| 71-403 | |
|---|---|
| Sporvogn 71-403 i Jekaterinburg | |
| Fabrikant | JSC " Uraltransmash " |
| Enheder bygget | 37 |
| År for projektet | 2003 |
| Udgivelsesår | 2003 - 2012 |
| Egenskaber | |
| Højeste hastighed | 75 km/t |
| Vægt | ikke mere end 20 tons |
| Siddepladser | 33 |
| Nominel kapacitet | 118 (5 personer/m²) |
| Fuld kapacitet | 169 (8 personer/m²) |
| Netspænding | 550 V |
| Indbygget netværksspænding | 24 V |
| Type trækkraftreduktion | to-trins, cylindrisk-konisk med evolvent gearing |
| Udveksling af trækkraftreduktion | 7,36 |
| Antal døre | 3 |
| Indvendig belysning | selvlysende |
| Nødbelysning | glødelamper 24 V |
| Kabine opvarmning | luft fra varmelegemet |
| Livstid | tyve |
| Dimensioner | |
| Spore | 1524 mm |
| Længde | 15 435 mm |
| Bredde | 2500 mm |
| Højde | 3055 mm |
| Grundlag | 7460 mm |
| Vognbund | 1900 mm |
| Hjul diameter | 706 mm |
| døråbning | 1300 mm |
| Motorer | |
| Strøm | 4 x 54 kW |
| Elforbrug | 1,6 kWh/km |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
71-403 er en russisk enkeltsidet højgulvs fireakslet sporvogn med en asynkron trækmotor fremstillet af OJSC Uraltransmash .
Sporvognen bruges i flere byer i Rusland og Usbekistan.
Modellen er i øjeblikket ude af produktion. I marts 2009 gik den sidste færdige rigtige 71-403 til Oryol . I løbet af de næste tre år blev de producerede organer 71-403 underbemandet med elektrisk udstyr fra 71-405 og sendt til Nizhny Tagil og Nizhny Novgorod .
Betegnelsen 71-403 er dechifreret som følger: 7 betyder en sporvogn, 1 - fabrikantens tilstand (Rusland), 4 - anlægsnummer (UTM), 03 - modelnummer.
To år efter starten af serieproduktionen af model 71-402- biler besluttede designerne af Uraltransmash at opdatere bilens design lidt og samtidig implementere nogle nye tekniske løsninger. Drivkraften til fremkomsten af en ny model var det faktiske sammenbrud af SPECTRUM-konsortiet (som en fælles produktion af sporvogne). På det tidspunkt besluttede anlæggets ledelse, at de allerede selvstændigt var i stand til at udvikle en sporvognsvogn. Serien 71-402 blev taget som grundlag for den nye model .
Samlingen af den første prototype begyndte i foråret 2003. Allerede i juni blev 71-403 præsenteret på European-Asian Engineering Forum, som blev afholdt i Jekaterinburg. Eksterne forskelle fra forgængeren var minimale - en ny afrundet kabineform, der i omridset meget ligner kabinen i bil 71-619 og tonede gummierede ruder.
I det elektriske udstyr påvirkede ændringerne indbyggede lavspændingskredsløb og hovedafbryderen, som efter to opståede brande blev udelukket fra bilkredsløbet og erstattet med en afbrydermaskine, placeret på taget nær ved nuværende samler. Et par flere innovationer på 71-403 er en elektronisk autoinformer og små digitale ruteindikatorer placeret i enderne af bilen.
I september 2003 ankom bilen til test i det vestlige sporvognsdepot i Jekaterinburg. Sporvognen skulle tilbagelægge 1000 km uden passagerer. Under testene blev der ikke afsløret alvorlige mangler, men certificeringen af bilen blev af organisatoriske og økonomiske årsager forsinket til december. I slutningen af december blev bilmodellen 71-403 godkendt af den interdepartementale kommission og anbefalet til masseproduktion. I midten af januar begyndte dens almindelige drift.
I begyndelsen af 2004 blev den anden eksperimentelle bil fremstillet, som blev sendt til Moskva for at køre test inden for 6 måneder. Den anden bil fik, i modsætning til den førstefødte, yderligere markeringslys i den øverste del af førerhuset. Metropolitan sporvogne påpegede en række væsentlige mangler i designet af bilens krop, især den enorme forrude blev kritiseret, som gradvist blev ødelagt af vibrationer under drift. Et år senere blev bilen returneret til fabrikken til revision og blev senere overført til Yekaterinburg TTU. Den tredje bil af denne model blev sendt til test til Tashkent i efteråret 2004. I øjeblikket fortsætter småskalaproduktionen af disse sporvogne.
Nu arbejdes der på at forbedre designet af 71-403, men på grund af manglende bestillinger på et nyt produkt kan de strække sig i mange år.
Bilen kan betjenes både enkeltvis og i en CME på to biler. Koblingerne er forenet med koblingerne på T3 vognene .
Den erklærede levetid for bilen er 20 år.
Bilens karrosseri er helt i metal, rammekonstruktion. Den forreste del af førerhuset med limet panoramaglas af kugleformet profil er lavet af glasfiber. Grundlaget for produktet er en ramme i form af en svejset struktur lavet af valsede og bøjede profiler. Kroppen er fastgjort på bogierne ved hjælp af drejetap svejset til rammen.
Passagerområdet er designet til 33 sæder og 85 pladser til stående passagerer med en nominel last på 5 personer/m². Rummet er udstyret med halvbløde sæder til passagerer og et sæde til konduktøren med ekstra varme. Layoutet af passagersæderne er tre-rækket: på højre side i kørselsretningen er der enkeltsæder, og til venstre - parret. Rummet har tre døre til ind- og udstigning af passagerer. Fordøren er enkeltfløjet, midter- og bagdøren er dobbeltfløjet. Alle døre er hængslede og åbner ind i kabinen. I områderne mellem midter- og bagdøre er der platforme, der giver mulighed for ind- og udstigning af passagerer. Kabinen er udstyret med et højttalende passagerinformationssystem. Der er en ekstern højttaler til at informere passagerer, der befinder sig på landingspladsen uden for bilen. Der er elektroniske digitale rutevisere foran og bagved bilen. Hovedbelysningen i kabinen er fluorescerende, to-niveauer. Hjælpebelysning leveres af glødelamper. Kabinen opvarmes ved hjælp af ribbede rørformede elektriske varmelegemer placeret langs begge sider af bilen. Ventilationen af kabinen er naturlig, gennem skydeventiler i ruderne og gennem tre luger i bilens tag. Dørdrevet er elektrisk, med en ventilelektromotor og mikroprocessorstyring.
Trækmotorer (4 stk.) asynkrone, med egern-burrotor, frekvensstyret med selvblæsende ATCHD-225. Traktionsomformere ATCEP (2 stk.), monoblokdesign, har et indbygget mikroprocessorkontrolsystem; køling udføres af en indbygget ventilator med asynkront drev. Induktor- og indgangsfilterkondensatorerne er også placeret inde i blokken. Strømdelen er lavet på IGBT transistorer. Konverterne giver fuldstændig berøringsfri styring af motordriftstilstande, dyb elektrodynamisk bremsning (næsten til fuldstændig stop), energigenvinding under bremsning ved enhver hastighed, der overstiger 3 km/t.
Rammeløs vogn med indvendige akselkasser. Drejningsmomentet fra hver af de to traktionsmotorer overføres til hjulsættets aksel gennem en kardanaksel og en to-trins gearkasse. Hjulparrenes aksler er sammen med gearkassens geartransmission placeret i støbte stålhuse, som sammen med bogieens langsgående bjælker, der er drejeligt forbundet med dem, danner en struktur, der fungerer som bogieramme. Hængsler med gummiindlæg sikrer, at strukturen forbliver rektangulær, når man passerer lodrette ujævnheder i sporvognssporet. Bilens affjedring og undervognens design giver dæmpning af vibrationer og udsving og reducerer sporslid.
Førerens arbejdsplads (kabinen) er adskilt fra passagerområdet af en skillevæg med en glasskydedør. For at forlade chaufføren fra bilen er der en separat dør, låst med en lås indefra og udefra. Førerhuset er udstyret med en blød drejestol med fjederstøddæmpere.
Førerkabinen indeholder el-skabe, et kontrolpanel og et ekstra servicepanel samt en indbygget computer med et display placeret på panelet. Til opvarmning og ventilation af kabinen leveres en varmelegeme med ventilator.
Biler 71-403 kan findes i flere byer i Rusland, såvel som nabolande [1] :
| Land | By | Driftsorganisation | Antal (alle modeller) |
| Rusland | Jekaterinburg | EMUP "TTU" | 9 enheder |
| Rusland | Kursk | MUP "Kurskelectrotrans" | 1 enhed |
| Rusland | Nizhny Novgorod | MUP "Nizhegorodelektrotrans" | 21 enheder |
| Rusland | Nizhny Tagil | LLC "Management company of urban electric transport" | 4 enheder |
| Rusland | Ørn | Kommunal enhedsvirksomhed "Sporvogns- og trolleybusvirksomhed" | 1 enhed |
| Usbekistan | Tasjkent | Foreningen "Toshshahartranskhizmat" | 1 enhed |
| 71-403 i Jekaterinburg | 71-403 forbundet af CME , i Jekaterinburg | 71-403 i Kursk |
| Sporvogne fra Ural-fabrikken for transportteknik | |
|---|---|
| Seriel |
|
| eksperimentel |
|
| Projekter |
|
| Kategori på Wikimedia Commons | |