Nizhny Novgorod kabelbaner

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 17. oktober 2021; checks kræver 11 redigeringer .
Nizhny Novgorod kabelbaner

Kreml elevator, 1912
Beskrivelse
Land
By Nizhny Novgorod
åbningsdato 1896
2022 (gentagne gange)
Lukkedato 1927
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Nizhny Novgorod kabelbaner (lokalt kaldet elevatorer [1] [2] ) er to kabelbaner: Kreml- og Pokhvalinsky-elevatorerne, der eksisterede i Nizhny Novgorod fra 1896 til 1927.

Historie

Begge tovbaner blev bygget i 1896 af "det finske lette rederi" af Sankt Petersborg - entreprenøren R.K. von Hartmann [3] . Konstruktionen af ​​tovbaner var tidsbestemt til at falde sammen med den all-russiske industri- og kunstudstilling , der blev afholdt samme år.

På det tidspunkt byggede von Hartmanns firma to ikke-relaterede elektriske sporvognslinjer i byen: Øvre Bazarnaya og Nedre Bazarnaya. Von Hartmann foreslog at tilføje yderligere to kabelbaner til dem og dermed forbinde sporvognslinjerne med hinanden. Bydumaen accepterede dette forslag, den 16. maj 1895 blev "Basic City Tram Contract" underskrevet med firmaet, og den 21. juni 1896 blev der indledt prøvetrafik på begge sporvognslinjer og begge tovbaner. [3] [2]

Kreml elevator

Kreml-elevatorlinjen, 133,12 meter lang, løb fra foden af ​​Johannes Døberens Kirke til en station inde i Kreml nær Klokketårnet .

Elevatoren bestod af to vogne ved den øverste og nederste station. Hver bil havde to kabiner med stå- og siddepladser. Delvist gik linjen under jorden i en tunnel, da Kreml ligger på et bjerg.

Prisen var ret høj, og relativt velhavende mennesker havde råd til denne transportform. I bilerne blev der etableret en opdeling i klasser (det indre af bilen var opdelt i to dele af en skillevæg): en tur i den første klasse kostede 5 kopek, i den anden - 3 kopek; der var fordele for elever, der betalte 3 kopek i første klasse, og i anden klasse kunne de rejse gratis. Derudover blev rettighederne til fri rejse under visse betingelser modtaget af politi og postansatte.

Efter revolutionen eksisterede Kreml-kabelbanen indtil 1926. På det tidspunkt var sporvognsspor blevet lagt langs Zelensky-kongressen og Lykova-dæmningen, som forbandt de forskellige linjer. Af denne grund var kabelbanen ikke længere nødvendig, og den blev lukket.

I begyndelsen af ​​det 21. århundrede stod kun ruinerne af murene og en delvist fyldt tunnel tilbage, der minder om Kreml-elevatoren. I øjeblikket arbejdes der på at genoprette den ( se nedenfor ).

Pokvalinsky elevator

Pokhvalinsky-elevatoren forbandt Kanavinskaya-linjen " Siemens og Halske " og Verkhnebazaarnaya von Hartmann-linjen. Dens længde var større end Kremls længde - 160 meter. Kabelbanen løb langs Pokvalinsky-kongressen og havde to stationer. Den nederste station var placeret lige i bygningen af ​​den elektriske transformerstation i begyndelsen af ​​Plashkotny-broen over Oka og gik til sporvognslinjerne Kanavinskaya og Nizhneposadskaya. Den øverste station var placeret på Gremyachaya Gora - den anden fra Kreml-bakken. Den øverste station var af træ og rummede et venteværelse. Nu ligger Azimut Hotel delvist her [4] .

I 1927 blev linjen fjernet under genopbygningen af ​​Pokvalinsky-kongressen. Årsagen var også det faktum, at sporvognssporene blev rekonstrueret, og en ny linje dukkede op på Pokvalinsky-kongressen, der forbinder Kanavinsky-broen og Gorky-pladsen .

Sådan virker det

Kabelbaner kørte ikke på elektricitet, men på tyngdekraften . Vognene indeholdt vandtanke. Når tankene var fyldt med vand på den øverste station, var der vogne med tomme tanke på den nederste station. De øverste vogne gik jævnt ned ad skinnen, og de nederste vogne rejste sig under tyngdekraften af ​​de øverste, hvor deres beholdere også blev fyldt med vand. Bilerne bevægede sig samtidigt langs den ene linje, fordelt på midten. [en]

Gendannelse

Planer for restaurering af Kreml-kabelbanen blev jævnligt udtrykt. Mange projekter blev præsenteret, men ingen af ​​dem blev gennemført. Først i 2019 annoncerede ministeren for ejendom og jordforbindelser Sergey Barinov forberedelser til genoprettelse af denne type transport [5] . Han sagde, at omkring 30 millioner rubler ville være nødvendige for designet og 500-700 millioner til dets implementering [6] . Kreml-kabelbanen var planlagt til at blive genskabt i sit historiske udseende og med vogne i stil med det sene 19. århundrede.

Starten af ​​konstruktions- og installationsarbejdet på opførelsen af ​​en kabelbane i Nizhny Novgorod Kreml startede i november 2020 [7] , og færdiggørelsen af ​​byggeriet er planlagt til at blive udført tidligst i slutningen af ​​sommeren 2022 [8] .

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 Kreml kabelbane . Turistportal for Nizhny Novgorod-regionen . GBU NO "Nizjnij Novgorod Turistinformationscenter". Dato for adgang: 18. juli 2019.
  2. ↑ 1 2 Kreml kabelbane . Museum for UNN opkaldt efter N.I. Lobachevsky (2004). Hentet 18. juli 2019. Arkiveret fra originalen 22. december 2017.
  3. ↑ 1 2 Kossoy Yu. M. Din ven er en sporvogn. Århundrede for Nizhny Novgorod-sporvognen . - N. Novgorod : "Elen", "Yabloko", 1996. - 160 s., illustrationer, kort s. - ISBN 5-8304-0008-1 . Arkiveret kopi (ikke tilgængeligt link) . Hentet 17. september 2019. Arkiveret fra originalen 17. september 2019. 
  4. ↑ Nizhny Novgorod kabelbaner . autotravel-nn.ru. Hentet 18. juli 2019. Arkiveret fra originalen 18. juli 2019.
  5. ↑ I Nizhny Novgorod vil en kabelbane nær Kreml blive genoprettet . Interfax turisme. Hentet 18. juli 2019. Arkiveret fra originalen 22. juli 2019.
  6. ↑ Kreml-kabelbanen er planlagt til at blive restaureret i Nizhny Novgorod | Nyheder om Nizhny Novgorod . Dato for adgang: 18. juli 2019.
  7. ↑ Byggeriet af kabelbanen i Nizhny Novgorod Kreml begynder i november . www.niann.ru _ Hentet 29. maj 2022. Arkiveret fra originalen 18. januar 2021.
  8. ↑ Kabelbanen i Nizhny Novgorod Kreml har været under opførelse i flere måneder. Vi har set, hvordan arbejdet går . Nyheder NN.RU (30. april 2022). Hentet 29. maj 2022. Arkiveret fra originalen 29. maj 2022.

Links