| KJ-200 | |
|---|---|
| KJ-200 i 2015 | |
| Type | AWACS fly |
| Udvikler | Ericsson Erieye AESA Radar |
| Fabrikant | Shaanxi Aircraft Corporation |
| Chefdesigner | Chefdesigner Ouyang Shaoxiu (欧阳绍修) |
| Den første flyvning | ~ 2001 [1] |
| Start af drift | 2009 |
| Status | vedtaget |
| Operatører | Kinas luftvåben |
| Enheder produceret | ti |
| basismodel | An-12 → Shaanxi Y-8 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
KJ-200 er et flyradiodetektions- og vejledningssystem udviklet af den kinesiske flyproducent Shaanxi Aircraft Corporation .
Under udviklingen af KJ-2000 AWACS-flyet baseret på Il-76 var der afbrydelser i forsyningen af radarfartøjet. Dette foranledigede udviklingen i 2002 af et rent eget (omend med mindre kapacitet) fly med samme formål - KJ-200.
Til at installere radaren blev Shaanxi Y-8- flyet (udviklet på basis af An-12 militærtransport ), fremstillet af Shaanxi Aircraft Company, valgt. Flyet er udstyret med 4 Pratt & Whitney Canada PW150B seksbladede turbopropmotorer , fremstillet af den canadiske afdeling af det amerikanske firma Pratt & Whitney , og flyelektronik fremstillet af Honeywell . Chefdesigner Ouyang Shaoxiu [2] udtalte, at sammenlignet med basisversionen blev det nye fly redesignet med 80 % [3] . Især blev der installeret specielle displays ( "glascockpit" ) i cockpittet for at vise information [4] .
En phased array radar blev installeret på flyet over bagenden af flykroppen. Erieye- radaren fra Saab AB blev brugt .
Ifølge skøn [1] vil dens rækkevidde være 300-450 km [5] .
Siden 2011 er en modificeret version af flyet blevet leveret til Pakistan [6] . Ændringen resulterede i dens tilpasning til fælles operationer med F-16 og Chengdu FC-1 Xiaolong- flyene , som er i tjeneste med dette land. I 2011 betjente det pakistanske luftvåben 4 køretøjer.
Den 3. juni 2006 styrtede et af de 4 KJ-200 fly, som var under intensiv test [7] , ned i Guangdu County (i Anhui -provinsen ). Ifølge andre var det den anden kopi af flyet, som foretog sin første flyvning i 2005. [1] Under flyveforsøg var der 5 piloter og 35 luftfartsudstyrsspecialister om bord [8] Det antages, at et stort antal bl.a. udstyrsspecialister var under flyvningen, var forårsaget af modvilje mod at sende telemetriinformation til jorden via radiokanaler, tk. det kunne opsnappes af udenlandske efterretningstjenester [8] . Flyet ramte en bjergskråning og dræbte alle ombord. Det menes, at med hensyn til antallet af ofre er denne ulykke den største i Kinas luftvåbens historie .
Resultaterne af en undersøgelse foretaget af den centrale militærkommission (Kina) blev offentliggjort den 7. september 2006. Ifølge den officielle version var årsagen til ulykken is på vingerne, da flyet gentagne gange passerede gennem skyerne i dårligt vejr. Det blev meddelt, at omkring 12 højtstående officerer blev straffet (inklusive chefen for Nanjing Military Region ). Efter ulykken blev udseendet af yderligere lodrette finner bemærket for at forbedre håndteringen.
Det er også blevet foreslået, at under "80%-opgraderingen" blev anti-isningssystemet og isalarmen fjernet fra flyet.
Ifølge [9] blev næstkommanderende for Nanjings militærregion , Jiang Jianzheng, ifølge resultaterne af undersøgelsen alvorligt irettesat; stedfortræder distriktschefen blev degraderet; og regimentschefen blev afskediget fra hæren. Årsagen til ulykken var tab af kontrol på grund af isdannelse .
Flyet deltog i militærparaden på dagen for grundlæggelsen af Folkerepublikken Kina den 1. oktober 2009 (flyvende først) [10] .
I februar 2017 nærmede en KJ-200 utilsigtet et US Navy Lockheed P-3 Orion kystpatruljefly i en afstand af omkring 300 m over Det Sydkinesiske Hav [11] [12]
Begge fly ( KJ-200 og KJ-2000 - ca. ) vil være en vigtig komponent ... af PLA i de kommende militære operationer. [13]