Ford Taunus

Ikke at forveksle med den nordamerikanske Ford Taurus .

Ford Taunus  er fællesbetegnelsen for en række vesttyske små og mellemstore familiebiler produceret fra 1939 til 1942 og fra 1948 til 1982.

I Argentina fortsatte produktionen af ​​biler under denne betegnelse indtil 1984, og i Tyrkiet på Otosan-fabrikken ( Otosan ) indtil 1994.

Navnet kommer fra Taunus - bjergkæden , der ligger i det centrale Tyskland, ikke langt fra Köln , hvor kontoret for den tyske afdeling af Ford, Ford-Werke AG, ligger.

Byens våbenskjold blev brugt som emblem på bilen i det meste af dens historie. Før P5-generationen (1964) havde Taunuses ikke Ford-koncernens betegnelser eller emblemer.

På trods af de store forskelle mellem de enkelte generationer havde alle "Taunuses" fælles træk - de var relativt store baghjulstrukne biler (med undtagelse af de forhjulstrukne P4- og P6-serier) og tilhørte den mellemste ( Mittelklasse ; "lille" " serie) eller til den højeste-mellemklasse ( Obere Mittelklasse ; "store" serie) klasse.

De første generationer af Ford Transit , der bærer betegnelsen Taunus Transit , tilhørte samme familie .

Efter Anden Verdenskrig og indtil 1967 var det det eneste navn, der blev brugt til modellerne i den tyske afdeling af Ford, og det blev synonymt med selve den tyske Ford.

For "Taunus" blev deres egen nomenklatur af betegnelser brugt. Fra 1952 og indtil 1970 blev individuelle modeller af familien betegnet med et nummer, som normalt svarer til motorens slagvolumen, og bogstavet "M" , der betyder "Meisterstück" ("Meisterstück", - " Masterpiece ") , - for eksempel 12M, 15M, 17M, 20M og 26M (hvilket betyder en arbejdsvolumen på henholdsvis 1200, 1500, 1700 og så videre cm³). Men denne korrespondance blev ikke altid holdt bogstaveligt: ​​for eksempel kunne en model med en 1,3-liters motor også betegnes som 12M.

På samme tid, fra 1957 til 1970, blev kropsgenerationer udpeget med bogstavet "P" ("Projekt") og serienummer - P2, P3, P4, P5 og så videre.

Siden 1970 er Ford Taunus blevet den tyske ækvivalent til den britiske Ford Cortina Mk. III, og denne generation betegnes " Taunus TC " ("Taunus-Cortina") . Den blev produceret indtil 1982 med en restyling i 1976.

Taunus G73A/G93A

Den første Taunus blev udviklet fra Ford Eifel og havde samme 1172 cc motor som denne model, men med en længere og mere strømlinet krop. Det er bemærkelsesværdigt som den første tyske Ford med hydrauliske bremser - før det blev der installeret mekaniske.

Fremstillet før og umiddelbart efter Anden Verdenskrig. For sin fastback-krop med et skrånende tag fik han tilnavnet "Buckeltaunus" ( "Pukkelryg" , bogstaveligt talt - "Taunus med krumning af rygsøjlen " ). I alt blev der samlet 74.128 biler af denne model, inklusive stationcars og varevogne.

"Lille" serie - 12M, 15M

G13: 12M og 12

Allerede i 1949 - blot et år efter genoptagelsen af ​​bilproduktionen - i Köln begyndte man at udvikle en mere moderne model i den dengang relevante " ponton "-stil. Designere blev styret af modeller fra det amerikanske marked, først og fremmest - Studebaker . Studebakers "luftindtag" i midten af ​​kølergrillen, som simulerer en jetturbine, blev erstattet af en lille skulptur af kloden, som antydede Ford Corporations og selve modellens "verdensomspændende" karakter. Modellen, som alle tyske Fords indtil midten af ​​tresserne, havde ingen symboler på Ford selv.

Designet af den bærende krop blev udført i samarbejde med andre tyske bilproducenter og den franske afdeling af Ford, da ingeniørerne i den tyske afdeling ikke havde erfaring med dette. I første omgang skulle den nye model bruge en 1,5-liters motor, men den dukkede først op på næste generation, men indtil videre måtte den gamle 1,2-liters motor undværes.

I første omgang skulle bilen produceres under en anden betegnelse: sammen med navnet "Taunus" var muligheder som "Köln", "Rheinland" og noget dissonante for den russisktalende læser "Hunsrück" (" Hunsrück "). overvejet . Det blev dog efterfølgende besluttet at stoppe ved det gamle navn "Taunus", og for at skelne det fra den tidligere model, tilføje ordet "Meister" ("Meister" - "Master") . Den var dog allerede patenteret i Tyskland af en cykelproducent, så "Meister" blev til "Meisterstück"  - "Maistershtuk" , på russisk - "Masterpiece" , senere forkortet til bogstavet "M" . Som et resultat blev modelbetegnelsen - Taunus 12M .

Bilen blev præsenteret for offentligheden i januar 1952. Den havde et todørs pontonhus af moderne form (langt de fleste konkurrenter havde stadig separate vinger), stående på små 13-tommer hjul, og var udstyret med en lavere ventil 1172-cc-motor med 38 hk arvet fra gammel model. - med ham accelererede bilen til 122 km/t. Salonen var ret rummelig for den tid, forsædet i amerikansk stil var lavet som en sofa i ét stykke. Den forreste affjedring blev uafhængig, den bagerste - forblev afhængig af fjederen. Gearkassen blev en tre-trins, selvom en fire-trins blev brugt på den tidligere model; en fire-trins gearkasse begyndte at blive installeret på nogle biler med et tillæg på 75 mark først fra marts 1953, omkring samme tid gik en tre-dørs stationcar (“Kombi”) i produktion . Fra december 1952 byggede Karl Deutsch-studiet også cabriolet - to- og firepersoners.

Modellen viste sig at være større og meget (37%) dyrere end sin forgænger. Derfor blev der siden december 1952 sammen med den faktiske 12M også produceret en "budget"-version under betegnelsen "Taunus 12" . Den var frataget krom, havde en gulvmonteret gearstang (i disse år - en egenskab for billige biler i modsætning til en ratstamme) og separate, ikke-justerbare forsæder i et forenklet design. Der blev kun produceret en todørs sedan, som i begyndelsen af ​​produktionen kostede 6060 DM (mod 6760 DM, som bad om en tilsvarende 12M). En transmission med en pagajskifter kostede yderligere 40 mark. Denne modifikation blev afbrudt parallelt med moderniseringen af ​​1955, hvorefter basen Taunus 12M næsten lignede i pris med sin "budget" version - DM 5850 versus DM 5350 for Taunus 12.

I 1955 og 1958 gennemgik bilen mindre ansigtsløft, der hovedsageligt påvirkede kølergrillen. I 1960 blev den erstattet af en dybt moderniseret G13RL-model. På kun otte år blev der produceret 247.174 biler.

G4B: 15M

I foråret 1954 besluttede ledelsen i den tyske afdeling af Ford at returnere modifikationen med en halvanden liters motor, som oprindeligt var designet til installation på Taunus, men derefter ikke gik i serie.

Dette skyldtes det faktum, at i modsætning til slutningen af ​​40'erne og begyndelsen af ​​50'erne, hvor Taunus 12M hovedsageligt konkurrerede med 1,2-liters Beetle , i midten af ​​årtiet, dukkede modeller som Opel Rekord , Borgward Isabella , Fiat 1400 og Peugeot op. 403 , som havde større og kraftigere motorer. Ford havde intet at modsætte sig dem i dette markedssegment. Der var ikke nok midler til at udvikle en helt ny model, men en vej ud blev fundet ved at skabe en mere kraftfuld modifikation af den eksisterende på grund af installationen af ​​en allerede udviklet 1,5-liters motor.

Denne motor - den første i hele Ford Corporation - var en overliggende ventil. Med et arbejdsvolumen på 1498 cm³ udviklede han meget gode 55 hk til disse tider. (den sovjetiske Pobeda med en 2,2-liters motor med lavere ventil havde 50 hk).

Modellen blev introduceret i januar 1955 som Taunus 15M. For at skabe en visuel forskel fra 1,2-liters modellen fik karrosseriet på 15M et nyt design af fronten med en bred grill og større baglygter.

I september samme år udkom deLuxe-versionen. Den havde en tofarvet farve og yderligere kromdekor, og derudover var - for første gang på en tysk bil - vinduesviskere, slangeløse dæk, baklygter, to solskærme med spejl i højre og blinklys standard.

I 1955 modtog bilen opdateringer svarende til grundmodellen 12M. I 1959 blev produktionen indstillet. I alt 127.942 15M G4B generation køretøjer blev produceret.

G13RL: 12M og 12M Super

I 1959 anså den amerikanske ledelse af virksomheden tilstedeværelsen af ​​en 1,5-liters modifikation i den tyske Ford-modelserie for at være overflødig, eftersom Ford havde været repræsenteret i denne klasse siden 1957 af Taunus 17M-modellen af ​​den "store" serie. I rækken af ​​modeller af den "lille" serie skulle kun 12M-modellen blive tilbage, i modsætning til Opel 1200 , som på det tidspunkt var ved at blive klargjort til udgivelse .

I 1960 gennemgik 12M en grundig restyling, bilen blev lidt lavere og mistede sin karakteristiske "klode" på kølergrillen - dens plads blev overtaget af byens Kølns våbenskjold.

Men, bange for at miste kunder, beholdt Ford stadig 1,5-liters modellen, men udpegede den nu ikke som 15M, men som Taunus 12M Super, hvilket skabte en forvirring i sit eget modelbetegnelsessystem. Navnet "15M" ville ikke optræde i Taunus-betegnelser før 1966 og P6-generationen, selvom 1,5 liters modeller stadig ville blive tilbudt.

Bilen blev tilbudt i kroppen af ​​"to-dørs sedan" og "cabriolet", samt - "tre-dørs stationcar" ("Kombi").

I 1961 fik bilen en moderniseret mekanik, men beholdt stadig den 1,2-liters motor, der blev udviklet i 1935. Cabriolet produktion blev indstillet.

I august 1962 blev produktionen af ​​modellen indstillet, og den blev erstattet af en meget mere moderne forhjulstrækgeneration Taunus P4 med en helt ny V4-motorkonfiguration. På tre år blev der produceret 245.614 12M G13RL-modeller, heraf 56.843 med en 1,5-liters motor.

P4: 12M

Den fjerde efterkrigsgeneration af tyske Fords og den første forhjulstrukne model blandt dem.

Udviklingen af ​​denne bil begyndte i slutningen af ​​halvtredserne i USA under navnet Ford Cardinal, den var planlagt til at blive introduceret til det nordamerikanske marked som en konkurrent til " Beetle " og lignende små europæiske modeller. Men marketingfolk anså det for for tidligt for sådan et køretøj at komme ind på det amerikanske marked, og det amerikanske svar på Beetle var den meget større Ford Falcon , bygget i et klassisk layout. Cardinal-projektet blev overført til den tyske afdeling, som begyndte sin produktion i 1962 i stedet for den helt igennem forældede 1952-model.

På grund af sin amerikanske oprindelse var bilen hverken designmæssigt eller strukturelt relateret til resten af ​​de tyske Ford-modeller. Fra den amerikanske skole arvede han helrøde baglygter uden de gule eller orange blinklysglas, der er karakteristiske for Europa, samt en manuel gearstang placeret på ratstammen.

En 1,2-liters motor med et sjældent layout - V4 med en cambervinkel på 60 ° - blev også udviklet i Amerika og lignede strukturelt en "halv" af Ford V8 . En modifikation med et arbejdsvolumen på 1,5 liter blev installeret på nogle af maskinerne, men igen modtog de ikke en separat betegnelse og blev kaldt 12M 1,5L.

De dynamiske kvaliteter af Taunus P4 med både 1,2-liters og 1,5-liters enheder var ret lave.

Denne motor er blevet udbredt i hele Europa - dens versioner med et arbejdsvolumen øget til 1,5 og 1,7 liter blev ikke kun brugt på efterfølgende Ford-modeller, men også installeret (halvanden liter modifikation) på en del af produktionen af ​​den svenske Saab 96 og den franske bil Matra 530 .

Motoren havde et OHV-ventiltog med et enkelt knastakseldrev i blokkens sammenbrud af gear, en ekstra spjældaksel for øget jævn drift, en elektrisk radiatorventilator og et vandkølingssystem designet til at blive fyldt med ikke-frysende kølevæske.

Motor, transmission, forhjulsophæng og styretøj blev kombineret til en enkelt enhed placeret foran på bilen, hovedgearet var placeret mellem motor og gearkasse. Gearkassen var en fire-trins, synkroniseret i alle fremadgående gear.

De forreste drivhjul blev drevet af akselaksler med et indvendigt kardanled og et udvendigt kugleled med ens vinkelhastigheder ( CV-led ).

Den forreste affjedring var meget forskellig fra resten af ​​Taunus, som brugte MacPherson -skemaet , og blev lavet på to nedre bærearme fastgjort til krumtaphuset på kraftenheden, og en tværgående bladfjeder, fastgjort på tværbjælken i motorrummet af kroppen over differentialet. Siden 1964 er der indført et separat tværstykke til fastgørelse af underarmene, hvilket gjorde det muligt at reducere vibrations- og støjniveauet, og selve armene ændrede form, efter at have fået en meget stor afstand mellem fastgørelsespunkterne for at kompensere for den langsgående overensstemmelse af enderne af den tværgående fjeder.

Den bagerste affjedring var afhængig af to langsgående semi-elliptiske bladfjedre med krængningsstabilisator. Afhængig baghjulsophæng med bløde fjedre, kombineret med relativt svage krængningsstabilisatorer, førte til en del karosserirull i hjørner; siden 1964 blev der introduceret stivere støddæmpere, hvilket i nogen grad korrigerede denne mangel og gjorde det muligt at opgive den bageste stabilisator.

Bremserne var oprindeligt tromlebremser på alle hjul. Siden 1965 er der monteret skivebremser foran.

Karosserityper omfattede to- og firedørs sedaner, en tredørs kombi (stationcar) med sin egen betegnelse "Turnier", samt en coupé (Taunus 12M TS), som adskilte sig fra den todørs sedan i en lavere taglinje (total højde på 1424 mm) og repos. Coupéen var kendetegnet ved en kraftigere motor (1,5 liter, 55 hk, fra 1964 - 65 hk) og en tophastighed på 139 km/t (siden 1964 - 147 km/t).

Et karakteristisk træk ved bilens design var stempling - en afstivningsribbe, der løber langs siden af ​​karrosseriet, der starter fra forlygtefælgene, udvider sig gradvist, når den nærmer sig det bagerste udhæng, og til sidst bliver til en dråbeformet baglygte.

Lysene var alle røde og indeholdt bremselys og blinklys. Der var ét baklys og blev kun tilbudt som ekstraudstyr.

Salonen blev lavet i amerikansk stil - forsædet var i ét stykke, sofa-type, og instrumentpanelet i metal mindede om designet af den nordamerikanske Ford Falcon . På trods af bilens relativt store dimensioner var interiøret ikke specielt rummeligt i forhold til klassekammeraterne på grund af de "amerikanske" proportioner af karosseriet med lang kaleche og bagagerum. Samtidig skal det bemærkes, at tunnelen til kardanakslen og "puklen" over gearkassen, som er typiske for biler med det "klassiske" layout, var fuldstændig fraværende i kabinen.

I alt blev der produceret 680.206 biler.

P6: 12M og 15M

Faktisk moderniseringen af ​​den forrige generation med en designopdatering. Chassiset forblev stort set intakt.

Modellen fik et nyt kropsjern - designet er mere facetteret og moderne, samt et opgraderet interiør med separate sæder (gearstangen forbliver under rattet), et instrumentpanel med nøglekontakter i stedet for udstødning og en radiomodtager som standard.

Udvalget af motorer er blevet udvidet med 1,3 og 1,7-liters modifikationer af samme V4. Karosserne blev tilbudt det samme som til P4 - sedaner, kombi og coupé.

Muligheder for P6 drivaggregater:

• 12M 1,2 liter: 1183 cm³, 45 hk, 125 km/t;
• 12M 1,3 liter: 1305 cm³, 50 eller 53 hk, 130 eller 134 km/t;
• 15M 1,5 liter: 1498 cm³, 55 eller 65 HK 136 eller 145 km/t;
• 15M 1,7 liter: 1699 cm³, 70 eller 75 HK 153 eller 158 km/t;

I denne form blev modellen produceret indtil 1970, hvor den ligesom resten af ​​Taunus-modellerne blev erstattet af Taunus TC. P6 var den sidste forhjulsdrevne Taunus. P4- og P6-generationerne "skiller sig generelt fra hinanden" i mange henseender blandt andre modeller af den tyske Ford.

I alt blev der produceret 668.187 biler.

"Big" serie - 17M, 20M, 26M

P2: 17M

Som efterkrigstidens genopretning af den tyske økonomi, var der efterspørgsel efter stadig større og kraftigere biler. I midten af ​​halvtredserne besluttede den tyske Ford at gå ind i det hastigt voksende segment af "øvre middelklasse" ("Obere Mittelklasse") biler med sine produkter . For at gøre dette var det nødvendigt at skabe en grundlæggende ny model - større og med et mindeværdigt udseende. Udviklingen af ​​en sådan bil blev startet under betegnelsen "Projekt 2" (P2) , hvilket betød virksomhedens anden efterkrigsplatform.

De første skitser af en ny mellemklassebil dukkede op hos Fords tyske datterselskab i foråret 1955. Det var oprindeligt planlagt at bruge en 1,5-liters 55-hestes motor. Bilen viste sig dog at være væsentligt større og tungere end planlagt, så der blev udviklet en 1,7-liters version af den samme 60 hk-motor, og 1,5-liters-enheden foregik under motorhjelmen på Taunus 15M, der havde fælles krop med model 12M.

Den nye bil blev præsenteret for offentligheden i 1957 på Stadtwaldrestauranten i Köln med deltagelse af den dengang berømte sangerinde Gitta Lind. Udvendigt var det en variation af stilen fra den amerikanske Ford Fairlane 1956-modelår, med rigeligt krom og ret store halefinner, men kun mindre og med en forenklet finish - hvilket gav ham tilnavnet " Baroque " Taunus "" ("Barocktaunus" ") . Den dyrere modifikation 17M deLuxe havde en tofarvet, amerikansk stil, karrosserifarve og forbedret karrosseri og interiør.

Udvalget af karosserier var meget bredt og omfattede: en todørs sedan (T), en firedørs sedan (F), en varevogn (KA) og en stationcar (KO). Cabriolet (CL) blev leveret af Karl Deutsch bodybuilder og er en meget sjælden modifikation. Der blev også tilbudt flere udstyrsniveauer - standard og deLuxe (L).

Den tekniske fyldning var ikke ringere end udseendet niveaumæssigt - for nogle penge var det for eksempel muligt at bestille en automatisk Saxomat- kobling og et overgear fremstillet af BorgWarner . Mekanikken blev for det meste lånt fra Ford Vedette fra den franske afdeling af virksomheden, inklusive den progressive MacPherson fjederbensfjedre , som er blevet standarden i dag, men først for nylig opfundet i disse år.

I 1960 blev Taunus P2 erstattet af P3. I alt blev der fremstillet 239.978 biler af denne generation, hvoraf 45.468 var kombi. Denne model blev leveret til USA, hvor der i slutningen af ​​halvtredserne først var stor efterspørgsel efter små, økonomiske biler - det var efter amerikanske standarder Taunus 17M, selvom den i Europa blev betragtet som meget stor og kraftfuld.

Efter at være blevet udgået, blev Taunus P2 hurtigt forældet i udseende og upopulær på sekundærmarkedet, hvilket kombineret med en relativt kort produktionsperiode gør overlevende biler i god stand til et værdifuldt fund for samleren, trods problemer med udbuddet af reservedele .

P3: 17M

I 1960 blev Taunus P3 ("Projekt 3") introduceret  - den tredje efterkrigsgeneration af tyske Fords. For ham har Uwe Bahnsen udviklet et unikt udvendigt design i stil med markedsføringsbetegnelsen "Line of Reason" ("Linie der Vernunft"). Grundlaget for sammensætningen af ​​dens krop var en ellipsoide - den satte både de generelle konturer af formen og individuelle elementer i front-, side- og bagudsigterne. Dette design er inkluderet i alle autodesign lærebøger som et eksempel på en meget original komposition baseret på en enkelt geometrisk figur. Det vakte kontrovers og gav bilen tilnavnet " Bath " ("Badewanne") .

I modsætning til den forrige generation havde P3 hverken udtalte finner eller rigelig forkromning, og generelt tog den seriøst afstand fra virksomhedens amerikanske modeller, selvom indflydelsen fra linjerne fra den nordamerikanske Ford Thunderbird fra 1961 modellen var stadig mærkbar i designet af frontenden.

Udover den to- og firedørs sedan blev der produceret en stationcar (Kombi), som i starten havde originale baglygter hævet højt til bagkanten af ​​taget. Desuden blev der tilbudt tre typer bagdøre - ophængt på de øverste hængsler, på siden (placeret til venstre) og på de nederste, i sidstnævnte tilfælde blev glasset åbnet separat ved hjælp af en manuel knap.

Atelier Karl Deutsch producerede et meget lille antal (ikke mere end 150) coupéer og cabrioletbiler. Derudover blev nogle af bilerne af denne model omdannet til pickup trucks i Sydafrika og Grækenland.

Valget af motorer blev reduceret til tre muligheder - 1498, 1698 og 1757 cm³, som alle bar betegnelsen "17M". Afhængigt af fremstillingsåret udviklede de forskellig kraft:

• 17M 1500: 1498 cm³, 55 hk (1960-1964);
• 17M 1700: 1698 cm³, 60 hk (1960-1963);
• 17M 1700: 1698 cm³, 65 hk (1963-1964);
• 17M TS: 1758 cm³, 70 hk (1961-1963);
• 17M TS: 1758 cm³, 75 hk (1963-1964);

Af de 669.731 producerede biler af denne model (86.010 er kombi), er omkring et par hundrede i øjeblikket på vej. Taunus P3 betragtes som en milepæl med hensyn til design i dag og er værdsat som en gammel timer .

I 1960 begyndte prøvetrinene i Ford 20M OSI-serien.

P5: 17M og 20M

Taunus P5 (projekt 5) blev produceret fra august 1964 til december 1967 og var den femte efterkrigsbil udviklet fra bunden af ​​den tyske afdeling af Ford. Det var den første tyske Ford efter krigen, der bar Ford Corporations logo i form af et lille navneskilt på højre skærm.

Stilmæssigt fortsatte P5 traditionerne fra den forrige generation, men var større - hvilket gav ham tilnavnet " Große Wanne" , i fremtiden fik han, på trods af P7A, tilnavnet "Smil".

Fra mekanikkens synspunkt ændrede bilen sig også lidt, men i stedet for rækkemotorer dukkede V-motorer op, som tidligere var brugt på Taunus P4 "lille" serie. Men i modsætning til den amerikansk-designede forhjulstræk P4 med tværgående fjederforhjulsophæng, bibeholdt P5 baghjulstræk og MacPherson fjederbensforhjulsophæng. Den afhængige fjederbagaffjedring adskilte sig heller ikke fra tidligere generationer af den "store" serie.

Tre varianter af Köln -motoren blev  tilbudt (engelsk) : i 17M-serien - en V4 med et volumen på 1,5 liter. (60 hk) eller 1,7 liter. (70 hk), og i 20M-serien - en to-liters V6 med 85 hk. standard eller 95 hk i TS modifikation. Med nogen af ​​dem siden 1966 var det for første gang muligt at bestille en fuldautomatisk gearkasse "Taunomatic".

Valget af karrosserier er blevet udvidet - ud over den standard to- og firedørs sedan og den tredørs "Turnier" kombistationcar dukkede en femdørs kombi- og hardtop - coupé op . Som tidligere tilbød studiet "Karl Deutsch" at bestille cabriolet, som dog blev produceret meget lidt. Baseret på P5-platformen udgav det italienske studie OSI Ford 20M TS OSI-bilen.

I alt blev der produceret 496.381 biler.

P7: 17M og 20M

En fuldstændig kommercielt fejlslagen generation, der kun holdt et år på samlebånd. I forlængelse af kurset med at øge størrelsen og tilnærmelsen til amerikanske designmønstre, faldt den tyske "Ford" over en misforståelse af europæiske købere. Han bar kælenavnet - "Sad".

Motorerne er de samme som dem fra den forrige generation, minus den nye 2,3-liters enhed (2293 cm³, 108 hk, 170 km/t), der dukkede op i 20M-serien.

I alt blev der produceret 155.780 biler.

P7b: 17M og 20M, 26M

Officielt blev denne generation også kaldt P7, som et symbol på Fords ønske om at glemme fejlen fra den forrige. I øjeblikket bruges betegnelsen "P7.2" eller "P7b" til at skelne dem for anden generation.

I alt blev der produceret 567.482 biler.

Faktisk adskilte P7b sig lidt fra P7a, men den fortsatte designelementerne i P5, den lige linje af karrosserisiden, bumpernes kurve med et tidevand til lysene og mere udtalte vingefinner.

Emhætten fik en dekorativ stempling. Styretøjet modtog en metalbølge, der blev knust under et kraftigt frontalt sammenstød, men dette forbedrede kun den passive sikkerhed af styreakslen i ét stykke, hvilket præcist afspejledes i dets kaldenavn: "Spyt".

Introduceret i 1969, Taunus 26M (2,6 liter) var den mest luksuriøse og var udstyret med den største motor (til det europæiske marked) i familiens historie. 26M var som standard udstyret med hydraulisk servostyring og en C3 automatgearkasse  , men kunne også udstyres med en 5 -trins manuel gearkasse på forespørgsel.

Følgende drivaggregatmuligheder blev tilbudt:

• 17M 1,5 L: 1498 cm³, 60 HK, 135 km/t
• 17M 1,7 L: 1699 cm³, 65 eller 75 HK, 140 eller 150 km/t
• 17M 1,8 L: 1812 cm³, 82 hk, 153 km/t
• 20M 2,0 L: 1998 cm³, 85 eller 90 HK, 155 eller 160 km/t
• 20M 2,3 L: 2293 cm³, 108 eller 125 HK, 170 eller 180 km/t
• 20M og 26M 2,6 L: 2550 cm³, 125 hk, 180 km/t

17M 1.8 L havde en V6 -konfigurationsmotor ; 2,6L-motoren var en option på 20M-serien og standardudstyr på 26M.

Til det sydafrikanske marked blev der produceret biler med højrestyret og V6 Essex  (engelsk) 2,5 og 3,0l motorer. Til det sydkoreanske marked blev bilen samlet fra bilsæt på Hyundai-fabrikken.

Det var den sidste tyske "Ford" helt af sit eget design.

I begyndelsen af ​​1972 vigede han for modellerne Consul og Granada udviklet sammen med den engelske afdeling .

På 20M-modellen i 1971, for første gang for Ford, blev 2 "airbags" testet med succes - prototyper af førerens og passagerens airbags .

Taunus 20M RS Coupé blev produceret i P7b-kroppen med motorer på 1,7 (slutproduktion) 2,3 (2300 S) og 2,6 liter (2600) slagvolumen. Tre sådanne biler deltog i London-Sydney  (engelsk) marathon (to fra Vesttyskland og en fra Belgien). I 1969 vandt en Ford Taunus 20M RS Safari Rally  i Kenya .

Taunus TC

Ford Taunus TC er et mellemstort baghjulsdrevet køretøj produceret af Ford Europe fra 1970 til 1982.

Baggrund

I slutningen af ​​1960'erne besluttede Ford Europe at skabe en "global" bil, der med succes kunne sælges i forskellige dele af verden.

Designarbejdet på den nye bil blev udført af tyskeren Luigi (Lutz) Colani , kendt på det tidspunkt for sine sportsvogne, nu professor, grundlægger af biodesign. Arbejdet på køretøjet blev udført under ledelse af Semon Knudsen, formanden for Ford, med tilnavnet "Banks". Fra hans navn kaldes Taunus TC undertiden Knudsen-Taunus. I USA fik Thunderbird og Pontiac Grand Prix takket være Knudsen det såkaldte ørnenæb. Så på Knudsens insisteren fik Taunus'en en bred afsats foran, som var et "ekko" af amerikansk bilmode. Til den nye model designede ingeniører en ny bred (1700 mm) bærende krop. Med en lav højde (1362 mm) så silhuetten af ​​bilen squat ud, hvilket også er typisk for amerikanske biler fra disse år.

Brugen af ​​buede sideruder uden ventilationsåbninger i bilens design blev mulig takket være brugen af ​​et effektivt ventilations- og varmesystem. Radiatoren var placeret i motorrummet. Takket være dette arrangement var der ikke behov for at bruge en komfurhane, og temperaturen i kabinen styres kun af intensiteten af ​​lufttilførslen.

Første generation (1970-1975)

I 1970 dukkede en grundlæggende ny serie af Ford Taunus-biler op. Den nye Ford-model tilhørte middelklassen. Med produktionsstart i september (modelår 1971) er de "små" og "store" Taunus-biler fortid. Bilen fik navnet Taunus uden det digitale indeks, der er kendt for tidligere modeller, forbundet med motorens slagvolumen. For at skelne den fra tidligere Taunus-biler blev TC tilføjet til fabriksnavnet, som står for Taunus-Cortina. Faktum er, at på fabrikker i Tyskland og Belgien blev modellen kaldt Ford Taunus og solgt under dette navn i landene i Central- og Vesteuropa såvel som andre lande med højrekørsel.

Samtidig blev modellen produceret i Storbritannien som Ford Cortina Mk3 og eksporteret derfra under dette navn til andre lande med venstrekørsel , såsom Sydafrika , Australien , Indonesien , Malaysia , Singapore , etc. Men i nogle højrestyrede lande ( Grækenland , Israel , Filippinerne , Korea og Taiwan ) blev modellen også solgt som Cortina Mk3. Den britiske Ford Cortina Mk3 (alias TC1 - Taunus-Cortina af første generation) var mærkbart anderledes i udseende fra den tyske "bror" Ford Taunus TC1: den britiske version har en meget mere udtalt bøjning i taljen ("coca-cola") flaskeeffekt"), en anden kaleche med mere bredt og stumpt "næb", andre skærme og bagagerumslåg, mindre frontblinklys og firkantede baglygter i stedet for lodret aflange, som på en tysk bil.

Der opstod en vis navneforvirring i Skandinavien , hvor både Cortina Mk3 og Taunus blev solgt.

Den nye Taunus modtog en moderne firecylindret motor med en slagvolumen på 1300 og 1600 cm³ med en overliggende knastaksel drevet af en tandrem. Den blev udviklet på basis af den amerikanske Ford Pinto-motor. Senere blev en 2-liters motor tilføjet til produktionsprogrammet af firecylindrede motorer (to-liters motoren af ​​den gamle model med en lavere knastaksel blev installeret på Ford Cortina før). På den første Taunus betegnede koden 2000 i titlen det komplette sæt af bilen med en V-6-motor med et arbejdsvolumen på 2 liter [1] .

Ford tilbød flere udstyrsniveauer: L, XL, GT, GXL. Biler af denne Gran Turismo modifikation (Taunus GT/GTX).

• L var en komfortabelt udstyret basisversion;
• XL inkluderede faciliteter såsom højdejusterbare forsæder, ure og store forlygter.
• GT/GTX (Gran Turismo) havde skovlsæder med integrerede nakkestøtter, fuld instrumentering, læderrat og dobbelte forlygter, fjederbelastet affjedring, bøsninger og krængningsstabilisator på bagakslen

Det indre af GT-modifikationen havde et karakteristisk instrumentpanel med et ur og en omdrejningstæller, og yderligere instrumenter - et amperemeter, en mekanisk olietryksmåler og brændstof- og kølevæsketemperaturmålere, der bevægede sig fra instrumentpanelet, blev placeret på konsollen. Konsollen gik ind i en boks placeret mellem sæderne over parkeringsbremsehåndtaget. I kabinen var sæder installeret med en integreret nakkestøtte, lavet i ét stykke med sæderyglænet. Det ydre af Taunus GT / GTX-modifikationen var også anderledes - vejen blev oplyst af to rektangulære og to ekstra runde fjernlys forlygter .;

• GXL tilføjede alle bekvemmelighederne fra en XL med GT's sportsudstyr og blev suppleret af et vinyltag, tofarvet horn og mere lurvede gulvmåtter [2] .

Ford producerede Taunus med forskellige karrosserier: fire-dørs (Typ GBFK) og to-dørs (Typ GBTK) sedan, stationcar (Typ GBNK) og coupé (Typ GBCK) - fastback i henhold til den amerikanske klassifikation. Coupéer adskiller sig fra andre modeller ikke kun i den karakteristiske glatte hældning på bagsiden af ​​taget, men også ved, at den blev sænket med 28 mm.

Allerede i det første år blev 253 tusinde biler solgt. Den første version af Taunus TC '71 blev produceret fra juli 1970 til august 1973. I 1973 modtog bilen som svar på kritik ( Taunus TC '74 september 1973 - december 1974) et nyt interiør (instrumentbræt og interiør) plastikgitter uden de karakteristiske udstyrsemblemer. GT-varianten, der tidligere var tilgængelig i alle karrosserityper undtagen stationcar, er udgået.

Fra januar til december 1975 blev Taunus TC '75 produceret . Standard- og L-modellerne fik matsorte vinduesindfatninger. Stationcaren hed ikke Turnier, men Freizeit-Taunus ( tysk:  Freizeit  - fritid). Denne model blev tilgængelig i GXL-pakken.

Mellem 1972 og 1976 producerede det tyske firma Rally Development omkring 500 biler med et forstærket chassis baseret på en V-formet motor med et slagvolumen på 2,8 liter.

Anden generation (1976-1979)

I januar 1976 gennemgik Taunus et ansigtsløft, som anses for at være anden generation (TC2). Forenden har undergået store ændringer: "ørnenæbbet" fra motorhjelmen og en overflod af kromelementer er gået ind i fortiden, nye forskærme, et frontforklæde, kofangere, en forlygteenhed, blinklys og en kølergrill har lavet bilen ser mere europæisk ud og fratager den en amerikansk "smag". Derudover har et nyt instrumentbræt, rat, forsæder nu fået nakkestøtter.

I 1977 blev en ny overliggende ventil V6 med 2300 cm³ ventilløftere tilføjet til Taunus motorlinje. Der er tre modifikationer med et firedørs sedanhus - GL, L og Ghia. Den femdørs stationcar-variant var kun GL og Ghia. Forbedret affjedring og radialdæk samt servostyring giver god ydeevne. Standardudstyret omfatter servostyring, havariblink, el-bremser og bagrudedefroster. En bred vifte af ekstraudstyr til forskellige modeller omfatter en automatgearkasse (undtagen S-modellen), tilbagelænede forsæderyglæn, et skydeligt soltag, en bagrudevasker og -visker til stationcar-modeller og et vandstrålerensesystem for forlygter. [3]

Tredje generation (1979-1982)

Den tredje modernisering under produktionen gennemgik bilen i 1979. Taunus TC '80 ( Taunus III ) blev produceret fra september 1979 til juni 1982.

Taunus / Cortina-familien holdt på samlebåndet indtil 1982, hvor de endelig blev erstattet af en meget progressiv, i sammenligning med dem, Ford Sierra , med et strømlinet design og uafhængig affjedring af alle hjul, som ikke desto mindre beholdt nogle af deres tekniske løsninger, første tur — baghjulstræk og drivlinjer.

I alt producerede Ford 2.696.011 Taunus-biler mellem 1970 og 1982.

Efter at være blevet fjernet fra samlebåndet i september 1983, blev Taunus produktion overført til Tyrkiet. En del af udstyret blev overført til Argentina, hvor Taunus blev produceret fra juli 1974 til 1985. Taunus Coupe blev produceret i Argentina.

I Tyrkiet blev Taunus produceret på Otosan-fabrikken indtil 1994. Modellen modtog forskellige plastik udvendige dele. På biler af senere udgivelser blev der installeret et instrumentbræt fra Sierra.

Galleri

• "Lille" serie Ford Taunus - G93A ...

• …G13…

• "Big" serie Ford Taunus - P2 ...

• …P4…

• …P3…

• …P5…

• …P6…

• … og P7

• … og Taunus TC på to generationer.

Noter

1. ↑ Werner Oswald. Deutsche Autos 1945-1990. - Motorbuch Verlag, 2003. - ISBN 3-613-02116-1 .
2. ↑ Arthur Logoz. Die Taunus-Cortina-Story. - Zürich: Internationale Automobil-Parade AG, 1971.
3. ↑ Ford Taunas 76-82 reparations- og vedligeholdelsesmanual . — Independent Publishers Association, 1997. Arkiveret 3. september 2021 på Wayback Machine