CHS2T

CHS2 T
Škoda 63E 0 -63E 2

ChS2 T -1015 (model 63E 1 )
Produktion
Byggeland  Tjekkoslovakiet
Fabrik Skoda
Års byggeri 1972 , 1974 - 1976
Total bygget 120
Nummerering 875, 876, 945-1062
Tekniske detaljer
Type service passager
Typen af ​​strøm og spænding i kontaktnettet konstant 3000 V
Aksial formel 3 0 - 3 0
Koblingsvægt 126 t
Belastning fra drivaksler på skinner 21 ts
Lokomotivlængde 18 920 mm
Hjul diameter 1250 mm
Sporbredde 1520 mm
TED type AL-4846dT
Timestrøm af TED 6×770 kW
Trækkraft af urtilstand 19 400 kgf
Urtilstandshastighed _ 86,4 km/t
Kontinuerlig kraft af TED 6×680 kW
Lang trækkraft 16 200 kgf
Hastighed i konstant tilstand 91,5 km/t
Designhastighed 160 km/t
Elektrisk bremsning reostatisk
Effekt af bremsereostater 4400 kW
Udnyttelse
Land  USSR / Rusland , Krim  
Vej Oktyabrskaya , Krymskaya (lån)
Periode —
 Mediefiler på Wikimedia Commons

ChS2 T ( C ekho C af produktion, type 2 , udstyret med en reostatisk bremse ; fabrikstypebetegnelser - fra 63E 0 til 63E 2 ) - passagerer enkeltsektions seks-akslet DC elektrisk lokomotiv , produceret af den tjekkoslovakiske fabrik Škoda i 1972 ( eksperimentel batch) og fra 1974 til 1976 (serieproduktion) bestilt af de sovjetiske jernbaner . Ifølge karrosseristrukturen og en række elementer er den forenet med ChS4 T elektrisk lokomotiv . Med  ChS2 , på trods af den lignende betegnelse , har ChS2 T faktisk intet til fælles, bortset fra elementerne i undervognen . For sit udseende, ligesom ChS4 T , modtog det øgenavne - Teremok , Tower , Brick , Iron .

Oprettelseshistorie

Før fremkomsten af ​​elektriske lokomotiver i 63E-serien, Škoda-værket, også kendt tidligere som Pilsen-værket im. V. I. Lenin , et parti lokomotiver blev produceret, som er en type ChS2 med en reostatisk bremse, og fik samme betegnelse ChS2 T (serie 53E). Under hensyntagen til oplevelsen af ​​deres drift blev der udført en mere seriøs revision af både det elektriske kredsløb og den mekaniske del af lokomotivet.

I slutningen af ​​1972 modtog de sovjetiske jernbaner to eksperimentelle elektriske lokomotiver ChS2 T nr. 875 og 876 med reostatisk bremsning (fabrikstype 63E 0 ). Udover de spotlights, der var placeret over forruderne, var der spotlights (to på hver side) monteret midt på endevæggen under forruderne. Mere kraftfulde AL-4846dT trækmotorer blev installeret på elektriske lokomotiver , som havde et let modificeret design af anker og stænger og forbedret varmeoverførsel fra viklingerne til ankerkernen. Spoleviklingerne havde klasse F isolering. El-lokomotivets effekt var 4620 kW. Trækmotorer, såvel som på elektriske lokomotiver ChS2 , var koblet i serie, i serie-parallel og parallelt, kørepositionerne var 20, 33 og 42. Ved hver af kørepositionerne kunne fem trin med excitationsdæmpning opnås - 85, 70, 57, 47 og 35 pct.

I modsætning til elektriske lokomotiver i ChS2-serien, på elektriske lokomotiver af ChS2 T -serien, er elektriske motorer til køleventilatorerne til traktionsmotorerne konstant forbundet i serie, og elektriske motorer til køleventilatorerne i start-bremsemodstandene er forbundet parallelt med en af ​​sektionerne af disse modstande.

Det første parti elektriske lokomotiver ChS2 T modtog fabriksbetegnelse type 63E 1 ( nr. 945-1024 ), det andet - 63E 2 ( nr. 1025-1062 ). De har kun mindre forskelle fra erfarne elektriske lokomotiver. Især deres skodder i kamrene med start-bremsemodstand fjernstyres fra førerkabinen (63E 2 ), der er ingen spotlights under forruden. På elektriske lokomotiver 63E 2 er der i modsætning til 63E 1 aircondition i førerkabinen, nogle strukturelle elementer er blevet lidt forbedret.

Specifikationer

Ifølge producenten har det elektriske lokomotiv følgende parametre [1] :

Udnyttelse

ChS2 T blev basislokomotivet til at køre hurtige tog (ikke mere end 22 vogne) på Oktyabrskaya Railway (OZhD) og opretholdt en 7-timers tidsplan mellem hovedstæderne (ikke mere end 16 vogne). I alt 118 ( nr. 945-1062 ) serielle elektriske lokomotiver af ChS2 T -serien blev modtaget . De ankom i ensartede partier til depoterne Moskva-Oktyabrskaya (PM-1) og Leningrad-Passager-Moskovsky (PM-8), og indtil 2001 blev de tildelt disse depoter. I 2001, efter overførslen af ​​ChS2 T -flåden fra Moskva til Skt. Petersborg, blev de alle tildelt SPb-Passager-Moskovsky-lokomotivdepotet, inden Murmansk-Loukhi-sektionen blev overført til vekselstrøm, blev de også tildelt til Murmansk-depotet (TCH-28).

I 2014, efter annekteringen af ​​Krim til Den Russiske Føderation, overførte traktionsdirektoratet for de russiske jernbaner 26 køretøjer til Simferopol-depotet, og senere begyndte overførsler af ChS2 T til Samara-depotet fra Kuibyshev Railway (KbshZhD).

Fra 2021 er mindst 30% af det samlede antal byggede elektriske lokomotiver i serien blevet udrangeret, omkring 50% er blevet udtjent i mølpose eller er ikke i drift af andre årsager. De biler, der ikke faldt ind under afskrivningen, har en efterskreven TChE-8 OZhD (St. Petersburg-Passager-Moskovsky) og TChE-10 KbshZhD (Samara), også i marts 2021, fire biler (numre 960, 1026, 1028 og 1041) blev overført til TChE-3 West Siberian Railway (Barabinsk) [2] .

Gemte elektriske lokomotiver

Det blev besluttet at beholde det første masseproducerede elektriske lokomotiv (ChS2 T -945, det første elektriske lokomotiv af typen 63E 1 ) for historien. Ifølge kilometertallet havde han brug for en gennemsnitlig reparation, men i lyset af ophøret af bilens levetid i 2024 blev sådanne reparationer anset for uhensigtsmæssige [3] . Den 27. juli 2021 blev lokomotivet overført til Museum of Russian Railways . Den ceremonielle overførsel fandt sted den dag på stationen St. Petersborg-Baltiysky . Som forberedelse til overdragelse er lokomotivet malet i en farveskala svarende til fabrikken [4] .

Noter

  1. ↑ Skoda elektriske lokomotiver. - Prag: Škoda Plzeň/Škodaexport, 1976. - S. 41. - 50 s.
  2. ↑ Liste over ChS2T rullende materiel . trainpix . Dato for adgang: 13. maj 2021.
  3. ↑ Alexander Leonov. Ny udstilling for Museum of Railways of Russia  // " Gudok ": Avis (elektronisk version). - Gudok forlag, 2021. - 10. juni ( Nr. 100 (27194) ).
  4. ↑ Olga Belyaeva. Lokomotivet ankom til museet  // " Beep ": Avis (elektronisk version). - Gudok forlag, 2021. - 29. juli ( nr. 133 (27227) ).

Litteratur

Links