ER22

ER22 ( Electrotrain Rizhsky , type 22 ) er en serie af jævnstrøms elektriske tog fra Riga Carriage Works (RVZ), designet til drift på de travleste forstadsruter. Fremstillet (med modifikationer) i 1964 - 1976 . Skabt på basis af ER10 -serien  , omfatter den også Mg (motorledning) og Pp (trailer mellemliggende) biler, som har en øget længde og et utraditionelt layout med tre døre på siderne. Indeholder tre versioner (modifikationer).

Fabriksbetegnelser for tog og vogne:

Historie om oprettelse og udgivelse

Baggrund

I 1960'erne var de vigtigste elektriske tog på jernbanerne i USSR ER1 , ER2 og ER9 , seriebygget på Riga Carriage Works . Sammenlignet med deres forgængere, sammensætningerne af C -serien  , havde de væsentligt højere tekniske og økonomiske egenskaber. Samtidig forlod ideen om endnu mere effektiv brug af trækkraft med flere enheder i de mest belastede sektioner på grund af idriftsættelsen af ​​elektriske tog med tredørs biler med øget længde ikke designere og ingeniører .

I 1960 skabte Riga Carriage Works det elektriske tog ER10 med en øget kropslængde, yderligere indgangsdøre i midten af ​​vognene (tre døre på hver side) og udstyr, der gjorde det muligt at bruge elektrisk (regenerativ-reostatisk) bremsning. I modsætning til sine forgængere blev toget dannet af to typer vogne - hovedmotor og mellemvogne, og kunne kobles til et dobbelttog i henhold til et system af mange enheder. I alt blev der i perioden 1960 - 1961 produceret seks firevognstog ER10, kombineret efter systemet med mange enheder til tre ottevognstog. Effekten af ​​ER10-traktionsmotorerne viste sig imidlertid at være utilstrækkelig, og derfor blev masseproduktionen af ​​disse tog aldrig startet, og anlægget begyndte at forbedre projektet [1] .

Design

I 1961-1962 designet RVZ det elektriske tog ER20 baseret på ER10. På disse tog var det meningen, at det skulle bruge motorer med øget effekt på 220 kW og at øge det elektriske togs designhastighed til 160 km/t. I processen med at designe ER20 blev der foretaget forbedringer af designet af elektrisk udstyr, og det blev besluttet at gøre traktionsmotorerne selvventilerede, hvilket øgede deres effekt til 230 kW. Som følge heraf blev det elektriske ER20-tog aldrig bygget, men dets design, efter at have gennemgået mindre ændringer, blev grundlaget for ER22-eltogene med en designhastighed på 130 km/t. For nye tog blev der skabt et nyt design af frontdelen med to frontalvægge, der konvergerer i midten i en lille vinkel. Byggeriet af ER22-tog begyndte i 1964 [ 1] .

Udgave

Eksperimentelle firevognstog ER22 blev produceret i 1964 i mængden af ​​to enheder, efterfølgende kombineret til ét ottevognstog. I 1965 startede RVZ serieproduktion af ER22 elektriske tog, som fortsatte indtil 1968 [ 2] [3] . Samtidig producerede RVZ biler, og Kalinin Carriage Works (KVZ) producerede trailerbiler; elektrisk udstyr til ER22 blev fremstillet af Riga Electric Machine Building Plant (REZ) [4] .

Under produktionsprocessen blev der konstant foretaget ændringer i designet af det elektriske tog. Især fra det andet tog i træk - ER22-02 - begyndte man at installere skærmhjul på motorbogier, og fra ER22-03 undergik en del af det elektriske udstyr ændringer ( strømaftager , elektro-pneumatiske kontaktorer, varmesystem osv.), vinduerne i førerhuset blev øget , en ny karrosserifarve blev brugt (mørk kirsebær underside og beige top). Efterfølgende blev der foretaget mange andre ændringer i designet af individuelle enheder (bogier, elmotorer, elektrisk udstyr), udført både som et forsøg på individuelle tog, og med overgangen til et nyt design på alle tog produceret i fremtiden. Hovedmålet med ændringerne var at øge pålideligheden af ​​disse enheder og reducere vægten af ​​motorvognene i det elektriske tog.

Konstruktionen af ​​elektriske tog af ER22-serien ophørte i 1968 på grund af det store akseltryk på motorvogne og den utilfredsstillende drift af det elektriske bremsekredsløb. I løbet af denne tid blev der bygget 66 tog med otte vogne. Data om frigivelsen af ​​ER22-sammensætningerne af basismodellen er angivet i tabellen [1] :

En interessant kendsgerning: i 1968 , da det blev besluttet at færdiggøre produktionen af ​​den klassiske ER22, var biler til ER22-67-toget allerede blevet delvist fremstillet. Som et resultat blev det besluttet at færdiggøre konstruktionen af ​​to biler og sende dem til særlige tests. En af bilerne, betegnet som ER22-OP1 , blev sendt til en crashtest (slagstyrketest); i færd med at teste den blev destrueret og dekommissioneret [2] [3] . En anden bil på teknologiske bogier blev sendt til Kalinin Carriage Works (KVZ), hvor den blev opgraderet til en eksperimentel SVL turbojet laboratoriebil med to flymotorer og snart sendt til højhastighedstest.

Dette blev efterfulgt af en enkelt produktion af modifikationer ER22M i 1972 og ER22V i 1975 - 1976 i mængden af ​​to enheder for hver serie. Af samme årsager som basismodellen ER22 gik elektriske tog med modifikationer M og B heller ikke i serie, og produktionen af ​​ER22-tog med karrosserier på 24,5 m blev indstillet. I stedet gik anlægget over til produktion af ER2R elektriske tog , elektrisk tæt på ER22, men baseret på designet af ER2-tog [1] .

På trods af afslutningen af ​​produktionen af ​​elektriske tog i ER22-serien og dens konstruktive analog til vekselstrøm ER11 for Ministeriet for Jernbaner i USSR fortsatte RVZ produktionen af ​​elektriske tog med et lignende layout og lignende længde og vognlayout til eksport. For Bulgarien blev der produceret tog af serierne ER25 og ER33 , og for Jugoslavien / Serbien  - ER31 og ER35 , mens alle tog undtagen ER25 havde tre vestibuler pr. vogn.

Ændringer og opgraderinger

ER22M

I 1972 producerede Riga Carriage Works to to-sektioner otte-vogns elektriske tog, som modtog ER22M-serien (fabriksbetegnelse 62-219), med tildelingen af ​​numrene 67 og 68. I modsætning til deres forgængere, blev restyling anvendt på disse elektriske tog , blev en del af det elektriske udstyr overført fra motorvogne til bugserede (hvorved bilen har mistet evnen til at bevæge sig uden anhænger). Nye vogne og elektrisk udstyr blev også installeret. Biler begyndte at blive udstyret med kombinerede udgange (til lave og høje platforme) [k 1] . Derudover fik hovedvognene en ny form af førerhuset, tæt på formen af ​​førerhuset på ER2 elektriske tog fra nummer 1028 og adskilte sig i nogle detaljer. En lignende formular blev kort forinden anvendt på eksport- eltoget ER25 . Efter ER22M vil et lignende førerhus med mindre ændringer blive brugt på alle RVZ serielle forstadselektriske tog fra 1974; på baggrund heraf udvikles en ny kabine til dieseltog DR1A lidt senere [1] .

Bilens masse var 65 tons, trailervognen var 46 tons . Bilernes længde ændrede sig ikke , og bredden steg med 0,03 m .

ER22V

I 1975 og 1976 producerede RVZ to otte-vogns elektriske tog ER22V (fabriksbetegnelse 62-247), tildelt numrene 69 og 70, med udgange til høje perroner [til 1] (hvilket blev afspejlet i indekset "B"). Kahytterne i disse tog var næsten fuldstændig identiske i form med ER2 fra nummer 1028 og adskilte sig noget fra ER22M. I overgangsområderne mellem bilerne blev der brugt gummielementer i stedet for metalelementer. Togene modtog andre bogier end ER22M, og noget andet elektrisk udstyr. Vognenes masse og kapacitet er ikke ændret [1] .

ER22V elektriske tog ankom oprindeligt til Nakhabino -depotet . I 1988 blev de overført til Novomoskovsk- depotet , hvor de arbejdede indtil 1994 , og derefter udelukket fra inventaret, da fristen for næste eftersyn var kommet op, men på lokomotivreparationsanlægget i Moskva , som alene udførte eftersynet af alle ER22 elektriske tog, var der ikke reservedele [1] .

Baseret på sættet af elektrisk udstyr ER22V i 1979 blev et eksperimentelt tog ER2R -7001 bygget (i ER22K-71-projektet).

Generel information

Elektriske tog fra ER22-familien er en videreudvikling af de elektriske ER10- tog og er designet til forstads- og bypassagertransport på de travleste elektrificerede strækninger af 1520 mm sporvidde jernbaner med en mærkespænding i kontaktnettet på 3 kV DC. Der var tre typer tog - basismodellen ER22 (66 tog blev produceret) og modifikationer ER22M og ER22V med et modificeret førerhus og udstyrsarrangement (2 tog af hver model blev produceret). Tog af basismodellen ER22 og modifikation B havde udgange designet udelukkende til høje perroner, og tog af modifikation M havde kombinerede udgange til både høje og lave perroner [til 1] . Alle tog i ER22-serien havde ligesom forgængerne til ER10 elektrisk bremsning [1] .

ER22-serien har en konstruktiv analog til AC-ledninger 25 kV 50 Hz - ER11 -serien , som har mindre forskelle i placeringen af ​​dørene ved hovedvognene og på grund af driftsforhold er udstyret med kombinerede udgange.

Sammensætning

ER22 elektriske tog blev dannet efter princippet om fire-vogns sektionstog, bestående af et lige antal vogne af to typer - et motorhoved ( Mg) og en mellemvogn ( Pp) i henhold til Mg + Pp + Pp + Mg ordning for toget. Hver sådan sektion bestod af to grundlæggende sektioner, herunder en hovedmotorvogn og en mellemvogn, der var koblet til den. Et standardtog med otte vogne blev leveret i en 2 × (Mg + Pp + Pp + Mg) sammensætning, det vil sige, det bestod af to identiske sektionstog med fire vogne, der opererede i henhold til mangeenhedssystemet eller fire grundlæggende sektioner. Om nødvendigt kunne et ottevognstog opdeles i to fuldgyldige firevognstog [1] .

Motorvognene til tog af basismodellen ER22 kunne køre selvstændigt uden trailervogne, hvilket om nødvendigt gjorde det muligt at danne henholdsvis to- og trevognstog uden trailervogne eller med én trailervogn i stedet for to, hhv. og hvis det var muligt at ændre bevægelsesretningen, kunne en motorvogn eller en tovognssektion fra en motor- og anhængervogn betjenes i begrænset omfang og alene med mulighed for u-vending på deres destinationer. Således kunne tog i det generelle tilfælde dannes i overensstemmelse med skemaet (Mg + 0 ... 2 × Pp + Mg) eller (Mg + 0 ... 2 × Pp + Mg) + (Mg + 0 ... 2 × Pp + Mg) ifølge systemet med mange enheder op til to tog i sammensætningen. For tog med modifikationer ER22M og ER22V var motorvogne samtidig ude af stand til at køre uafhængigt uden trailervogne koblet til dem på grund af overførsel af en del af udstyret fra førstnævnte til sidstnævnte, og toget kunne kun dannes fra kl. et lige antal motor- og anhængervogne koblet sammen med dem i par [4] .

Opført i 1964 omfattede to firevognssektioner ER22, som fik fabriksbetegnelsen 62-105, fire biler hver: to motorvogne, som samtidig var hovedvogne, og to trailere. Yderligere blev det besluttet at ændre tognummereringssystemet fra fire-vogne til otte-vogne, og begge sektioner blev kombineret til ét tog under nummer 01, og nummer 02 modtog endnu et otte-vogns tog [2] [3] .

Specifikationer

De vigtigste parametre for det elektriske tog ER22 (model 62-105) [1] :

• vognens dimensioner:
  • kropslængde  - 24.500 mm;
  • længde langs akserne af automatiske koblinger  - 25.056 mm;
  • bredde  - 3 450 mm;
  • kropshøjde  - 4 252 mm;
  • højden af ​​den sænkede strømaftager  er 5,137 mm;
  • højden af ​​den hævede strømaftager (maksimalt)  - 7500 mm;
  • akselafstand på bogier :
    • motor  - 2.750 mm;
    • ikke- motoriseret  - 2.400 mm;
  • hjuldiameter  - 1.050 mm;
• siddepladser:
  • i Mg-vognen  - 116;
  • i vognen Pp  - 131;
• egenvægt:
  • vogn Mg  - 66,5 tons;
  • vogn Pp  - 40,7 tons;
• gearkassens gearforhold  - 22: 75;
• timeeffekt ( tog med 8 biler)  - 4x(4x230) = 3.680 kW;
• designhastighed  - 130 km / t;
• acceleration  - op til 0,72 m/s 2 .

Nummerering og markering

Systemet med nummerering og mærkning, der anvendes på tog i ER22-serien, svarer generelt til det, der er vedtaget for andre RVZ elektriske tog. For første gang blev et sådant system brugt til ER1-serien; dog er der i dette tilfælde forskelle i nummereringen af ​​biler, da sammensætningen af ​​sammensætningen afviger væsentligt fra ER1.

Kompositionerne modtog tocifrede tal fra 01, selvom der ikke var markeret nul på ER22-01. Mærkning på fronten af ​​serievogne blev udført i formaterne henholdsvis ER22-XX , ER22M-XX og ER22V-XX , hvor XX er togets nummer (uden at angive vognens nummer). På prototypen (ER22-01) indeholdt mærkningen på den forreste del også bilnummeret, det vil sige for eksempel ER22-108 . På de moderniserede tog (ER22M) var der i nogen tid en markering med et trecifret nummer, det vil sige ER22M-067 og ER22M-068 , men senere blev formatet reduceret til tocifret. Mærkning blev udført under forruderne i midten.

Hver togvogn fik sit eget nummer, hvor de første cifre betød togets nummer, de sidste to - nummeret på vognen til sættet. Mærkning med vognnummer blev udført under vinduerne ved siden af ​​dørene i den midterste forhal og var kendetegnet ved tilføjelse af to cifre af vognnummeret i samme format. Biler fik lige tal (02, 04, 06 og 08), trailerbiler fik ulige tal (01, 03, 05 og 07). For eksempel vil mærkningen af ​​den første hovedvogn (motor) på det elektriske tog ER22-16 være ER22-1602 ; en af ​​de mellemliggende (trailer) vogne i samme tog vil være ER22-1605 osv. Også under forruderne i midten (over nummeret) blev datidens RVZ-logo fastgjort (en femtakket stjerne med to vinger på siderne og bogstaverne "RVZ" øverst). Efter introduktionen af ​​den opdaterede kabine (på togene ER22M, ER22V) blev et nyt logo fastgjort samme sted (bogstaverne "RVR") [2] [3] .

På sammensætningerne af ER22 var tallene efter bogstaverne "ER" mindre end numrene på serienummeret og selve bogstaverne (som i et sænket skrift). I modsætning til mærkningen af ​​D 1 dieseltoget blev der dog brugt småt her (for eksempel ER 22 -45 ), og ikke et underskrift, som det fremgår af tekniske dokumenter og påskrifter på navneskilte. På sammensætningerne af ER22M og ER22V begyndte alle bogstaver og tal at blive anvendt i samme skrifttype, inklusive på navneskilte; selv om der på nogle tog, ved udførelse af reparationer med ommaling, kunne bruges småt igen (f.eks. ER 22M -67 ). Tilfælde af brug af det øvre eller nedre indeks er ikke faste [2] [3] .

Efter opløsningen af ​​det elektriske tog ER11-1, identisk i design med ER22, blev alle dets fire trailervogne ombygget til drift som en del af de elektriske ER22-tog; mens bilerne blev ommærket: ER11-101 til ER22-001, ER11-103 til ER22-003, ER11-105 til ER22-005, ER11-107 til ER22-007 [6] .

Konstruktion

Karosseriet havde en længde på 24,5 m, en bredde på 3,45 m og en højde fra skinnehovedernes niveau på 4,252 m. Akselafstanden på biler ER22 var 20,75 m, trailerbiler - 21,2 m. Bilerne havde tre par pneumatiske skydedøre på hver side til udgang til høje platforme [til 1] . Motorvognens masse var 66,5 tons, trailervognen var på 40,7 tons Nye kæbeløse bogier med støtterammeophæng af trækmotorer blev rullet op under bilerne. Nye bogier udviklet af KVZ blev rullet op under trailerbiler, og en version med skivebremser blev leveret. Hjulene på motorvogne på det første tog var solidt valsede og havde en diameter på 1050 mm. Trækelektriske motorer RT-113, installeret på hver aksel af motorvogne, havde en timeeffekt (ved 100% excitation) på 230 kW. Passagerrummene havde plastikforing og bløde sofaer. Antallet af sæder i biler var 116, i trailere - 131.

MVPS , skabt på basis af ER22-serien

Elektrisk tog ER11

I 1965, på grundlag af den strukturelle del af ER22, blev det elektriske ER11-tog udviklet, som blev en analog af ER22, designet til at køre i forstadsknuder, elektrificeret ved vekselstrøm 25 kV, 50 Hz. Det eneste tog med otte vogne blev produceret [7] .

Elektrisk tog ER2R

Det elektriske ER2R-tog blev skabt på basis af den mekaniske del af det serielle elektriske ER2-tog og det elektriske ER22V-udstyr. Som nævnt ovenfor førte den store aksiale belastning af biler til opgivelsen af ​​designet af ER22-biler. Det blev besluttet at beholde den elektriske del så meget som muligt (med mulighed for regenerativ-reostatisk bremsning) ved hjælp af det gennemprøvede design af en kortere bil. Oprindeligt var det endda planlagt at udstede et nyt tog som den næste version af samme serie - ER22K (indekset "K" indikerede korte biler), samt fortsætte nummereringen (efter nummer 70). Imidlertid blev den oprettede prototype i stedet for ER22K-71 udstedt som ER2R-7001 . Yderligere blev der produceret 88 flere ER2R-tog, hvorefter RVZ gik videre til produktionen af ​​sin forbedrede version ER2T (den blev også mestret som ET2 af Torzhok Carriage Works ) og designede det elektriske ER24-tog (masteret af Demikhov Machine-Building Plant som ED2T ), hvis elektriske kredsløb stort set er identisk og kompatibelt med ER2T [8] [9] [10] .

SVL jetbil

Til forskning inden for skabelse af højhastighedstog blev der skabt en speciel bil udstyret med jetmotorer.

Bilen blev moderniseret af Kalinin Carriage Works sammen med Design Bureau. Yakovlev på basis af motorvognen ER22, oprindeligt beregnet til det aldrig frigivne elektriske tog ER22-67. I løbet af moderniseringen blev bogier svarende til dem, der blev brugt på ER22-09 trailerbiler med pneumatisk affjedring i andet trin, bragt under det, kåber blev monteret på den forreste del og skjolde på siderne af bilen i niveau med bogier og undervognsudstyr, og udstyr var monteret i karosseriet for at sikre motorernes drift, og et særligt stativ med to AI-25 fly turbojetmotorer, lånt fra Yak-40 . Under testene viste bilen en rekordhastighed for den tid på en bane på 1520 mm ved 249 km/t (ifølge nogle rapporter endda 274 km/t) [11] [12] .

I 1975, efter lanceringen af ​​det elektriske højhastighedstog ER200 , forsvandt behovet for SVL med sine glubske og opmærksomhedskrævende jetmotorer, og bilen blev returneret til producenten som tilhørende. Der var han i nogen tid i forskellige blindgyder, forfalden og udsat for plyndring og efterhånden forvandlet til et skur på hjul. I perioden 1999-2003. muligheden for at overføre SVL til Oktyabrskaya-jernbanens museum på vej til Varshavsky-banegården i Skt. Petersborg blev overvejet, men på grund af bogiernes utilfredsstillende tilstand var det ikke muligt at løse problemet med destillering af bilen . Desværre, i 2008, blev den unikke bil skåret, kun dens frontdel med jetmotorer blev bevaret for historien, som blev malet og installeret som en mindestele til ære for 110-årsdagen for Tver-fabrikken.

Udnyttelse

I 1965 bestod det første firevognstog ER22 trækkraft- og energitest ved VNIIZhT-ringen i Shcherbinka, og den anden dynamiske test ved Petushki  - Vladimir -sektionen af ​​Gorky Railway . Kort efter afslutningen af ​​testene blev de koblet til et otte-vogns tog ER22-01, som gik ind i Pererva-depotet på Moskva-jernbanen , hvor serielle tog også begyndte at ankomme. På grund af de store forskelle fra resten af ​​serien fungerede det elektriske ER22-01-tog ikke længe med passagerer og blev overført til producenten i slutningen af ​​60'erne, hvor det blev brugt til test og finjustering af eksperimentel elektrisk udstyr og var ikke længere i drift [1] .

Oprindeligt blev elektriske tog af ER22-serien leveret til Moskva-jernbanen ved depotet Pererva (Kursk-retning), Nakhabino (Rizhskoe-retning) og dem. Iljitj (Smolensk-retning). I 1968 blev et af togene (ER22-54) overført til den nordkaukasiske jernbane (SKZhD) til Mineralnye Vody-depotet , hvor nogle andre tog i denne serie efterfølgende blev overført. Under hensyntagen til den lave passagertrafik var der tilfælde, hvor ER22-togene fra North Caucasus Railway blev opdelt i to separate sektioner. I begyndelsen af ​​1990'erne forblev ER22'er ved Moskva-krydset kun ved Pererva-depotet, og i perioden 1989-1996 blev de massivt udelukket fra inventaret på Moskva-jernbanen . En del af togene i perioden 1989-1991 blev overført til en afdelingsafdeling, der betjener byen Stepnogorsk (Republikken Kasakhstan) og nærliggende virksomheder [1] .

Fra 2016 er der fem tog i drift i Stepnogorsk; numre: 19, 34, 50 (brugt til reklameplakaten for de elektriske tog fra Riga), 51, 64. På vejen i Nordkaukasus kørte de elektriske ER22-tog det længste af togene i denne serie af russisk registrering og blev udelukket. fra flåden i perioden 2000 - 2002 . Også nogle tog var opført i Sverdlovsk-Passager- og Chelyabinsk-depoterne. Separate motorvogne (f.eks. ER22-66) blev i midten af ​​1990'erne overført fra Moskva til jernbanerne Sverdlovsk og Sydural, hvor de blev brugt som elektriske servicetog med en forkortet sammensætning [2] [3] .

Gemte elektriske tog

Det elektriske tog består af to typer vogne, og for en fuldstændig repræsentation af det i museet var det nok at placere mindst én af dem i udstillingen. I et tilfælde blev en hel sektion med fire biler reddet.

Der kendes mindst fire ER22 elektriske tog, hvis biler blev bevaret for historien [2] [3] :

• ER22-29 (mindst tre biler, inklusive hovedvognene ER22-2908 og ER22-2904) - i Rostov Museum of Railway Engineering (på udstillingsstedet ved Gnilovskaya-stationen); farve - standard for ministeriet for jernbaner i USSR : grøn med en gul stribe under vinduerne. Ved udgangen af ​​2016 var kun vognen ER22-2908 tilbage på pladsen;
• ER22-38 (hovedvogne ER22-3806 og ER22-3808) - til Museum of the History of Railway Engineering of the Moscow Railway (udstilling på Rizhsky-banegården i Moskva ); farve - i henhold til fabrikstypen: mørk rød bund, gul top;
• ER22-49 (hovedvogn ER22-4908) - på VNIIZhT eksperimentelle sløjfe (den blev overført i august 1999 til VNIIZhT elektriske toglaboratorium); farve - grøn bund, grå top. På en eller anden måde kan det tilskrives udstillingerne fra den lokale samling af prøver fra rullende materiel;
• ER22-55 (biler ER22-5506, ER22-5505, ER22-5503 og ER22-5508, det vil sige en komplet sektion med fire vogne) - i Museum of the October Railway farvning er standard for ministeriet for jernbaner i USSR.

Kulturelle aspekter

• Det elektriske tog ER22 kan ses i filmen " A Cure Against Fear " (instrueret af Albert Mkrtchyan , Sverdlovsk Film Studio, 1978), i episoden med hovedpersonens tilbagevenden fra professor Panafidins svigerfars dacha [13] .
• Den modificerede model (ER22M-067) optræder i de første (efter krediteringerne) frames af filmen "If it happens to you" (instrueret af L. Borisova, Gorky Central Film Studio for Children and Youth Films, 1973 [14] .

Noter

Kommentarer

1. ↑ 1 2 3 4 Høj platform - en platform, hvis højde over skinnehovedets niveau (UGR) er 1100 mm. Medium platform - en platform, hvis højde over UGR er 550 mm. Lav platform - en platform, hvis højde over UGR ikke er mere end 200 mm [5] .

Kilder

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Abramov E.R. Elektriske tog af serierne ER22, ER22M og ER22V // Elektrisk rullende materiel på indenlandske jernbaner . - M. , 2015. - S. 324-334.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lister over rullende materiel over ER22 . jernbanegalleri . Hentet: 6. juli 2022. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lister over rullende materiel og fotogalleri ER22, ER22M, ER22V . Russiske elektriske tog . Hentet: 14. maj 2016. (ubestemt)
4. ↑ 1 2 Alexander Belokrylin. DC elektrisk tog ER22 . Professionelt om elektriske tog . ØMU-siderne. Dato for adgang: 30. oktober 2016. (ubestemt)
5. ↑ GOST 9238-2013. Dimensioner af jernbanemateriel og tilnærmelse af bygninger S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Hentet: 12. juli 2022. (ubestemt)
6. ↑ ER11-01 . Russiske elektriske tog . Hentet: 16. maj 2016. (ubestemt)
7. ↑ V. A. Rakov. Lokomotiver for indenlandske jernbaner (1956-1975). — M.: Transport, 1999. — 1990.
8. ↑ Nazarov O.N. Elektriske tog ER2R . Professionelt om elektriske tog . ØMU-siderne. Hentet: 15. maj 2016. (ubestemt)
9. ↑ Nazarov O.N. Elektriske tog ET2, ET2M . Professionelt om elektriske tog . ØMU-siderne. Hentet: 15. maj 2016. (ubestemt)
10. ↑ Nazarov O.N. DC elektrisk tog ED2T . Professionelt om elektriske tog . ØMU-siderne. Hentet: 15. maj 2016. (ubestemt)
11. ↑ Bemærk "Flyver på skinner", Pravda avis dateret 7. marts 1972
12. ↑ Oleg Makarov. Det ildpustende togs veje: Jettoget . Teknologier . Populær mekanik (21. april 2009). Hentet: 15. maj 2016. (ubestemt)
13. ↑ Cure for Fear (1978) . USSR film . Hentet: 21. juli 2022. (ubestemt)
14. ↑ L. Borisova, I. Nikolaev. Hvis det sker med dig (1973 ) USSR film . Hentet: 21. juli 2022. (ubestemt)

Litteratur

• Abramov E.R. Elektriske tog af serierne ER22, ER22M og ER22V // Elektrisk rullende materiel på indenlandske jernbaner . - M. , 2015. - S. 324-334.
• V. A. Rakov. Elektriske tog af serierne ER22, ER22M og ER22V // Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1956-1975 . - M . : Transport, 1999. - S. 236-246. — ISBN 5-277-02012-8 . Arkiveret 22. februar 2016 på Wayback Machine

Links

Billeder og efterskrift

• Fotos og postscript ER22 på webstedet "RailGallery"
• Billeder og efterskrift ER22 på webstedet "Russiske elektriske tog"
• Billeder af ER22 på Parovoz IS hjemmeside
• Billeder af Estonia22 på hjemmesiden "Photo RZD"
• Billeder af Estonia22 på hjemmesiden "Train Photo"
• Billeder af detaljer om ER22 på Scale Trains Clubs hjemmeside

Film

•  Elektrisk tog ER2 (del 2). Dokumentarfilm om elektriske tog fra C, ER-familierne (ER22 kl. 17:46 - 23:14, ER22M kl. 42:04 - 43:17, ER22V kl. 49:09 - 50:00)