Flyvende laboratorium

Flying Laboratory (LL)  - et fly designet til fuldskala flyforskning og -test . Det kan være specialbygget, men oftere er det et serielt fly , helikopter eller andet fly (LA), der er modificeret til at løse visse problemer . Sådanne eksperimentelle fly dukkede op i begyndelsen af ​​luftfarten , men toppen af ​​deres brug kom i årene efter Anden Verdenskrig , hvor der var et kvalitativt spring i flyteknologiens kompleksitetsniveau og karakteristika [1] . I Ruslands statsluftfart omfatter et flyvende laboratorium også et fly udstyret med udstyr til at overvåge egenskaberne af jordbaserede radiotekniske flyvestøttefaciliteter og designet til at teste og kalibrere disse faciliteter på en specifik flyveplads [2] .

Brug

På nuværende tidspunkt er brugen af ​​LL i skabelsen af ​​ethvert nyt fly blevet et presserende behov. For en ny prototypefly skal der ofte laves flere (nogle gange mere end et dusin) forskellige LL'er. Omkostningerne ved et sådant laboratorium overstiger endda prisen på et enkelt produktionsfly eller helikopter. Normalt bruges et tungt fly, transport eller bombefly som LL , da det ud over testobjektet skal medføre kontroludstyr, testingeniører og et computersystem skal være placeret på det for at behandle resultaterne af forsøget om bord, samt kontrollere dens fremskridt afhængigt af de opnåede resultater. Derudover skal basisflyet eller helikopteren til at skabe LL være pålideligt og velmestreret i drift, da systemet under test kan føre til udvikling af en uforudsigelig situation om bord under en testflyvning. En speciel farve påføres ofte på LL for bedre synlighed, samt for at gøre det nemmere at fokusere objektivet, når der udføres udendørs fotografering.

I USSR og Rusland er det største antal (ca. halvandet hundrede) flyvende laboratorier blevet oprettet siden 1941 ved Flight Research Institute opkaldt efter M. M. Gromov , disse arbejder er stadig i gang inden for den eksperimentelle luftfart i Den Russiske Føderation [3] [4] .

Eksempler på flyvende laboratorier

• Il-18 LL POS (nr. 188000201) er et fly, der er modificeret til at udføre isdannelsesundersøgelser og teste effektiviteten af ​​forskellige anti-isningssystemer. Derefter blev flyet omdannet til en testbænk til SIP-udstyr (missil-telemetri), som testede muligheden for at opnå telemetrisk information, udarbejdede sammensætningen af ​​komplekset og proceduren for at arbejde med det.
• Tu-144 LL - i perioden fra 1995 til 1999 blev Tu-144D nr. 77114, som blev modtaget efter konvertering under koden Tu-144LL, brugt af det amerikanske rumfartsagentur NASA til forskning inden for kommercielle højhastighedsflyvninger . På Tu-144LL-motorerne blev NK-32-1 (svarende til dem, der blev brugt på Tu-160) installeret på grund af manglen på brugbare NK-144 eller RD-36-51, forskellige sensorer og testkontrol- og registreringsudstyr. I gulvet i 1. kahyt var der organiseret en nødflugtsskakt ned gennem lastlugen. De fleste stole er blevet skilt ad. Den bagerste skrog var desuden beklædt med rustfri stålplader på grund af kraftigere motorer.
  Efter afslutningen af ​​flyvningerne blev motorerne og registreringsudstyret demonteret.
• Tu-95 LAL (ordre 247) - et flyvende laboratorium med en atomreaktor i lastrummet. Under flyvningerne blev den biologiske beskyttelse af besætningen mod stråling udarbejdet.
• Tu-154 LL - fem flyvende laboratorier konverteret under Buran genanvendelige rumfærge-program. På flyet blev stabilitets- og kontrollerbarhedssystemet (SUU) i ABSU-154-systemet ændret, og haledelen af ​​flykroppen blev forstærket. Alle spoilere kunne fungere i luftbremsetilstand. I stedet for andenpiloten blev en del af rumfartøjets standardcockpit installeret med et nyt instrumentpanel og kontrolpind. Ved nedstigning blev eksterne motorer (nr. 1 og 3) sat i bakgear for at begrænse den maksimale hastighed ved kørsel på en stejl glidebane. To fly er udstyret med en fuldgyldig RTO fra Buran-shuttlen og kunne udføre en fuldautomatisk landing. I alt blev der udført omkring 200 flyvninger på Tu-154LL under Buran-programmet.
• NC-130H - E C-130 V fly (bygget efter ordre fra den amerikanske kystvagt til bekæmpelse af narkotikahandel), omdannet til et flyvende laboratorium til test af den nye APS-145 radar, designet til den Grumman E-2 Hawkeye carrier- baserede AWACS fly .
• A-60 (produkt "1A") - sovjetisk / russisk eksperimentelt flyvende laboratorium, laservåbenbærer baseret på Il-76MD-flyet. Designet til at studere udbredelsen af ​​laserstråler i den øvre atmosfære og i fremtiden - for at undertrykke fjendens rekognoscering. Det er en luftfartsversion af bæreren af ​​en megawatt-laser, planlagt til at blive opsendt i rummet som 17F19D "Skif-D". To fly blev bygget, det ene brændte ned i juni 1986 på Chkalovsky-flyvepladsen.
• Tu-142 LL - i 1986 blev 2 fly omdannet til flyvende laboratorier for at teste og forfine nye kraftige turbojetmotorer NK-25, NK-32, NK-144 og RD-36-51 af Tu-22M 3, Tu- 160 fly , Tu-144 og Tu-144D. Tu-142LL havde følgende forskelle fra Tu-142M: alle våben og specialudstyr blev demonteret, der blev lavet en udskæring i bunden af ​​skroget til et modul med en fungerende motor, flyskrogstrukturen blev styrket, kontrol- og optagelsesudstyr blev installeret. Hydraulik blev brugt til at frigive og løfte modulet, der var også et luftsystem, der kun fungerede til løft, samt en guillotine-type enhed, der gjorde det muligt at nulstille motoren i tilfælde af brand eller anden fare.
  Udover testflyvninger begyndte man i april 1990 at udvikle et flyveprogram til at sætte verdensrekorder. Ifølge FAI -reglerne faldt Tu-142LL i kategorien maskiner med turbojetmotorer med en startvægt på 100-150 tons. Den 3. maj 1990 blev der foretaget to flyvninger, og der blev sat tre verdensrekorder: en stigning på 6000 m på 4 min 23 sek, 9000 m på 6 min 3,5 sek, et serviceloft på 12.530 m.
  Efter USSR's sammenbrud, der var forsøg fra vestlige firmaer på at erhverve et fly, men Tu-142LL blev skåret op til skrot i midten af ​​1990'erne. Det andet fly styrtede ned tidligere.
• An-12  - dette fly er blevet base for flere dusin forskellige flyvende laboratorier. Nye motorer, nyt indbygget udstyr af forskellige typer, avancerede våbensystemer, forskellige udkastningssæder blev testet, UPAZ-tankningsophængsenheden blev testet, og orbitale nedstigningskøretøjer blev testet. Også flyvende laboratorier baseret på An-12 var engageret i undersøgelsen af ​​atmosfæren. Et fly blev omdannet til et laboratorium til test under isforhold.

Galleri

• Flyvende laboratorium til test af Tu-142LL-motorer (1993)

• Tu-144 LL flyvelaboratoriet letter fra Ramenskoye-flyvepladsen

• A-60 - Eksperimentel laser våbenbærer

• Yak-40 med et hybridkraftværk

• Flyvende laboratorium baseret på Tu-154 .

Noter

1. ↑ Luftfart: Encyclopedia / Kap. udg. G.P. Svishchev . - Moskva: Great Russian Encyclopedia  : TsAGI , 1994. - 735 s. — 25.000 eksemplarer.  — ISBN 5-85270-086-X .
2. ↑ Federal Aviation Rules for Engineering and Aviation Support for State Aviation, Art. 435, 439, 440
3. ↑ Zhikharev V.N. Eksperimentel designproduktion af LII opkaldt efter M.M. Gromova  (russisk)  // Bulletin of Aviation and Cosmonautics: Journal. - 2001. - 6. marts ( nr. 2 ). - S. 72-83 .
4. ↑ Statens videnskabelige center for den russiske føderations flyveforskningsinstitut. MM. Gromov: kronologi af begivenheder / Sammensat af: V.V. Tsyplakov, T.A. Gorelova, V.A. Amiryants. - Zhukovsky: LII, 2016. - 447 s. - 1500 eksemplarer.  - ISBN 978-5-902525-85-1 .

Litteratur

• Gordon Y., Komissarov D. Sovjetiske og russiske testbed-fly [sovjetiske og russiske flyvende laboratorier ]. - Ottringham, Storbritannien: Hikoki Publications, 2011. - 320 s. — ISBN 9781902109183 .  (Engelsk)