| Han 114 | |
|---|---|
| Type | kortdistance rekognosceringsvandflyver |
| Udvikler | Heinkel |
| Fabrikant |
Heinkel Flugzeugwerke, Rostock Weser Flugzeugbau, Einswarden |
| Chefdesigner | 3. Günther og W. Günther |
| Den første flyvning | foråret 1936 |
| Start af drift | juni 1937-1939 |
| Slut på drift | oktober 1952 (Spanien) |
| Status | nedlagt |
| Operatører |
Luftwaffe Swedish Air Force Royal Rumænsk luftvåben spanske luftvåben |
| Års produktion | marts 1937 |
| producerede enheder | 103 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Heinkel 114 ( tysk : Heinkel He 114 ) er en tysk enmotoret militær rekognosceringsvandflyver .
Heinkel He 60 flyde - biplan , som havde været i tjeneste med skibe og kystluftfartsgrupper siden 1933, opfyldte ikke fuldt ud den tyske flådes behov , i forbindelse med hvilken fabrikanten allerede i sommeren 1935 fik overdraget udvikling af et nyt tosædet rekognosceringsvandfly.
Ved design af flyet blev der brugt en helmetalstruktur, et rundt skrog med gode aerodynamiske egenskaber og et monocoque cockpit til to personer (pilot og skytte-observatør), et originalt polutoraplan-skema med vinger, der foldes tilbage (rektangulær øvre og semi-elliptisk lavere), et landingsstel med to flåde helt i metal udstyret med vandror.
Samtidig stødte ingeniører på en række tekniske problemer, hvoraf det første var utilgængeligheden af den luftkølede BMW-132D-motor beregnet til installation på en enkeltmotors He 114-motor, hvilket resulterede i, at man på jagt efter en vej ud, skulle flere prototyper udstyret med motorer laves på én gang væskekølede, som enten ikke gav den nødvendige startkraft, eller var for tunge til en vandflyver. [en]
De første fly- og søtest af de første prototyper i foråret 1936 levede ikke op til kundens forventninger: Flyets hydrodynamiske egenskaber var utilfredsstillende på grund af flydernes ustabilitet, og flyvehastigheden og rækkevidden lod også meget tilbage at ønske. .
Installationen af en standardmotor, en skiftende cockpithætte, en reduktion i vingefang og areal gjorde det muligt at opnå visse forbedringer. Forsøg med ændring af flydernes form kunne dog kun sikre stabilitet under start og start i stille vand, og landing i kraftig sø førte til en ulykke, som krævede en ændring af køledesignet. [2]
Det viste sig også, at skrogkonstruktionen ikke var stærk nok til at udskyde et rekognosceringsfly fra skibets dæk, hvilket udelukkede dets anvendelse til sit hovedformål, i forbindelse med hvilket det var nødvendigt at genberegne og bygge en ny prototype med en forstærket skrog.
Serieproduktion af Heinkel He 114 med lavere baldakin og længere køl blev startet i vinteren 1936-1937. Bevæbningen af flyet bestod af et 7,9 mm MG 15 maskingevær bagerst i cockpittet med otte 75-rund magasiner og to 50 kg luftbomber ophængt under den nederste vinge. Flyderne havde syv vandtætte rum, der kunne bruges som brændstoftanke, hvilket øgede brændstofkapaciteten fra 640 til 1100 liter, hvilket øgede flyvningens varighed betydeligt.
Det første fly, der blev taget i brug, blev leveret til Naval Aviation School i juni 1937 , men det nye fly var ikke populært, da det vakte mistillid hos piloter, der frygtede nødsituationer under start og landing.
Talrige ændringer af designet af He 114 kunne ikke effektivt løse problemerne med flyets adfærd i luften og på vandet, som et resultat af hvilket det blev besluttet at udsætte tilbagetrækningen af He 60 fra drift indtil en mere passende erstatning dukkede op, hvis udvikling efter instruks fra militærafdelingen fra slutningen af 1936 blev udført af to konkurrerende firmaer - "Arado" og "Focke-Wulf".
Efter vellykkede test i sommeren 1937 af Arado Ar 196 monoplan-prototypen , hvis egenskaber også oversteg den alternative udvikling ( Focke-Wulf Fw 62 ), blev Heinkel bedt om at organisere salget af lovende He 114'ere, som blev tildelt en af kystflyvningens eskadriller, i udlandet .
Den overkommelige pris og korte leveringstid på maskinerne tiltrak sig opmærksomhed fra regeringerne i Sverige , Rumænien og Danmark .
I 1939 blev størstedelen af flyene returneret til fabrikken til ombygning og eksporteret i 1939-1940: 12 til Sverige, 24 til Rumænien. Kontrakten med Danmark blev ikke opfyldt på grund af Anden Verdenskrigs udbrud og tyske troppers besættelse af landet, og 4 køretøjer forberedt hertil erstattede efterfølgende de forældede He 60'ere på spanske krigsskibe .
Før Anden Verdenskrig var Heinkel He 114-fly udstyret med flere nye krigsskibe af Kriegsmarine (hvoraf det første var slagskibet Gneisenau ), men efterfølgende blev de alle erstattet af Arado Ar 196.
I 1939 blev fly, der ikke blev solgt til eksport, leveret til hjælpekrydsere ombygget fra civile fragtskibe (inklusive Atlantis raider ) og brugt af dem til tæt luftrekognoscering.
I den indledende fase af den store patriotiske krig gennemførte 12 He 114'ere, udstyret med MG 17 maskingeværer efter ordre fra Rumænien , sammen med He 60'erne rekognosceringsflyvninger over Den Finske Bugt og langs den sovjetiske kyst af Østersøen .
Indtil krigens afslutning var He 114'erne en del af det svenske og rumænske luftvåben. De sidste 8 Heinkel He 114-fly, erobret af sovjetiske tropper og overført til den rumænske folkerepublik proklameret den 30. december 1947 , var i drift indtil 1. maj 1960 . [en]
| Luftwaffes vandfly og flyvebåde | ||
|---|---|---|
| Betegnelser på rekognosceringsfly fra det svenske luftvåben indtil 1940 | |
|---|---|
| Flybetegnelsessystem for det svenske luftvåben fra 1926 til i dag | |
|---|---|
| Stormtroopers ( A ) | |
| Bomber ( B ) | |
| Generelle formål ( Fpl ) | |
| Svævefly ( G / Lg / Se ) |
|
| Helikoptre ( Hkp ) | |
| Fighters ( J ) | |
| Træning ( Ö ) |
|
| bestå prøvelser ( P ) | |
| Intelligens ( S ) | |
| Træning ( Sk ) | |
| Torpedobombefly ( T ) | |
| Transport ( Trp/Tp ) | |
| Fly fra Royal Romanian Air Force under Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombefly | ||
| Stormtroopers | ||
| Intelligens | ||
| svævefly |
| |
| flyvende både | ||
| budbringere |
| |
| Transportere |
| |
| Pædagogisk |
| |