| I-7 (HD-37c) | |
|---|---|
| Type | fighter |
| Udvikler | Heinkel Flugzeugwerke |
| Fabrikant | Anlæg nr. 1 ( Moskva ) |
| Den første flyvning |
forår 1928 - HD-37c 25. juli 1931 - I-7 |
| Start af drift | 1930 |
| Status | nedlagt |
| Operatører | Den Røde Hærs luftvåben |
| Års produktion | 1931-1934 |
| producerede enheder | 131 |
| Enhedspris | 50 tusind rubler (1933) |
| Muligheder | Heinkel HD 43 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
I-7 (fra " og den syvende jager"); oprindeligt var HD-37c et sovjetisk "let manøvrerbart" sesquiplan jagerfly designet af Heinkel designbureau i Tyskland med den originale betegnelse HD-37c. Bygget på licens i USSR fra 1931 til 1934 - I alt blev der bygget 131 fly. Næsten umiddelbart efter at være taget ud af produktion, blev den taget ud af drift. Ifølge den officielle version blev det vedtaget som en midlertidig foranstaltning på grund af en forsinkelse i gennemførelsen af dets egne projekter. Manglende udestående data er interessant, fordi det var det første og eneste udenlandsk-designede kampfly, der blev taget i brug og produceret i USSR i betydelige mængder, på trods af at fremstillingslandet ikke selv masseproducerede det.
V. Shavrov , i sit arbejde "Historie om flydesign i USSR indtil 1938 ", angiver, at grunden til at adoptere dette fly var utilgængeligheden af M-30 , M-31, M-32 og M-37 og M- 38 motorer til jagerfly I-8 og I-9 . Andre kilder indikerer dog, at det oprindeligt blev bestilt til det sovjetiske luftvåben - som et sikkerhedsnet i tilfælde af fejl i indenlandske projekter. Da sidstnævnte viste sig at være ret vellykket, blev dens introduktion i serien snarere et bekendtskab med den teknologiske proces og undersøgelsen af muligheden for at fremstille udenlandske fly på indenlandske faciliteter og fra indenlandske materialer.
Den 27. marts 1930 blev der indgået en aftale mellem firmaet Ernst Heinkel og USSR State Aviation Industry Trust ( Aviatrest ). Den sovjetiske side modtog retten til seriel konstruktion af HD-37C-flyene i en periode på tre år. Samtidig blev der ydet teknisk assistance under udviklingen i produktionen, og alle de positive ændringer, der var implementeret på HD-43-flyene, blev også indført i flyet. Heinkels firma modtog 150.000 mark for handlen.
Den sovjetiske side redesignede flyets fremstillingsteknologi og byggematerialer under hensyntagen til de tilgængelige materialer i USSR. Flyet blev produceret på fabrik nummer 1 i Moskva i 1932-1934. Siden 1934 begyndte de i stedet for stål at lave duraluminhaler og færdiggjorde på samme måde de tidligere producerede biler.
| Fabrikker | 1932 | 1933 | 1934 | i alt |
|---|---|---|---|---|
| Anlæg nr. 1 (Moskva) | 45 | atten | 66 | 129 |
Planen for flyet er en polutoraplan. Strukturen er blandet. Vingen er af træ, to -sparet . Mellemrummet mellem sidevangerne for at sikre den nødvendige stivhed nedefra er syet op med krydsfiner 1 mm tyk. Skeerroerne er på de øvre og nedre vinger, lavet af stålrør, foret med lærred.
På de første serielle I-7'ere er haleenheden forstærket med seler og seler, rammen er lavet af stålrør, og huden er hør. Cantilever duralumin fjerdragt (siden slutningen af 1933 ) adskiller sig udad i ribbens afstand og deres orientering (på rorene). Chassis lavet af stålrør med rund og profileret sektion, består af to halvakser, drejeligt forbundet i den centrale del. Afskrivninger - gummi. Krykke lavet af svejset stålrør med en hæl svejst i bunden til montering af en sko eller en skisko. Til vinterdrift var I-7 udstyret med ski. Skiene er af træ, med en 12 mm tyk asksål , betrukket med metal langs siderne.
Flyet var bevæbnet med to PV-1 synkrone maskingeværer placeret i den øverste del af flykroppen. I den nederste del af cockpittet er der bombereoler af typen DER-5 til ophængning af fragmenteringsbomber med en vægt på 8 kg.
Kamperens tjeneste fandt hovedsageligt sted i luftenhederne i det hviderussiske militærdistrikt.
Af de mest berømte aktioner af I-7 bør deltagelse i manøvrerne i det hviderussiske militærdistrikt i 1934 nævnes . Den 9. september blev 75 tropper droppet fra tre TB-3- fly bagerst i den "blå" gruppe nær byen Trostyanets . Landgangspartiet fik til opgave at blokere Smolevichi - Minsk motorvejen . Landingsdækning blev udført af I-7 jagerfly.
I sommeren 1934, med fremkomsten af I-15 , blev den taget ud af drift og delvist overført til flyveskoler.
| USSR's militære luftfart under Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombefly | ||
| Stormtroopers | ||
| Uddannelse og træning |
| |
| rekognosceringsfly | ||
| Vandflyvere |
| |
| Transport og svævefly | ||
| Kursive prøver er eksperimentelle og gik ikke i serieproduktion Liste over fly fra Anden Verdenskrig | ||