| ISU-152 | |
|---|---|
| ISU-152 på Museum of the Great Patriotic War, Kiev , Ukraine | |
| ISU-152 | |
| Kampvægt, t | 46,0 |
| Besætning , pers. | 5 |
| Historie | |
| Fabrikant | JSC "Kirovskiy Zavod" |
| Års udvikling | 1943 |
| Års produktion | 1943 -1947 |
| Års drift | 1943 - 1981 - trukket tilbage fra tjeneste med det 921. artilleriregiment af 55. marinedivision af KTOF , men blev brugt i likvideringen af Tjernobyl-ulykken i 1986 |
| Antal udstedte, stk. | 2825 |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 6543 |
| Længde med pistol frem, mm | 9050 |
| Bredde, mm | 3070 |
| Højde, mm | 2870 |
| Base, mm | 4310 |
| Spor, mm | 2420 |
| Afstand , mm | 470 |
| Booking | |
| pansertype | rullet |
| Pande af skroget (øverst), mm/grad. | 60/78° |
| Pande af skroget (nederst), mm/grader. | 90/−30° |
| Skrogside (øverst), mm/grad. | 75/15° |
| Skrogside (nederst), mm/grad. | 90/0° |
| Skrogfremføring (øverst), mm/grad. | 60/49° |
| Skrogfremføring (nederst), mm/grad. | 60/−41° |
| Bund, mm | tyve |
| Skrogtag, mm | tredive |
| Pandefældning, mm/grad. | 90/30° |
| Pistolkappe , mm /grad. | 100 |
| Skærebræt, mm/grad. | 75/15° |
| Skærefremføring, mm/grad. | 60/0° |
| Kabinetag, mm/grad. | tredive |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 152,4 mm haubitspistol ML-20S mod. 1937/43 |
| Tønde længde , kaliber | 28 |
| Gun ammunition |
ISU-152 : 21 ISU-152M : 20 ISU-152K : 30 |
| Vinkler VN, grader. | −3…+20 |
| GN-vinkler, gr. | −3..+7 |
| Skydebane, km | op til 13 |
| seværdigheder | ST-10, Panorama Hertz |
| maskinpistol | 1 × 12,7 mm DShK |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | V-formet 4-takts 12-cylindret diesel |
| Motorkraft, l. Med. | 520 |
| Motorvejshastighed, km/t | 40 |
| Langrendshastighed, km/t | 15-20 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 350-500 |
| Strømreserve over ujævnt terræn, km | 140-300 |
| Specifik effekt, l. s./t | 11.2 |
| ophængstype _ | individuel torsionsstang |
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 0,82 |
| Klatreevne, gr. | 36 |
| Passelig væg, m | 1.0 |
| Krydsbar grøft, m | 2.5 |
| Krydsbart vadested , m | 1.3 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
ISU-152 ( Objekt 241 ) - Sovjetisk tungt selvkørende artilleri (ACS) under Anden Verdenskrig. I køretøjets navn betyder bogstavet "I", ud over den standard sovjetiske betegnelse "SU" - selvkørende enhed, "baseret på IS -tanken ". Selvkørende kanoner af samme kaliber kaldet SU-152 blev produceret på en anden kampvognsbase. Indeks 152 betyder kaliberen af køretøjets hovedbevæbning.
Udviklet af designbureauet for pilotanlæg nr. 100 i juni-oktober 1943 og vedtaget af Arbejdernes 'og Bøndernes' Røde Hær (RKKA) den 6. november samme år. Samtidig begyndte dens serieproduktion på Chelyabinsk Kirov Plant (ChKZ), som fortsatte indtil 1946 . I foråret 1945 kom Leningrad Kirov Plant (LKZ) med i produktionen , efter at have samlet en række biler indtil 1947. Eksternt var Leningrad selvkørende kanoner kendetegnet ved en fast pistolpanser - den havde ikke karakteristiske ribben langs kanterne, sidevæggene var mere hævede. På nogle maskiner var det boltet udefra, og ikke indefra. ISU-152'ere blev meget brugt i den sidste fase af den store patriotiske krig, i næsten alle aspekter af brugen af selvkørende artilleri. Ud over den røde hær var ISU-152 i tjeneste med hærene i Polen og Tjekkoslovakiet , enkeltfangne køretøjer blev brugt af Wehrmacht og Finlands hær . Der kendes kun ét fotografi (dateret 1944) af en ISU-152 brugt af den finske hær.
I efterkrigstiden gennemgik ISU-152s modernisering og var i tjeneste med den sovjetiske hær i lang tid . De blev også leveret til at udstyre de egyptiske væbnede styrker. Selvkørende kanoner overført til Egypten deltog i de arabisk-israelske væbnede konflikter i Mellemøsten . De deltog i Seksdageskrigen i form af faste våbenopstillinger gravet ned i sandet langs fenderne. Ikke-moderniserede versioner blev leveret til Egypten, men de var udstyret med et nattesynssystem med en IR - søgelygte monteret parvis med en forlygte i en beskyttende kurv til venstre for pistolen. Begyndende i midten af 1970'erne blev ISU- 152'er trukket tilbage fra tjeneste med den sovjetiske hær og erstattet med mere moderne selvkørende kanoner; en række maskiner, der overlevede fra at blive skåret i metal, fungerer nu som monumenter og udstillinger på museer rundt om i verden.
Slangnavnet for ISU-152 er " Perikon ". I Wehrmacht blev hun kaldt "Dosenöffner" (fra tysk - "dåseåbner").
Arbejdet med skabelsen af ISU-152 selvkørende kanoner begyndte i juni 1943 på designbureauet for forsøgsanlæg nr. 100 i Chelyabinsk i forbindelse med den endelige beslutning om at erstatte den tunge KV-1- tank i produktion med en ny avanceret IS -1 tank .
Men på basis af KV-tanken blev den tunge overfaldspistol SU-152 produceret , hvor behovet hæren var ekstremt stort (i modsætning til behovet for tunge KV-kampvogne). De fremragende kampkvaliteter af SU-152 tjente som grundlag for skabelsen af dens analog baseret på IS-1 tanken.
Udviklingen af ISU-152 blev ledet af Joseph Yakovlevich Kotin , hovedudvikleren af hele den sovjetiske linje af tunge kampvogne. Chefdesigneren af ISU-152 var G.N. Moskvin . I de tidlige stadier blev projektet for en ny selvkørende kanon udpeget som IS-152 . I oktober 1943 blev den første prototype, Objekt 241, bygget. Han bestod med succes fabrikken og statsprøverne; Den 6. november 1943, ved dekret fra statens forsvarskomité nr. GOKO-4504ss, blev de nye selvkørende kanoner vedtaget af den røde hær under det endelige navn ISU-152. I samme måned begyndte serieproduktionen af ISU-152 på ChKZ. I december 1943 blev SU-152 og ISU-152 stadig produceret i fællesskab hos ChKZ, og fra den følgende måned erstattede ISU-152 fuldstændigt sin forgænger, SU-152, på samlebånd.
På grund af ChKZ's store arbejdsbyrde med produktionen af tunge tanke IS-2, blev pansrede skrog til selvkørende kanoner ISU leveret af Ural Heavy Machinery Plant (UZTM).
Under produktionsprocessen blev der foretaget mindre ændringer i designet af ISU-152, med det formål at forbedre kamp- og operationelle kvaliteter og reducere omkostningerne til køretøjet. I anden halvdel af 1944 blev en ny svejset næse af skroget lavet af rullede panserplader indført i stedet for et solidt stykke, tykkelsen af kanonens pansermaske blev øget fra 60 til 100 mm. Der blev også installeret et 12,7 mm DShK antiluftskyts tungt maskingevær på de selvkørende kanoner, og kapaciteten af de interne og eksterne brændstoftanke blev øget . 10P-radioen blev erstattet af en forbedret version af 10RK.
Den planlagte udskiftning af den tunge KV-1 tank med den lovende IS-85 gennembrudstank krævede også overførsel af SU-152 til en lovende base. Men dette arbejde med at forbedre ACS var ikke begrænset. Allerede før kampdebuten af SU-152 havde den en række alvorlige mangler. I denne henseende begyndte designgruppen af selvkørende artilleri den 25. maj 1943 efter ordre fra anlæg nummer 100 at modernisere maskinen. Gruppen blev ledet af G. N. Moskvin og udstationeret til den N. V. Kurin, som har stor erfaring med at skabe selvkørende artilleriinstallationer. Sammen med kunden blev der udviklet udvidede taktiske og tekniske krav til en moderniseret prøve af tunge selvkørende kanoner, som på det tidspunkt blev udpeget i dokumenterne som SU-152-M. Ifølge primære kilder omfattede de følgende:
Udviklingen af den tunge selvkørende kanon SU-152-M udføres for at erstatte den selvkørende kanon KV-14.
1) til selvkørende brug chassis og logistik af tanken "Object 237"; 2) holde hovedbevæbningen i form af en 152 mm selvkørende kanon ML-20S mod. 1942, som har den indre ballistik af en haubits-kanon af den specificerede kaliber mod. 37; 3) det er nødvendigt at supplere kanonbevæbningen af en tung selvkørende pistol med et defensivt cirkulært skydende maskingevær på 7,62 mm kaliber eller et luftværnsmaskingevær på 12,7 mm kaliber; 4) øge tykkelsen af frontalskrogpansringen til 90-100 mm; 5) øge synligheden ved at bruge flere visningsenheder af typen Mk-IV på en drejelig base; 6) forbedre ventilationen af kampkammeret ved at indføre en ekstra ventilator eller sørge for at rense pistolløbet efter affyring [1] ...Færdiggørelsen af projektet var planlagt til 1. juli 1943, men gruppen fuldførte opgaven før tidsplanen, i slutningen af juni startede konstruktionen af en prototype, kaldet IS-152.
Men i fremtiden sætter tvetydigheden ind - de nye kampvogne IS-85, KV-85 og selvkørende kanoner IS-152 blev vist i Kreml til landets ledelse ledet af I. V. Stalin , dog er der ingen erindringer fra deltagere i arrangementerne og tilgængelige arkivdokumenter: den nøjagtige dato for denne anmeldelse og den nøjagtige liste over de tilstedeværende. Dagen hedder 31. juli 1943, men ifølge ChKZ-dokumenter blev KV-85 og IS-85 kampvognene testet. Historikeren M. N. Svirin foreslår at holde showet den 31. august [2] , og en gruppe forfattere af adskillige publikationer om pansrede emner under ledelse af oberst I. G. Zheltov - den 8. september [3] . Det er heller ikke klart, hvilken ACS der blev vist til ledelsen. Det antages, at det var en eksperimentel selvkørende pistol IS-152, men der er et fotografi, der viser I.V. Stalin i Kreml på en selvkørende pistol, udadtil identisk med SU-152 [4] . Det er muligt, at ledelsen fik vist en moderniseret prøve af SU-152, hvorpå de forbedringer, der var beregnet til implementering på IS-152, blev testet.
På den ene eller anden måde, men ved ovennævnte GKO-resolution nr. 4043ss af 4. september 1943, var det IS-152 selvkørende kanoner, der blev taget i brug sammen med KV-85 og IS-85, men iflg. til ChKZ-dokumenter viste det sig at være meget dyrere end den serielle SU-152. I løbet af september - oktober 1943 blev designet af IS-152 selvkørende kanoner forbedret, en anden prototype blev bygget: Objekt 241 baseret på IS-tanken, som viste sig at være sammenlignelig i pris med den serielle SU-152. Den blev accepteret til serieproduktion den 6. november 1943 som ISU-152 [5] .
| ACS: | SU-152 | ISU-152 |
|---|---|---|
| Grundtank: | KV-1'er | IS-1 , IS-2 |
| Vægt, t | 45÷45,5 | 45,5÷46,0 |
| Kasselængde, mm | 6750 | 6770 |
| Længde med pistol, mm | 8950 | 9050÷9180 |
| Bredde, mm | 3250 | 3070 |
| Højde, mm | 2450 | 2480 |
| Frihøjde, mm | 440 | 460÷470 |
| Booking elementer: | tykkelse, mm/hældning, grader | tykkelse, mm/hældning, grader |
| Pande af skroget (øverst) | 60/70° | 90/60° |
| Kroppens pande (nederst) | 60/30 | 90/30° |
| Skrogbræt (øverst) | 60/0° | 75/15° |
| Skrogbræt (nederst) | 60/0° | 90/0° |
| Skrog agterstavn (øverst) | 60/radius | 60/49° |
| Skrogfremføring (nederst) | 60/0° | 60/41° |
| Bund, foran (bag) | 30(20) | tyve |
| Skrog tag | tredive | tredive |
| Pandefældning | 75/30° | 90/30° |
| Kinefældning | 60/25° | 75/15° |
| kabinebræt | 60/25° | 75/15°; (60/15°) |
| fældningsfoder | 60/10° | 60/0° |
| Kahyts tag | tyve | tredive |
| Pistol maske | 60-65 | 100; (120) |
| Pistolammunition, stykker | tyve | 21 |
| HV vinkler | −5° ÷ +18° | −3°÷ +20° |
| GN vinkler | 12° | 10° |
| Seværdigheder: | teleskopisk ST-10, + Hertz panorama | teleskopisk ST-10, + Hertz panorama |
| Motor mærke | Dieselmotor: V-2K | Dieselmotor: V-2-IS |
| Maksimal motoreffekt, h.p. | 600 | 520 |
| Nominel motoreffekt, h.p. | 550 | .. |
| Motorkraft i drift, h.p. | 500 | .. |
| Specifik effekt, hk/t | 13.2 | 11.3÷11.4 |
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 0,81÷0,85 | 0,81÷0,82 |
| Motorvej maksimal hastighed, km/t | 43 | 35 |
| Langrendshastighed, km/t | tredive | 10÷15 |
| Rækkevidde på motorvej, km | 165÷330 | 220 |
| Strømreserve over ujævnt terræn, km | 165 | 140; (145÷200) |
| Klatreevne | 36° | 36° |
| Passelig væg, m | 1.2 | 1.9 |
| Krydsbar grøft, m | 2.5 | 2.5 |
| Krydsbart vadested, m | 0,9 m | 1,3÷1,5 |
Den 6. november 1943, ved et dekret fra Statens Forsvarskomité, blev de nye selvkørende kanoner vedtaget af Den Røde Hær under det endelige navn ISU-152. I samme måned begyndte serieproduktionen af ISU-152 på Chelyabinsk Kirov Plant (ChKZ). I december 1943 blev SU-152 og ISU-152 stadig produceret i fællesskab hos ChKZ, og fra den følgende måned erstattede ISU-152 fuldstændigt sin forgænger, SU-152, på samlebånd.
Under produktionsprocessen blev der foretaget mindre ændringer i designet af ISU-152, med det formål at forbedre kamp- og operationelle kvaliteter og reducere omkostningerne til køretøjet.
På grund af ChKZ's store arbejdsbyrde med produktionen af tunge tanke IS-2, blev pansrede skrog til selvkørende kanoner ISU leveret af Ural Heavy Machinery Plant (UZTM).
På grund af manglen på ML-20S haubits kanonløb, siden april 1944, begyndte serieproduktionen af ISU-122 selvkørende kanoner , som kun adskilte sig fra ISU-152 i det installerede artillerisystem (henholdsvis sigte, ammunition) belastning og tendenser i kampbrug) - i stedet for ML-20S i panserskroget blev der monteret 121,92 mm A-19C kanoner , som på det tidspunkt var i overflod i våbendepoterne.
I anden halvdel af 1944 blev en ny svejset næse af skroget lavet af rullede panserplader indført i stedet for et solidt stykke, tykkelsen af kanonens pansermaske blev øget fra 60 til 100 mm. Også en 12,7 mm antiluftskyts tung maskingevær DShK begyndte at blive installeret på de selvkørende kanoner, og kapaciteten af de interne og eksterne brændstoftanke blev øget. 10P-radioen blev erstattet af en forbedret version af 10RK.
I slutningen af 1944 begyndte man at installere et 12,7 mm antiluftskyts tungt maskingevær DShK på de selvkørende kanoner. Siden januar 1945 er alle installationer allerede blevet produceret med disse maskingeværer.
| År | Fabrikant | januar | februar | marts | April | Kan | juni | juli | august | september | oktober | november | december | i alt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1943 | CHKZ (Chelyabinsk) | 5 | tredive | 35 | ||||||||||
| 1944 | CHKZ (Chelyabinsk) | halvtreds | 75 | 175 | 130 | 135 | 130 | 135 | 100 | 100 | 100 | 100 | 110 | 1340 |
| 1945 | CHKZ (Chelyabinsk) | 110 | 100 | 100 | 95 | 95 | 95 | 100 | 80 | 75 | 85 | 100 | 65 | 1100 |
| LKZ (Leningrad) | 5 | 5 | 5 | ti | ti | femten | femten | femten | tyve | 100 | ||||
| I alt i 1945 | 110 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 110 | 90 | 90 | 100 | 115 | 85 | 1200 | |
| 1946 | LKZ (Leningrad) | 200 | ||||||||||||
| 1947 | LKZ (Leningrad) | halvtreds | ||||||||||||
| i alt | 2825 | |||||||||||||
ISU-152'eren havde samme layout som alle andre serielle sovjetiske selvkørende kanoner på den tid (med undtagelse af SU-76 ). Det fuldt pansrede skrog var opdelt i to dele. Besætning, pistol og ammunition var placeret foran i den pansrede kabine, som kombinerede kampafdelingen og kontrolrummet. Motor og transmission var installeret i bilens agterstavn.
Det pansrede legeme af den selvkørende enhed blev svejset af rullede panserplader med en tykkelse på 90, 75, 60, 30 og 20 mm. På maskinerne i den første serie var den forreste del af skroget en panserstøbning; efterfølgende, efterhånden som mere modstandsdygtig valset panser var tilgængelig, blev designet af den forreste del af skroget udskiftet med en svejset. Panserbeskyttelse er differentieret, anti-ballistisk. Pansrede skæreplader blev installeret i rationelle hældningsvinkler. Sammenlignet med den tidligere model af selvkørende kanoner af samme klasse og formål - SU-152 , - var ISU-152 panserskroget kendetegnet ved en lidt højere højde (da det ikke havde en så dyb landing som KV'en) serie køretøjer) og et større volumen af pansret kabine på grund af et fald i hældningsvinkler zygomatic og sidepanserplader. Det lille fald i beskyttelse forbundet med dette blev kompenseret af fortykkelsen af rustningen i disse dele af kabinen. I forhold til SU-152 gav en større fældningsvolumen bedre arbejdsforhold for besætningen. Hovedbevæbningen - en 152,4 mm ML-20 C haubitspistol - var monteret i en rammelignende installation til højre for køretøjets midterlinje. Kanonens rekylanordninger var beskyttet af et fast støbt panserhus og en bevægelig støbt sfærisk pansermaske, som også fungerede som et balanceringselement.
Tre besætningsmedlemmer var placeret til venstre for pistolen: foran føreren, derefter skytten og bagved læsseren. Chefen for maskinen og slottet var til højre for pistolen. Besætningens landing og udgang blev udført gennem en rektangulær dobbeltfløjet luge ved krydset mellem taget og bagpladerne på den pansrede kabine og gennem en rund luge til højre for kanonen. Den runde luge til venstre for pistolen var ikke beregnet til landing og udgang af besætningen, den var påkrævet for at bringe forlængelsen af panoramasigtet frem. Skroget havde også en bundluge til nødudslip for besætningen af selvkørende kanoner og en række små luger til lastning af ammunition, adgang til brændstoftankpåfyldning, andre komponenter og enheder af køretøjet. Besætningens flugtluge, som havde en rund form, var placeret på venstre side af skroget bag den anden torsionsstang. "Små luger" var placeret som følger: luger til adgang til transmissionselementerne: bag den første torsionsstang til højre, bag den tredje torsionsstang til højre, 2 luger til venstre bag den fjerde torsionsstang, på to sider af siden bag den femte torsionsstang, ved højre tandhjul. Lemmen til påfyldning af olie i transmissionselementerne er bag 3. torsionsstang til venstre undervejs. Lugen til lastning af ammunition var placeret på venstre side af ISU-152 bag den tredje støtterulle i niveau med mudderrenseren. På ISU-152K blev en figureret (med udskæringer) 20 mm panserplade installeret i bunden foran tandhjulene.
Den vigtigste bevæbning af ISU-152 var den 152 mm haubitspistol ML-20 S mod. 1937/43 ( GRAU Index - 52-PS-544C). Pistolen var monteret i en ramme på kabinens frontpanserplade og havde lodrette sigtevinkler fra −3° til +20°, den vandrette sigtesektor var 10°. Højden af skudlinjen var 1,8 m; direkte skudafstand - 800-900 m til et mål 2,5-3 m højt, direkte skudafstand - 3800 m, maksimal skudafstand - 6200 m. Skuddet blev affyret ved hjælp af en elektrisk eller manuel mekanisk nedstigning.
Geværets ammunitionsladning var 21 skud separat ladning. Granaterne blev lagt langs begge sider af kabinen, ladningerne - på samme sted, såvel som på bunden af kamprummet og på kabinens bagvæg. Sammenlignet med rækkevidden af ammunition til ML-20 bugserede kanoner var ammunitionsbelastningen på ISU-152 betydeligt mindre forskelligartet. Det omfattede:
I stedet for pansergennemtrængende sporskaller 53-BR-540 kunne pansergennemtrængende sporstofskaller med en ballistisk spids 53-BR-540B (fra begyndelsen af 1945) anvendes.
Til destruktion af armeret betonpillekasser kunne et betongennemtrængende kanonprojektil 53-G-545 indføres i ammunitionslasten. Rækkevidden af drivladninger blev også reduceret betydeligt - den inkluderede en speciel ladning 54-Zh-545B til et pansergennemtrængende projektil og en fuld ladning 54-ZhN-545 til et højeksplosivt fragmenteringsprojektil. I princippet kunne ML-20S haubits-kanonen affyre alle typer projektiler og ladninger fra sin bugserede version af ML-20. Men i manualerne og skydetabellerne til ISU-152 under Den Store Fædrelandskrig optræder kun ovenstående ammunition. Dette udelukker ikke muligheden for at affyre andre ammunitionstyper på det tidspunkt, men der er ingen dokumentation for en sådan affyring i form af datidens rapporter, instrukser og regulatoriske dokumenter. Dette punkt er et spørgsmål, der stadig ikke er fuldt udforsket, og det bliver ofte årsag til kontroverser i fora med militærtema. På den anden side, i efterkrigstiden, hvor fokus på at bruge ISU-152 skiftede fra en overfaldspistol til en selvkørende haubits, bliver muligheden for at affyre hele ammunitionsrækken fra en bugseret ML-20 meget mere sandsynligt.
Fra begyndelsen af 1945 var ISU-152 udstyret med et antiluftskyts 12,7 mm DShK maskingevær i stor kaliber med et åbent eller luftværnssigte K-8T på et tårn på den højre runde luge på fartøjschefen. Ammunition til DShK var 250 patroner .
Til selvforsvar havde besætningen to maskinpistoler (maskinpistoler) PPSh eller PPS med 1491 skud ammunition (21 skiver) og 20 F-1 håndgranater .
| Ammunitionsnomenklatur [6] [7] [8] [9] | |||||||
| Skudindeks | Projektilindeks | Opladningsindeks | Projektilvægt, kg | Masse af sprængstof , kg | Skudmasse, kg | Mundingshastighed, m/s [sn 1] |
Maksimal skyderækkevidde, km |
| Akkumulerede | |||||||
| 3VBP2 | 53-BP-540 | 4Ж6 | 27,67 | 5.6 | 41 | 680 | 3 |
| Panserpiercing | |||||||
| 53-VBR-545 | 53-BR-540 | 54-Zh-545B | 48,8 | 0,66 | 64 | 600 | fire |
| 53-VBR-545B | 53-BR-540B | 54-Zh-545B | 46,5 | 0,48 | 64 | 600 | fire |
| fragmentering | |||||||
| 53-VO-545A | 53-O-530A | 54-ZhN-545 | 40 | 5,31 | 56 | 670 | 11.8 |
| 53-VO-545AU | 53-O-530A | 54-ZhN-545U | 40 | 5,31 | 52 | 441 | 7.8 |
| Højeksplosiv fragmentering | |||||||
| 53-VOF-545G | 53-OF-530 | 54-ZhN-545 | 40 | 5,83 | 56 | 670 | 11.8 |
| 53-VOF-545GU | 53-OF-530 | 54-ZhN-545U | 40 | 5,83 | 52 | 441 | 7.8 |
| 53-VOF-545 | 53-OF-540 | 54-ZhN-545 | 43,56 | 5,86 | 60 | 655 | 12.8 |
| 53-VOF-545U | 53-OF-540 | 54-ZhN-545U | 43,56 | 5,86 | 55 | 425 | 7.8 |
ISU-152 var udstyret med en firetakts V-formet 12-cylindret V-2- IS dieselmotor med en HP 520 effekt . Med. (382 kW ). Motorstarten blev leveret af en inertistarter med manuelt og elektrisk drev eller trykluft fra to tanke i køretøjets kamprum. Inertialstarterens elektriske drev var en elektrisk hjælpemotor med en effekt på 0,88 kW. V-2IS dieselmotoren var udstyret med en NK-1 højtryksbrændstofpumpe med en RNA-1 all-mode regulator og en brændstofforsyningskorrektor. For at rense luften, der kommer ind i motoren, blev der brugt et filter af typen Multicyclone. Der blev også installeret varmeanordninger i motorrummet for at lette start af motoren i den kolde årstid. De kunne også bruges til at opvarme køretøjets kamprum. ISU-152 havde tre brændstoftanke, hvoraf to var placeret i kamprummet og en i motorrummet. Den selvkørende pistol var også udstyret med fire eksterne ekstra brændstoftanke, der ikke var forbundet til motorens brændstofsystem.
ISU-152 selvkørende kanoner var udstyret med en mekanisk transmission , som omfattede:
Alle transmissionsstyringsdrev er mekaniske. Sammenlignet med den tidligere model af SU-152 tunge selvkørende kanoner var planetariske svingmekanismer et nyt transmissionselement. Brugen af denne enhed gjorde det muligt at øge den samlede pålidelighed af transmissionen som helhed, hvilket blot var den væsentligste ulempe ved KV-seriens tanke og køretøjer baseret på den.
ISU-152 har en individuel torsionsstangophæng til hver af de 6 solidt støbte vejhjul med to hældninger med lille diameter på hver side. Over for hver sporrulle blev affjedringsbalancer svejset til det pansrede skrog. Drivhjulene med aftagelige lanternegear var placeret bagtil, og dovendyrene var identiske med vejhjulene. Larvens øverste gren blev understøttet af tre små støbte støtteruller på hver side; disse ruller blev lånt fra designet af SU-152 selvkørende enhed. Caterpillar spændingsmekanisme - skrue; hver larve bestod af 86 enkeltrygge spor 650 mm brede. Sporene kunne skelnes ved tilstedeværelsen af et ægformet reliefhul i midten af toppen af hvert spor (disse spor blev installeret på militærkøretøjer af senere serier, denne type var også karakteristisk for IS-3).
De elektriske ledninger i ISU-152 selvkørende kanoner var enkelt-wire, det pansrede skrog af køretøjet tjente som den anden wire . Kilderne til elektricitet (driftsspændinger 12 og 24 V) var en P-4563A generator med en 1 kW RRA-24F relæ-regulator og to 6-STE-128 batterier forbundet i serie med en samlet kapacitet på 128 Ah . Elforbrugere inkluderet:
Alle luger til ind- og afstigning af besætningen samt artilleriporamalugen havde Mk IV periskopinstrumenter til overvågning af miljøet inde fra køretøjet (3 i alt). Føreren i kamp udførte observation gennem en visningsenhed med en triplex, som var beskyttet af en pansret flap. Denne synsanordning blev installeret i en pansret stikluge på den forreste panserplade i kabinen til venstre for pistolen. I rolige omgivelser kunne denne stikluge skubbes fremad, hvilket giver føreren et mere bekvemt direkte udsyn fra sin arbejdsplads.
Til skydning var ISU-152 udstyret med to pistolsigter - en teleskopisk ST-10 til direkte ild og en Hertz panorama til skydning fra lukkede positioner . ST-10 teleskopsigtet blev kalibreret til målrettet beskydning i en afstand på op til 900 m. Skydeområdet for ML-20S haubitspistolen var dog op til 13 km, og til skydning i en afstand på over 900 m (begge direkte ild og fra lukkede positioner) skytten måtte jeg bruge et andet panoramisk sigte. For at give udsyn gennem den øverste venstre runde luge i kabinetaget var panoramasigtet udstyret med en speciel forlængerledning. For at sikre muligheden for ild i mørket havde sigtevægtene belysningsanordninger.
Kommunikationsmidlet omfattede en 10R (eller 10RK) radiostation og et TPU-4-BisF samtaleanlæg til 4 abonnenter.
Radiostationer 10R eller 10RK var et sæt af sendere , modtagere og umformere ( enarmede motorgeneratorer ) til deres strømforsyning, forbundet til det indbyggede elektriske netværk med en spænding på 24 V.
10R var en simplex rør heterodyne kortbølge radiostation, der opererede i frekvensområdet fra 3,75 til 6 MHz (bølgelængder fra 50 til 80 m). På parkeringspladsen nåede kommunikationsrækkevidden i telefon (stemme) tilstand 20-25 km, mens den på farten faldt noget. En længere kommunikationsrækkevidde kunne opnås i telegraftilstand , når information blev transmitteret med telegrafnøgle i morsekode eller et andet diskret kodesystem. Frekvensstabilisering blev udført af en aftagelig kvartsresonator , der var ingen jævn frekvensjustering. 10P tilladt kommunikation på to faste frekvenser; for at ændre dem blev der brugt en anden kvartsresonator på 15 par i radiosættet.
10RK radiostationen var en teknologisk forbedring af den tidligere 10R model, den blev nemmere og billigere at fremstille. Denne model har evnen til jævnt at vælge driftsfrekvensen, antallet af kvartsresonatorer er blevet reduceret til 16. Kommunikationsområdets egenskaber har ikke gennemgået væsentlige ændringer.
TPU-4-BisF tank samtaleanlægget gjorde det muligt at forhandle mellem besætningsmedlemmerne på de selvkørende kanoner selv i et meget støjende miljø og forbinde et headset (hovedtelefoner og halstelefoner ) til radiostationen for ekstern kommunikation.
Fra begyndelsen af 1945 begyndte ISU-152 at blive udstyret med et 12,7 mm DShK luftværnsmaskingevær . En række tidligere producerede køretøjer modtog også dette maskingevær under reparationer.
De høje kamp- og operationelle kvaliteter af ISU-152 såvel som en vis stagnation i udviklingen af sovjetisk tøndedrevet selvkørende artilleri i slutningen af 1950'erne (som påvirkede entusiasmen hos ledelsen af hæren og landet for raketry) førte til beslutning om at modernisere køretøjerne af dette mærke, der forblev i drift. Modernisering blev udført i to retninger:
Programmet for begge efterkrigsopgraderinger af ISU-152 inkluderede:
De opgraderede køretøjer var udstyret med larveskærme modelleret efter IS-2M- tanken , ekstra brændstoftanke og en log til selvtræk bag i køretøjet. Derfor adskilte de opgraderede ISU-152M og ISU-152K sig markant fra den originale version af den selvkørende pistol i deres udseende.
ISU-152K forskelle:
Efter afslutningen af den store patriotiske krig tjente ISU-152-chassiset (såvel som ISU-122 ) som en base i processen med at udvikle selvkørende artillerisystemer med høj og speciel kraft, taktiske missilaffyringer. De afvæbnede ISU-152 og ISU-122 med et svejset pistolskjold i det forreste kabineark, under navnet ISU-T , blev brugt som tanktraktorer , kommandokøretøjer og mobile artilleriobservationsposter. En række af sådanne køretøjer blev overført til civile afdelinger til brug som traktorer eller transporter i vanskeligt terræn. På USSR 's jernbaner blev et lille antal afvæbnede ISU-152'er brugt, og bliver brugt, i genopretningstog som tiltere eller traktorer i nødsituationer. Der er endda ubekræftede oplysninger om tilstedeværelsen af flere sådanne køretøjer i de russiske jernbaners lagerflåde .
På samme grundlag blev tanktraktorer BTT-1 bygget med forbedret funktionalitet sammenlignet med ISU-T. Dæmpere blev svejset til kroppen af BTT-1 for at skubbe en nødtank med en træstamme, bilen var udstyret med skær bagtil, en platform over motorrummet og en sammenklappelig bom fra en manuel kran med en løftekapacitet på op til tre tons. I stedet for en pistol og ammunition blev der placeret et kraftigt spil i kabinen, drevet af en kraftudtagsboks fra køretøjets hovedmotor. BTT - 1T- varianten var udstyret med et sæt rigningsudstyr i stedet for et spil. [ti]
Også på grundlag af ISU-152 blev eksperimentelle maskiner skabt kendt som ISU-152BM (høj effekt)
I Finland blev der oprettet en BREM på grundlag af den erobrede ISU-152 (med halenummer 1212). Bevæbning blev afmonteret fra bilen og slæbeudstyr blev installeret.
ISU-152 som helhed kombinerede med succes tre hovedkamproller: oprettet som en tung overfaldspistol , blev installationen dog også brugt som en tank destroyer , og i sjældne tilfælde kunne den også bruges som en selvkørende haubits .
ISU-152 uoprettelige tab i 1944:
| januar februar | marts | April | Kan | juni | juli | august | september | oktober | november | december | i alt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 19 | 29 | 2 | 39 | 49 | 72 | 23 | 118 | 3 | femten | 369 |
Ud over Anden Verdenskrig blev ISU-152'ere brugt i undertrykkelsen af den ungarske opstand i 1956 , hvor de endnu en gang bekræftede deres enorme ødelæggende kraft. Særligt effektiv var brugen af ISU-152 som en kraftfuld "anti-sniperriffel" til at ødelægge oprørernes snigskytter , der gemmer sig i boligbygninger i Budapest , og forårsage betydelig skade på sovjetiske tropper. Nogle gange var kun tilstedeværelsen af selvkørende våben i nærheden nok til, at husets beboere i frygt for deres liv og ejendom kunne udvise snigskytter eller flaskekastere , der havde slået sig ned der .
I de arabisk-israelske krige blev ISU-152 hovedsageligt brugt som stationære skydepladser langs bredden af Suez-kanalen , og de viste kun lidt i hænderne på de egyptiske tropper. En række af disse køretøjer blev fanget af den israelske hær .
Selvkørende kanoner blev brugt til at rydde affald og skyde betonbygninger i kølvandet på ulykken på Tjernobyl-atomkraftværket.
Hovedanvendelsen af ISU-152 var ildstøtte til fremrykning af kampvogne og infanteri. 152 mm haubitspistolen ML-20S havde et kraftigt OF-540 højeksplosivt fragmenteringsprojektil, der vejede 43,56 kg, udstyret med 6 kg TNT ( trinitrotoluene , TNT). Disse granater var meget effektive mod både udækket infanteri (med tændrøret indstillet til fragmentering) og mod befæstninger som pillekasser og skyttegrave (med tændrøret indstillet til HE). Et slag af et sådant projektil i et almindeligt mellemstort byhus var nok til at ødelægge alle levende ting indeni.
ISU-152'ere var især efterspurgte i bykampe, såsom angrebene på Berlin , Budapest eller Königsberg . Den selvkørende pistols gode rustning tillod den at rykke frem til et direkte skudområde for at ødelægge fjendens skydepunkter, mens det for konventionelt bugseret artilleri var dødeligt på grund af fjendtlig maskingevær og rettet snigskytteild.
For at reducere tab fra ild fra "faustniks" (tyske soldater bevæbnet med "panzershreks" eller " faustpatrons " ), brugte ISU-152 i bykampe en eller to selvkørende kanoner sammen med en infanterigruppe (overfaldsgruppe) til at beskytte dem. Typisk omfattede et angrebshold en snigskytte (eller i det mindste bare en velrettet skytte), maskinpistoler og nogle gange en rygsækflammekaster . DShK maskingeværet i stor kaliber på ISU-152 var et effektivt våben til at ødelægge Faustniks, der skjulte sig på de øverste etager af bygninger, bag murbrokker og barrikader . Dygtigt samspil mellem besætningerne af selvkørende kanoner og tilknyttede infanterisoldater gjorde det muligt at nå deres mål med de mindste tab; ellers kunne de angribende køretøjer meget let blive ødelagt af faustnikerne.
Den velkendte tankskib og forfatter til memoirer D. F. Loza [11] karakteriserer ISU-152 i denne rolle på denne måde:
Kort før dette begyndte nazisterne at beskyde " Emcha " [K 1] stående under buerne fra en panserværnspistol, som om natten blev slæbt til øverste etage i et af husene, nord for Rådhuset. Dens brand beskadigede sporene på to kampvogne. Det var nødvendigt at træffe hasteforanstaltninger, ellers kunne de fleste kampkøretøjer øst for rådhuset, universitetet og parlamentet blive beskadiget af ilden fra dette våben, og hvis vi ændrer deres holdninger, så vil vi miste flere blokke. Han ringede til chefen for ISU-152-batteriet og beordrede ham til straks at undertrykke fjendens skydeplads. Den selvkørende pistol, der slog på asfalten med brede larver, tog stilling på en af gaderne med udsigt over pladsens sydøstlige side. Den samme nysgerrighed, der dræbte flere jomfruer end kærligheden, trak os ud på gaden for at se, hvordan de selvkørende skytter ville slå de tyske artillerister med deres kanon i stykker med én granat. Tankskibe og faldskærmstropper slog sig ned i nærheden af "St. Hvorfor tillod han disse "brude"? De skulle betale en høj pris for dem.
Wiens gader, der løber i forskellige retninger fra den centrale plads, er ikke brede. Smukke huse med venetianske vinduer rejser sig på begge sider. Et skud fra en selvkørende pistol med stor kaliber lød. Luften rystede kraftigt. Halvanden etage af huset kollapsede sammen med en fjendtlig panserværnskanon og dens tjenere til jorden. Og på vores placering, fra en kraftig luftbølge af et skud, sprængtes tykke glas med en revne i husene, der ligger ved siden af den selvkørende enhed. Deres tunge fragmenter regnede ned over hovedet på "tilskuerne", som et resultat blev ti personers arme og ryg såret, og to havde brækket kraveben. Heldigvis var tankskibene i hjelme, faldskærmstropperne var i hjelme, og deres hoveder forblev intakte!
ISU-152 kunne også med succes fungere som en tank destroyer, selvom den var betydeligt ringere end specialiserede tank destroyere bevæbnet med anti-tank kanoner. I denne egenskab arvede hun kaldenavnet "Deerslayer" fra sin forgænger , SU-152 . Et panserbrydende projektil BR-540, der vejede 48,9 kg med en starthastighed på 600 m/s, var beregnet til at ødelægge pansrede mål, et hit af BR-540 i nogen af projektionerne af enhver seriel Wehrmacht-tank var meget ødelæggende, chancen at overleve, efter at det var ubetydeligt. I nogle tilfælde kunne kun frontpansringen af Ferdinand anti-tank selvkørende kanoner modstå slaget af et sådant projektil .
Det er passende at bemærke, at ISU-152 ikke var en ægte tank destroyer; hun havde en lav skudhastighed sammenlignet med "rigtige" tank destroyere, såsom den tyske " Jagdpanther " eller den indenlandske SU-100 (deres skudhastighed nåede 5-8 skud i minuttet, omend i en kort periode). På den anden side kompenserede omhyggelig camouflage, hurtig ændring af skudpositioner og brugen af ISU-152 i grupper af 4-5 køretøjer delvist for den manglende skudhastighed. Derudover dukkede der allerede i 1944-1945 et tilstrækkeligt antal specialiserede tank destroyere af typerne SU-85 , SU-100 og ISU-122 op i Den Røde Hær , så kampsammenstød mellem ISU-152 og fjendens pansrede køretøjer var ingen længere så hyppigt som dem fra SU-152 i 1943, hvor sidstnævnte var det eneste magtfulde sovjetiske anti-tankvåben. De forsøgte at bruge ISU-152 mere som en overfaldspistol, da dens ildkraft var væsentligt overlegen i forhold til andre sovjetiske kampvogne og selvkørende kanoner.
Et andet citat fra D. F. Lozas erindringer [11] :
Den nuværende situation [K 2] skulle straks vendes, og gudskelov havde jeg et effektivt værktøj i hænderne - selvkørende kanoner. Med batterichefen, seniorløjtnant Yakov Petrukhin, diskuterede vi handlingsplanen i detaljer. Vi blev enige om, at installationerne, ved at bruge rækkevidden og ildkraften fra deres 152 mm kanoner, først og fremmest ville slå de fremrykkende Panthers ud og derefter afslutte de tidligere slået ud. Jeg lagde batterichefens særlig opmærksomhed på hemmeligholdelsen af de selvkørende kanoner, der gik ind i skydestillingerne, som Sherman-besætningerne ville dække, og skyde primært for at distrahere de tyske tankskibe.
Yakov Petrukhin valgte to meget praktiske steder til skydning, hvor stenhegn dækkede skroget af køretøjer fra fjendens panserbrydende granater.
Fra vores side blev ilden intensiveret langs hele den østlige linje. "Emchists" forsøgte ikke at lade nazisterne gå til den centrale plads, låse dem i gaderne ved siden af den, og også at dække udgangen af selvkørende kanoner til skydestillinger.
Hvor går tiden langsomt, når man i en kamp med fjenden venter på det afgørende øjeblik, der kan vende slagets gang. Her er det, det længe ventede øjeblik! To tordnende skud ramte trommehinderne og knuste glasset i vinduerne i nærliggende huse.
"Det andet wienerskue" viste sig ikke at være mindre imponerende ... På en af "Panterne", der næsten var kravlet ud på pladsen, blev tårnet revet ned efter nedslaget fra et betongennemtrængende projektil af stor kaliber. Den anden tunge tank brød i brand. Og ISU-152 forlod straks deres positioner. De tyske kampvogne begyndte hastigt at bakke væk og efterlod infanteriet uden støtte, som straks spredte sig gennem gårdene og banerne.
Det højeksplosive fragmenteringsprojektil OF-540 kunne også bruges mod kampvogne med gode resultater. D. F. Loza karakteriserer kort denne mulighed således: ”Men der var ikke noget kæmpe brøl. Selvfølgelig, måske hvis sådan et monster som ISU-152 rammer, vil du høre det! Og han vil rive tårnet ned sammen med deres hoveder" [12] .
ISU-152'ere er meget sjældne, men blev brugt som selvkørende indirekte ildhaubitser . Den Røde Hær havde ikke specialiserede køretøjer til dette formål, såsom den tyske Hummel , den amerikanske Howitzer Motor Carriage M7 eller den engelske Sexton . Den Røde Hærs kampvogn og mekaniserede enheder var godt udstyret med bugseret artilleri, men de bugserede kanoner var sårbare på marchen, og de kunne ikke støtte kampvogne og motoriseret infanteri, da de hurtigt rykkede ind i fjendens forsvar. I denne rolle blev ISU-152 også brugt til artilleriforberedelse. Den maksimale skydeafstand for ISU-152 var omkring 13 km på trods af pistolens begrænsede 20° højdevinkel [K 3] . Men evnen til at skyde fra lukkede positioner var stærkt begrænset af den lave hastighed af lastning granater. Derudover, i modsætning til den bugserede version af ML-20- pistolen , som havde en højdevinkel på 65 °, kunne ISU-152 ikke skyde langs høje stejle baner. Dette reducerede betydeligt omfanget af denne maskine som en selvkørende haubits.
At skyde ISU-152 fra lukkede stillinger er også et emne for kontroverser i fora med militærtema. Ifølge dokumenterne blev to kendsgerninger af sådan brug af selvkørende våben pålideligt fastslået, der er også et fotografi af en ISU-152, der skyder fra lukkede positioner med ammunition lagt ved siden af en selvkørende pistol. Nogle flere beviser blev fundet i erindringskilder. Det er sandsynligt, at dette ud over disse tilfælde blev praktiseret mere end én gang, da frontlinjerapporter og fotografiske dokumenter kun indeholder en del af informationen om kampbrug af køretøjer. Imidlertid indikerer deres lille antal, at brugen af ISU-152 som en selvkørende haubits i den store patriotiske krig var en sjælden begivenhed.
Men i efterkrigstiden begyndte aspekter af kampbrugen af ISU-152 at skifte fra en overfaldspistol til en selvkørende haubits. De nye kampvogne af typen T-55 og T-62 , som blev udbredt, havde højere taktisk og operativ mobilitet, så tunge langsomtkørende ISU'er med succes kunne ledsage dem i offensiven [K 4] . Pansringen af ISU-152 var ikke længere tilstrækkelig mod nye panserværnsvåben, og de nye 100 mm og 115 mm kanoner fra T-55 og T-62 kampvognene havde et godt højeksplosivt fragmenteringsprojektil mod fjendens felt fæstningsværker. Under betingelserne for stagnation i udviklingen af sovjetisk selvkørende artilleri, takket være den hurtige udvikling af missilvåben, blev ISU-152 bevaret som overfaldskanoner til bykampe og begyndte at blive brugt som selvkørende haubitser, hvor kravene for sikkerhed og operationel mobilitet var ikke så kritiske.
Generelt var ISU-152 et ret vellykket eksempel på et universelt tungt selvkørende artilleriophæng. Funktionerne nævnt ovenfor i afsnittet om kampbrug og køretøjets lange levetid i den sovjetiske hær tjener som yderligere bekræftelse af dette.
Pansringen på ISU-152 var ganske passende til de senere stadier af Anden Verdenskrig . Frontale 90 mm panserplader, skråtstillet i en vinkel på 30 °, beskyttede trygt bilen mod den mest almindelige tyske 75 mm Pak 40 anti-tank kanon i afstande over 800 m. ISU-152 var let at reparere ; ofte selvkørende kanoner slået ud af fjenden vendte tilbage til tjeneste efter et par dages reparation i felten. Efter elimineringen af "børnesygdomme" har ISU-152-maskinen etableret sig som en meget pålidelig og uhøjtidelig selvkørende pistol; det var let at mestre af utrænede besætninger [13] .
Ud over fordelene havde ISU-152 dog også ulemper. Den største af dem var en lille transportabel ammunitionsladning på 21 skud . Desuden var indlæsning af ny ammunition en besværlig operation, som nogle gange tog mere end 40 minutter. Dette var en konsekvens af den store masse af granater, som et resultat, krævede læsseren stor fysisk styrke og udholdenhed. ST-10-kikkerten blev kalibreret til at skyde på afstande op til 900 m, mens pistolen tillod direkte ild på afstande over 3,5 km. Derfor, med nøjagtig skydning i en afstand på over 900 m, blev skytten tvunget til at bruge et mindre bekvemt panoramisk sigte. En anden måde at løse dette problem på var at koncentrere ilden fra flere selvkørende kanoner på det ønskede punkt. Utilstrækkelig nøjagtighed blev kompenseret af ildkraft. Slaget af et højeksplosivt fragmenteringsprojektil i nærheden af et tungt pansret mål deaktiverede det ofte selv uden at bryde gennem pansret (sprængningsbølgen og granatsplinter beskadigede målets pistol, chassis og sigteanordninger). At skyde med kraftige højeksplosive fragmenteringsgranater mod pansrede mål var ret almindeligt, da 13 ud af 20 skud i ammunitionsladningen netop var højeksplosiv fragmentering. De resterende 7 var beton- eller panserbrydende.
Det kompakte layout gjorde det muligt at reducere køretøjets samlede størrelse, hvilket havde en positiv effekt på dets synlighed på slagmarken. Det samme layout tvang imidlertid placeringen af brændstoftanke inde i kamprummet. I tilfælde af deres gennemtrængning havde besætningen stor risiko for at blive brændt levende. Imidlertid blev denne fare noget reduceret af dieselbrændstofs dårligere brændbarhed sammenlignet med benzin og tilstedeværelsen af en tetrachlor -ildslukker . I frontlinjerapporter blev det ofte bemærket, at antændte køretøjer baseret på den tunge IS-tank (inklusive ISU-152) let slukkes [13] .
Det er meget vanskeligt at sammenligne ISU-152 med andre selvkørende kanoner fra forskellige lande i den periode på grund af manglen på analoger med hensyn til kombinationen af taktisk brug, køretøjets masse og dets våben. Langløbede kanoner på 150-155 mm kaliber var kun udstyret med let pansrede selvkørende haubitser Hummel (Tyskland) og Gun Motor Carriage M12 (USA) baseret på mellemstore tanke, som hverken var panserværns-selvkørende kanoner eller overfaldskanoner . I vægtkategorien 45-50 tons er der kun den tyske Jagdpanther tank destroyer , som endnu ikke var en overfaldspistol på samme tid. De tyske overfaldskanoner, som også udførte panserværnsfunktioner, StuG III og StuG IV , var væsentligt lettere end ISU-152 i bevæbning og vægt, og også svagere pansrede. Overfaldstanken (faktisk en selvkørende pistol) StuPz IV "Brummbär" var også lettere i vægt og udstyret med en kortløbet 150 mm kanon, dens panserværnskapacitet var betydeligt begrænset. Til en vis grad kan den tyske Jagdtiger betragtes som en analog af ISU-152 , som også havde en meget kraftig 128 mm kanon og ekstremt stærk rustning. På den anden side havde de tyske selvkørende kanoner stadig et udtalt panserværnsfokus; derudover, hvad angår masse, oversteg den ISU-152 med 1,7 gange. De pansrede køretøjer fra Anden Verdenskrig i USA og Storbritannien havde slet ikke serielle prøver af tunge selvkørende artilleriinstallationer. [fjorten]
ISU-152 blev sammen med SU-152 og ISU-122 brugt i separate tunge selvkørende artilleriregimenter ( otsap ). Fra maj 1943 til 1945 blev 53 regimenter af sådanne enheder dannet.
Hver otsap havde 21 selvkørende kanoner, bestående af 4 batterier af hver 5 køretøjer, plus regimentchefens selvkørende kanoner. Regimentschefen havde normalt rang af oberst eller oberstløjtnant , batterichefer - rang af kaptajn eller seniorløjtnant . Selvkørende våbenkommandører og chaufførmekanikere var generelt løjtnanter eller sekondløjtnanter . Resten af besætningen var ifølge personalelisten sergenter eller menige. OTSAP havde normalt flere ubepansrede støtte- og støttekøretøjer - lastbiler , jeeps eller motorcykler .
Fra december 1944 begyndte Guards tunge selvkørende artilleribrigader at danne sig for at yde tung ildstøtte til kampvognshære. Deres organisation var lånt fra kampvognsbrigader, antallet af køretøjer var i begge tilfælde det samme - henholdsvis 65 selvkørende kanoner eller kampvogne.
For deres tapperhed under befrielsen af belarussiske byer blev 8 otsaps tildelt deres ærestitler, og yderligere tre regimenter blev tildelt Order of the Red Banner of Battle .
Mange ISU-152'ere overlevede den store patriotiske krig og blev til udstillinger på museer eller monumentale selvkørende kanoner. ISU-152 er til stede i udstillingerne:
Selvkørende kanoner-monumenter ISU-152 er placeret i mange byer i CIS og militærenheder i den russiske hær :
Uden for landene i det tidligere USSR præsenteres ISU-152 på museer i Polen , Finland og Israel .
Storskala kopier af ISU-152 produceres af en række producenter af modelprodukter. Men i mange regioner i Rusland er praktisk talt den eneste tilgængelige mulighed kun en plastsamlingsmodel-kopi af ISU-152 af Zvezda - virksomheden i en skala på 1:35. ISU-152-modellen med en støbt næse er produceret af Dragon-firmaet, modellen er meget bedre end Zvezda, dog er den forældet (udgivet i 90'erne). Firmaet " Tamiya " har udgivet en model ISU-152 [17] med en støbt næse, denne model er den bedste af alle i øjeblikket. Zvezda-modellen er lavet ekstremt unøjagtigt og kræver betydelig indsats og omkostninger for at bringe den til en kopitilstand. I 2007 (nr. 77) offentliggjorde M-hobbymagasinet tegninger af ISU-152 K af Viktor Malginov. Tegninger til selvbyggede modeller blev gentagne gange offentliggjort i magasinet " Model Designer ".
| Mellemkrigstiden → Pansrede køretøjer fra USSR under Anden Verdenskrig → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Kursiverede prøver er erfarne og gik ikke i serieproduktion Liste over sovjetiske og russiske serielle pansrede køretøjer | |||||||||||||||||