til Design Bureau for reparation. Statstest af UTI-26-1 blev udført af et hold fra Air Force Research Institute bestående af: ledende piloter P. A. Stefanovsky og A. G. Kubyshkin, førende ingeniør for flyet I. Maksimov (efter 30. august A. T. Stepanets), til propel -motorgruppe - A. I. Khvostovsky, bevæbning - A. G. Aronov, specialudstyr - V. K. Salikhov og flytekniker - V. F. Sbitnev. Ni piloter fra den 11. IAP deltog i flyvningen, såvel som den velkendte pilot generalmajor for luftfart, Hero of the Soviet Union I. A. Lakeev og andre.

Testene blev afsluttet den 25. september 1940, hvorefter flyet blev vurderet som "tilfredsstillende" og blev anbefalet til masseproduktion. Under de statslige tests blev der foretaget 30 flyvninger med en samlet varighed på 22 timer og 20 minutter. I loven, baseret på resultaterne af statslige tests, blev det bemærket, at flyet på nuværende tidspunkt er det eneste overgangstræningsfly til andre flytyper (Yak-1, LaGG-3 , MiG-3 ). Flyet viste sig dog at være sværere at flyve end den enkeltsædede version.

UTI-26-2 var en stand-in for UTI-26-1. Strukturelt var dette fly mere avanceret, hvilket er naturligt, da det blev bygget senere end UTI-26-1, og de fleste af de identificerede defekter blev elimineret på det. Ud over at ændre fjerdragtområdet, for at forbedre flyveydelsen, blev der installeret et nyt chassis på understudyen, som adskiller sig fra det gamle ved, at dimensionerne på hjulene øges: de vigtigste - op til 650 × 200 mm og hale - op til 300 × 125 mm.

Fra den 16. september til den 12. december 1940 gennemgik den fabriksflyvetest, og fra den 1. januar til den 14. februar 1941, særlige statslige flyveforsøg udført af piloter fra Air Force Research Institute for at identificere funktioner i pilotteknikker på grund af ændringer i den vandrette hale . Disse test blev udført af et hold fra Air Force Research Institute bestående af: ledende pilot A. G. Kubyshkin, ledende ingeniør A. T. Stepanets, tekniker F.3. Sbitnev. 8 flyvninger blev foretaget med en samlet varighed på 5 timer og yderligere 13 flyvninger (7 timer 55 minutter) som forberedelse til paraden. UTI-26-2-testrapporten bekræftede konklusionerne af UTI-26-1-testen og anbefalede at fremskynde forberedelserne til masseproduktion.

Produktion

Flyet blev sat i produktion under navnet Yak-7UTI efter ordre fra Council of People's Commissars og Centralkomiteen for Bolsjevikkernes All-Union Kommunistiske Parti og i henhold til ordre fra NKAP dateret 4. marts 1941. Moscow Aviation Plant No. 301 , der ligger i Khimki, blev beordret til at stoppe produktionen af ​​Yak-1 og straks begynde produktionen af ​​Yak-7UTI, hvilket sikrede starten af ​​regelmæssig produktion fra 1. april 1941. Planen for frigivelsen af ​​Yak-7UTI for 1941 var 600 køretøjer.

Sammenlignet med UTI-26-2 blev følgende ændringer foretaget på Yak-7UTI:

Flyvevægten af ​​Yak-7UTI af de første udgivelser er i gennemsnit 2800 kg, det vil sige 50 kg mere end UTI-26-2, hvilket blev forklaret af manglen på udvikling af produktionsteknologi. På grund af den lavere kvalitet af produktionsydelsen viste flyveegenskaberne sig også at være noget lavere.

Den første flyvning af den første serie Yak-7UTI nr. 01-02 fandt sted den 18. maj 1941 på Central Aerodrome i Moskva, under kontrol af P. Ya. Fedrovi .

Yak-7UTI blev masseproduceret fra april til september 1941 på fabrik nr. 301 og efter evakuering på Novosibirsk fabrik nr. 153 . I alt blev der produceret 186 fly.

Taktiske og tekniske karakteristika

Dataene for UTI-26 modifikation er givet . Datakilde: Gordon, 2005, s. 89; Shavrov, 1988.

specifikationer

(1 × 772 kW)

Flyveegenskaber Bevæbning

Se også

Litteratur

Links