| Volgograd sporvogn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivelse | |||
| Land | Rusland | ||
| Beliggenhed | Volgograd | ||
| åbningsdato | 27. marts ( 9. april ) 1913 | ||
| Ejer | Afdeling for kommunal ejendom i Volgograds administration | ||
| Operatør | MUP " Metroelektrotrans " | ||
| Internet side | gortransvolga.ru | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal ruter | 13 | ||
| rullende materiel | |||
| Hovedtyper af PS |
Tatra T3SU Tatra T3SU VZSM Tatra T6B5SU MTTA-2 LVS-2009 71-623-03 |
||
| Depotnummer | 3 | ||
| Tekniske detaljer | |||
| Sporbredde | 1524 mm | ||
| Billetpris | 30 ₽ [1] , 28 ₽ [2] og 23 ₽ [3] | ||
| Elektrificering | 550 V | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Volgograd sporvogn er et sporvognssystem i Volgograd , åbnet den 27. marts ( 9. april ) 1913 .
Drives af organisationen MUP " Metroelektrotrans ".
I april 1913 dukkede en elektrisk sporvogn op i Tsaritsyn . Sporvogne var allerede i 36 provinsbyer i det russiske imperium , men fra amtsdistrikterne var det Tsaritsyn , der blev den første by til at modtage jernbanetransport . Alle 17 sporvogne var indenlandske, fremstillet på Mytishchi Machine-Building Plant .
Ivan Pyatakov var dengang borgmester i Tsaritsyn , og han var også formand for kommissionen for implementering af elektriske virksomheder i Tsaritsyn : sporvogne, belysning og tømmertransport. Under ham begyndte udviklingen af et sporvognsbyggeprojekt, det er hans signatur, der er på obligationerne af det 4. bylån . I hans hus på hjørnet af Petrovskaya og Tsaritsynskaya gaderne var der et kontor for det belgiske "Central Electric Society i Moskva", som skulle overdrage opførelsen af bymæssige elektriske strukturer på en koncession. Flere snesevis af belgiske sporvognsselskaber opererede dengang i det russiske imperium .
Efter forhandlinger med belgierne besluttede bystyret dog at bygge en sporvogn for egen regning. Til dette blev der i 1904 udstedt en 5% obligationsudstedelse for 1,5 millioner rubler . På denne måde var det muligt at undvære at tiltrække udenlandsk kapital, og Tsaritsyn blev den første amtsby i det russiske imperium , der selvstændigt byggede en sporvogn.
En talentfuld ingeniør Vladimir Radtsig blev inviteret til at bygge en sporvogn i Tsaritsyn .
Radzig arbejdede uselvisk, dykkede ned i alle detaljer, var også opmærksom på omkostningerne - reducerede omkostningerne, når det var muligt, introducerede nye teknologier.
De så ham meget varmt: "Medarbejdere og arbejdere, der havde hørt om min afgang, bragte mig en meget varm adresse. Efter at have erfaret dette, gav bystyret mig sammen med sporvognskommissionen mig også adressen og arrangerede en afskedsmiddag på et lokalt hotel, hvor borgmesteren dirigerede kvindekoret, der sang i denne restaurant. Da jeg gik, kom alle arbejderne i sporvognen og stationen, fri for arbejde, til stationen "(fra bogen af V.A. Radtsig" Memoirs of a Power Engineer ").
I mellemtiden var Radzig måske ikke i denne position: "Som jeg lærte af mine bekendte, var grunden til ikke at invitere mig frygten for, at jeg måske ville vise sig at være en jøde , men tanken var Sorte Hundrede. Ikke underligt, at munken Iliodor rasede i Tsaritsyn dengang! Da en ingeniør løb væk fra dem, huskede mange vokaler, at her i Tsaritsyn arbejdede en meget dygtig ingeniør V. A. Radtsig to gange, hvor han byggede de første oliepramme fra Bari-værket og en anden gang fra Bromley-værket, byens vandforsyningssystem . Og han var en ægte russisk tysker , en ren muskovit, og vidste, hvordan man drikker russisk vodka meget godt og i store mængder . Derefter forsvandt tvivlen, og en invitation blev sendt til mig ”(fra bogen af Radtsig V.A.“ Memoirs of a Power Engineer ”)
Sporvognen blev søsat den 9. april 1913. Denne dag var der ventet sandstorm , og for at sporvognen ikke skulle afspore , stod alle byens pedeller langs skinnerne og fejede dem. Den første sporvognsrute kørte fra Tikhoretsky-banegården (nu Volgograd II ) til byens centrum. For den første dag lykkedes det at hjælpe 325 rubler .
Den første sporvognslinje strakte sig over 10 kilometer - fra Tikhoretsky-banegården ( Volgograd-II ) til Tsaritsyn-stationen ( Volgograd I ). Ruten omfattede 22 stop. Det første sporvognsdepot blev bygget i Zatsaritsyno-delen af byen - på Serdobskaya Street (nu er det KIM Street). Her var også værksteder og forskellige tjenester placeret.
Efterhånden blev sporvognen den mest populære måde at transportere på, desuden var den billigere end taxakørsel . En billet kostede fem kopek . I 1914 steg han i pris med en øre , som gik til krigens behov .
Borgerkrigen i Tsaritsyn skadede sporvognsøkonomien i høj grad. Allerede i august 1920 blev sporvognstjenesten genoprettet fra centrum til DUMO-anlægget (" Rød oktober "), derefter fra centrum til Stalingrad-II- stationen .
Ifølge Volgograd-samleren Alexei Avchukhov fik sporvognen omkring 1925 sine egne penge - de såkaldte obligationer . Stalingrad-sporvognens obligationer blev brugt til udveksling. I 1924 fandt en monetær reform sted i USSR , som bidrog til at styrke rublen . Guldchervonetterne vendte tilbage igen . Det var et kæmpe beløb, højt citeret i udlandet, men inde i landet medførte det flere besvær - det kunne ikke veksles. Generelt havde landet ikke vekselpenge nok. I et forsøg på at komme ud af forandringskrisen begyndte nogle byer at udstede deres egne pengesurrogater. Regeringen undertrykte disse forsøg alvorligt og sidestillede dem med forfalskning . Men sporvognen kunne ikke standse sit arbejde og i hårdt behov for en symbolsk mønt, anskaffede den sine egne poletter. Obligationer blev trykt i Leningrad på almindeligt gråt papir uden vandmærker og blev givet ud i sporvognen til bytte. De kunne også betale for billetprisen og formodentlig veksle den tilbage til penge hos konduktøren. Forskeren antyder, at byens myndigheder kendte til dette fænomen, men vendte det blinde øje til for ikke at forstyrre sporvognens arbejde. Da valutakrisen var forbi, var obligationer sikkert glemt. Så meget, at det næsten er umuligt at finde beviser for deres eksistens nu.
I 1929 begyndte serie X- biler fra Mytishchi Machine-Building Plant at ankomme til Stalingrad , som blev brugt på byens ruter indtil 1967.
På tærsklen til den store patriotiske krig var Stalingrad-sporvognen en af de største gårde i byen og fungerede uden tab. Under krigen mestrede sporvognsflådens værksteder militærproduktion - de lavede granater til 45 mm panserværnskanoner.
Sporvognen i Stalingrad fortsatte med at køre indtil den 23. august 1942 - dagen for det mest massive bombardement af byen. Under slaget ved Stalingrad blev sporvognsøkonomien fuldstændig ødelagt.
Allerede den 28. januar 1943, tre dage før overgivelsen af feltmarskal Paulus , blev der udstedt en ordre for hans arbejde på Stalingrads sporvognstrust. I december 1943 kørte den første restaurerede bil langs ruten "City Center - Krasny Oktyabr "-anlægget.
Sporvogne dukkede op i Krasnoarmeisky-distriktet i november 1958. Den første rute var 11 .
I 1959, under opførelsen af Prospekt im. Stalin (nu Lenin Avenue ), sporvognsringen fra Oktoberpladsen blev flyttet til gaden. 13th Guards Division - nu er der et panoramamuseum "Slaget ved Stalingrad" .
I slutningen af 1950'erne var der 11 sporvognsruter i Stalingrad .
I 1967 gik byggeriet af panoramamuseet i gang, og sporvognsringen flyttede mod nord - til ødemarken i den opkaldte gade. 7. Gardeafdeling. Den har overlevet den dag i dag, men er ikke i permanent brug.
I 1978 blev sporvognstrafik fra Prospekt im. Lenin blev flyttet til den nuværende Chuikov Street, og i 1985, da den blev lukket der og på flere gader: Krasnoznamenskaya, Sovetskaya, Naumov.
I 1984 dukkede en letbanelinje op i Volgograd .
1931
En ny sporvognslinje er blevet åbnet:
1936
Der var 8 sporvognsruter i Stalingrad. [fire]
| en | Oktyabrskaya sq. | station st. Stalingrad II |
| 2 | Røde kaserne (gennem Nevskaya-gaden) | |
| 3 | plante "Red October" | |
| fire | savværker dem. Kuibyshev (Elshanka) | |
| 5 | Røde barakker (gennem Ladozhskaya gaden) | |
| 6 | 1. statshospital | |
| 7 | Flyveplads | |
| ti | Razgulyaevka |
1943
Den 26. december begyndte genopretningen af sporvognsøkonomien i Stalingrad. Det første efterkrigstidens restaurerede websted blev åbnet:
På den restaurerede linje, rute 3 "Oktyabrskaya pl. - plante "Rød oktober".
1944
Den 6. november blev restaureringen af sporvognslinjen afsluttet:
På den restaurerede linje, rute 4 "Oktyabrskaya pl. - Elshanka.
1945
Den 25. august blev der åbnet for sporvognstrafik ad den genoprettede linje til Traktorværket:
Rute 3 "Oktyabrskaya Sq. - STZ.
1947
Den 31. december blev der sat gang i trafikken på den restaurerede strækning:
Rute 2 "Oktyabrskaya Sq. — sovjetisk hospital.
1948
Den 3. november blev bevægelsen af vogne mod Stalingrad-2 genoprettet:
Rute 1 "Oktyabrskaya sq. - Dar-bjerget.
1959
Den 2. september blev en ny sporvognslinje til SHI-området sat i drift:
Med anlæggelsen af en ny linje, rute 5 "st. Grodno - SHI".
1962
Den 16. august blev en ny linje sat i drift:
Rute 9 "VgTZ - st. Alexander Matrosov.
1964
Sporvognslinjen er lukket den 29. august:
Med afviklingen af strækningen lukkes rute 4 .
1968
Den 23. januar blev der i forbindelse med opførelsen af Slaget ved Stalingrad panoramamuseum bygget en vendering i krydset mellem 7. Guards Street og Lenin Avenue. Ring i krydset mellem St. sovjetiske og st. Den 13. garde blev hurtigt afviklet.
Ændringer i rutenetværket:
I midten af året, som et resultat af bilens fald i området af den gamle Astrakhan-bro, blev det besluttet at stoppe trafikken på strækningen:
Samtidig blev der bygget en ny forbindelseslinje:
Rute 1 begynder at køre langs den nye rute gennem gaden. Bukhantseva og st. Krasnoznamenskaya.
1975
Den 6. november blev der lagt en ny linje til Skofabrikkens område:
Udvidet rute 3 " st. KIM - Skofabrik.
1977
Den 1. juli blev sporvognstrafik lukket på stedet:
Rute 5 blev aflyst med lukningen af linjen .
1978
Den 25. maj blev rute 5 genåbnet , men inden for de ændrede grænser “Radomskaya st. - Zhilgorodok", den 4. oktober, rute 4 "st. 7. Gardedivision - Skofabrik.
1981
Den 21. september blev en ny rute 6 "Skole nr. 36 - Radomskaya St." åbnet.
1984
Den 16. oktober køres rute 7 “st. KIM - Monchegorskaya st.
Den 5. november blev 1. etape af højhastighedssporvognslinjen åbnet med to undergrundsstationer (" Lenin-pladsen ", " Komsomolskaya ") og en overjordisk (" Pionerskaya ") med en vendesløjfe ved Chekist-pladsen . En ny sporvognsrute ST "VgTZ - pl. Chekister ".
1985
Den 26. juli blev sporvognstrafikken i bymidten lukket:
Med afviklingen af strækningen i bymidten dannes tre selvstændige sporvognssystemer. En ny ring blev bygget ved Børne- og Ungecentret til cirkulation af forkortede ruter:
Den 3. oktober blev rute 12 "Zhilgorodok - Skole nr. 36" åbnet.
1986
Den 16. august, i forbindelse med opførelsen af et boligbyggeri, er grunden lukket og nedtaget:
Sporvognstrafik overføres til den nybyggede strækning:
Med omlægning af sporvognstrafik følger rute 3 og 4 den nye strækning.
1989
Den 16. november blev der bygget en vendering i krydset mellem Lenin Avenue og st. General Shtemenko. En ny rute 13 "Stadium" Monolith "- st. Alexandra Matrosov" (langs den forkortede rute på rute 9 ).
1992
På grund af mangel på materiel er rute 6 og 7 lukket .
1995
Den 25. oktober blev sporvognsrute 12 aflyst .
Den 1. december blev en ny sporvognslinje sat i drift i Zhilgorodok-området:
Den nye endestation fik navnet Zhilgorodok, og den tidligere endestation fik navnet Rossiya Youth Center. Med anlæggelsen af sporvognslinjen er følgende ruter blevet udvidet:
år 2000
Den 29. september blev bevægelsen af rute 12 genoptaget inden for de tidligere grænser af Zhilgorodok - Skole nr. 36.
2002
Den 28. august, efter en længere pause, blev rute 6 "st. KIM - Skole nr. 36.
2003
Den 13. maj blev rute 7 genoptaget , men inden for de ændrede grænser ”st. KIM - Zhilgorodok.
2011
Den 1. december åbner 2. etape af højhastighedssporvognen, som omfatter en helt underjordisk sektion fra Pionerskaya -stationen til Elshanka- stationen. På grund af manglen på to-vejs rullende materiel, ruten ST "VgTZ - pl. Chekistov " blev ikke udvidet til den nye terminalstation " Elshanka ". I denne forbindelse organiseres en ny sporvognsrute ST-2 " Elshanka - Monolith Stadium", der udelukkende betjenes af tovejs sporvogne.
2018
Den 16. februar blev det meddelt, at 33 brugte moderniserede MTTA-2 biler blev overført fra Moskva til Volgograd [5] .
Den 12. marts blev de første biler 71-623-03 fra Ust-Katav Carriage Works opkaldt efter S.M. Kirov.
Den 13. april blev konstruktionen af en sporvognsrampe afsluttet foran stoppestedet for TRK Europe, der er nødvendigt for idriftsættelsen af T-1 ruten Elshanka - TRC Europe for perioden med testkampe og kampe inden for 2018 FIFA World Cup kl. Volgograd Arena stadion .
Den 26. april blev de første brugte moderniserede MTTA-2- biler modtaget fra Moskva ( Tatra T3 -modifikation med døre på begge sider).
Den 9. juli blev ruten ST-2 forlænget til VgTZ, ruten ST VgTZ - pl. Chekistov "bliver medhjælper.
2020
Den 1. april, på grund af pandemien , blev alle sporvognsruter midlertidigt lukket, bortset fra 11 [6] .
Fra 7. april til 17. juni vender trafikken tilbage på mange ruter:
Ikke desto mindre blev rute 1 "Monchegorskaya - Børnecenter" [7] den 1. juli aflyst , og arbejdet blev også midlertidigt indstillet på rute 6 "ul. Kim - Skole nr. 36 "og 7 " st. Kim - Zhilgorodok.
Fra 11. juli til 13. august er følgende strækning lukket på grund af ombygningen af kørebanen:
Rute 3 er midlertidigt aflyst under genopbygningens varighed .
Fra 14. august er arbejdet med sporvognsruten 3 "st. KIM - Shoe Factory" er blevet genoptaget.
Den 1. september blev arbejdet med ruter 6 “st. KIM - Skole nr. 36" og 7 " st. KIM - Zhilgorodok.
Siden 20. oktober i forbindelse med ombygningen af sporene og kontaktnettet er afsnittet lukket:
Under genopbygningen blev ST - ruten midlertidigt aflyst , og ST-2- ruten blev forkortet fra Elshanka- stationen til Monolith Stadium-stationen [8] .
Den 14. december, efter klager fra beboere og fremlæggelse af anklagemyndigheden, genoptog rute 1 driften [9] .
2021
Fra den 19. april til den 8. juni i forbindelse med anlæg af en ny gren af stormkloak og fornyelse af sporvognsspor er følgende strækning lukket:
Under reparationsarbejdet reduceres rute 2 , 6 og 12 til Akhtuba-værket midlertidigt.
Fra 9. juni er arbejdet med tidligere afkortede ruter fuldt genoptaget [10] .
Den 1. september genoptog trafikken langs højhastighedssporvognens rute til Traktorfabrikken [11] .
2022
Fra den 17. januar genoptog ST bevægelsen fra VgTZ-stationen til Chekistov-pladsen
Fra 2021 opererer tre ikke-forbundne sporvognsnetværk i Volgograd:
Det nordlige system består af en letbanelinje og almindelig rute 13 . Disse to linjer er forbundet med spor, men adskilt i forhold til organiseringen af rutenettet. Tidligere var der rute 9 i det nordlige system , som delvist brugte letbanestrækningen , mellem stoppesteder (stationer) "VgTZ" og "Stadion" Monolith "", men fulgte derefter rute 13 . Letbanens rullende materiel er baseret i sporvognsremisen.
Højhastighedssporvognen eller metrosporvognen er en del af Volgograds generelle sporvognsnetværk . En del af højhastighedssporvognslinjen, der kører under jorden , blev bygget i henhold til metrostandarder og har ingen analoger i andre byer i Rusland . Og på globalt plan anses højhastighedssporvognen for at være bemærkelsesværdig - Forbes magazine placerede højhastighedssporvognen Volgograd på en 4. plads på listen over de 12 mest interessante sporvognsruter i verden [12] .
Nu er længden af metrosporslinjen 17,3 km, den underjordiske sektion er 7,3 km. Af de 22 stationer er fem underjordiske, og en overdækket er på et flyover, en af jordterminalstationerne er placeret på en gren mellem de underjordiske tunneler. Højhastighedssporvognen kører gennem fem distrikter: Traktorozavodsky , Krasnooktyabrsky , Tsentralny , Voroshilovsky og Sovetsky .
Under anlæggelsen af letbanen blev en række komplekse tekniske spørgsmål løst. For at bilerne altid skal nærme sig platformen fra venstre side, ved begyndelsen og slutningen af den underjordiske sektion , krydser tunnelerne hinanden på forskellige niveauer, og det specielle design af kontaktnetværksophænget gør , at strømaftageren kan foldes, når den går ind den underjordiske del af linjen [13] .
I den sydlige del af Volgograd er der en isoleret sporvognslinje 11 rute [14] , den forbinder højhuskvartererne i Krasnoarmeysky-distriktet og industrizonen.
Fra januar 2022 er 13 ruter i drift, heraf to letbanestrækninger
| Sporvognsruter | |||||
| Ingen. | Ruteoplysninger | Destination A | Stopper langs ruten | Destination B | Bemærk |
|---|---|---|---|---|---|
| ST | Rejsetid: 33 min. | VGTZ (traktorfabrik) | Bageri nr. 4 - Autocenter (Vandslam) - Iljitsj's Hospital - Anlæg "Barrikader" - Gymnasium nr. 14 (skole nr. 31) - Monolith Stadion - Anlæg "Rød Oktober" - Gade. 39. Gardedivision - Pl. Renæssance - Sportspalads - Mamaev Kurgan - Stadion "Volgograd Arena" - TsPKiO - SEC "Europe" - Lenin-pladsen - Komsomolskaya - Pionerskaya | Chekist Square | Fungerer kun på hverdage i myldretiden. |
| ST-2 | Rejsetid: 42 min. | VGTZ (traktorfabrik) | Bageri nr. 4 - Autocenter (Vandslam) - Iljitsj's Hospital - Anlæg "Barrikader" - Gymnasium nr. 14 (skole nr. 31) - Monolith Stadion - Anlæg "Rød Oktober" - Gade. 39. Gardedivision - Pl. Renæssance - Sportspalads - Mamaev Kurgan - Stadion "Volgograd Arena" - TsPKiO - SEC "Europe" - Lenin-pladsen - Komsomolskaya - Pionerskaya - Profsoyuznaya - Ungdomsteater | Elshanka | |
| en | Rejsetid: 27 min.
Ruteafstand: 6119 m. |
Monchegorskaya gaden | Oplysning - Cherepovets - Ostrogozhskaya - Lædervarefabrik - Radomskaya - Vogndepot - Jernbanestation "Volgograd-2" - Bukhantseva - Mozdokskaya - Rostovskaya - Construction College - Golubinskaya - Krasnoznamenskaya | Børnecenter | |
| 2 | Rejsetid: 9-10 min. | Skole nr. 36 | Razdolnaya - Skole nr. 82 - Akhtuba Plant - Regional Hospital - Rokossovsky - Krasnoznamenskaya | Børnecenter | |
| 3 | Rejsetid: 40 min.
Ruteafstand: 10.679 m |
Skofabrik | Rembyttechnika - Plant dem. Petrov - 35. vagter - Plant "Dawn of Volgograd" (Plant "Red Dawn") - Chebyshev - Volgograd Cooperative Institute (Hosiery and Knitting Factory) - Hospital nr. 7 - International - Kabardian - Overpass - Cherepovets - Ostrogozhskaya - Lædervarefabrik - Radomskaya — Vogndepot — Volgograd-2 jernbanestation — Bukhantseva — Kozlovskaya — Arbejdere og bønder (Barrikadnaya) — Protetiske anlæg (på forespørgsel) — Voroshilovsky indkøbscenter | KIM gaden | |
| fire | Rejsetid: 43 min.
Ruteafstand: 11 370 m. |
Skofabrik | Rembyttechnika - Plant dem. Petrov - 35th Guards - Plant "Dawn of Volgograd" (Plant "Red Dawn") - Chebyshev - Volgograd Cooperative Institute (Hosiery and strike factory) - Hospital nr. 7 - International - Kabardinskaya - Overpass - Cherepovets - Ostrogozhskaya - Lædervarefabrik - Radomskaya - Vogndepot - Jernbanestation "Volgograd-2" - Bukhantseva - Mozdokskaya - Rostovskaya - Construction College - Golubinskaya - Krasnoznamenskaya | Børnecenter | |
| 5 | Rejsetid: 53 min.
Ruteafstand: 13.729 m |
Radomskaya | Vogndepot - Volgograd-2 jernbanestation - Bukhantseva - Mozdokskaya - Rostovskaya - Construction College - Golubinskaya - Rokossovsky - Kubanskaya - Marshal Zhukov (Nevskaya) - Dvinskaya - Eltonskaya - Gasudstyrsanlæg - Kachinsky-markedet [vej - Zhilgorodok -] - Acade - Air Communications Agency (Screen Cinema) - Center for børns kreativitet (House of Pioneers) - Zemlyachki - Akademiet for Indenrigsministeriet (Higher Investigation School) - Volgograd Kødforarbejdningsanlæg - People's Fair - Betonprodukter - 51st Guards - Polyclinic No 18 - Kultur- og fritidskompleks - Lyceum nr. 7 | Zhilgorodok | |
| 6 | Rejsetid: 29 min.
Ruteafstand: 6786 m. |
KIM gaden | Voroshilovsky indkøbscenter - Protetiske fabrik (på forespørgsel) - Arbejdere og bønder (Barrikadnaya) - Kozlovskaya - Mozdokskaya - Rostovskaya - Construction College - Golubinskaya - Rokossovsky - Regionalt hospital - Plant "Akhtuba" - Skole nr. 82 - Razdolnaya | Skole nr. 36 | Fungerer kun på hverdage i myldretiden. |
| 7 | Rejsetid: 54 min.
Ruteafstand: 13.833 m |
KIM gaden | Voroshilovsky indkøbscenter - Protetisk fabrik (på forespørgsel) - Arbejdere og bønder (Barrikadnaya) - Kozlovskaya - Mozdokskaya - Rostovskaya - Construction College - Golubinskaya - Rokossovsky - Kubanskaya - Marshal Zhukov (Nevskaya) - Dvinskaya - Eltonskaya - Gasudstyr - Eltonskaya - Gasudstyr flyt - Zhilgorodok] - Academic College - Khorosheva - Air Communications Agency (Screen Cinema) - Center for Børnekunst (House of Pioneers) - Zemlyachki - Akademiet for Indenrigsministeriet (Higher Investigative School) - Volgograd Kødforarbejdningsanlæg - People's Fair - Betonprodukter - 51st Guards - Poliklinik nr. 18 - Kultur- og fritidskompleks - Lyceum nr. 7 | Zhilgorodok | Fungerer kun på hverdage. |
| ti | Rejsetid: 43 min.
Ruteafstand: 10 863 m. |
Zhilgorodok | Lyceum nr. 7 - Kultur- og fritidskompleks - Poliklinik nr. 18 - 51st Guards - Armeret betonvarer - People's Fair - Volgograd Kødforarbejdningsanlæg - Akademiet for Indenrigsministeriet (Højere undersøgende skole) - Zemlyachki - Center for børns kreativitet ( House of Pioneers) - Air Communications Agency (Cinema " Screen") - Khorosheva - Kachinsky-markedet [hod - Zhilgorodok] - Academic College - Gasudstyrsanlæg - Eltonskaya - Dvinskaya - Marshal Zhukov (Nevskaya) - Kubanskaya - Rokossovsky - Krasnoznamenskaya | Børnecenter | |
| elleve | Rejsetid: 34 min.
Ruteafstand: 10 197 m. |
JSC Caustic | Monolitspetsstroy (Zhelezobetonstroy) (på forespørgsel) - Mark (på forespørgsel) - Volgokhimremont (VNPZ) (på forespørgsel) - Planteforvaltning (på forespørgsel) - Neftezavodmontazh (forsøgsanlæg) (på forespørgsel) - Grøntsagsbase (på forespørgsel) - Depot nr. 3 - Kommandør Rud - DK "Tsaritsyn" (DK opkaldt efter 50-årsdagen i oktober) - Klub "Builder" - Mariyskaya - Biograf "Jubilee" - Kanal dem. Lenin - Ave. dem. Heroes of Stalingrad - Engels Boulevard | Skibsværft | Uden for "myldretiden" følger med til sporvognsremisen. |
| 12 | Rejsetid: 45 min.
Ruteafstand: 11.863 m |
Zhilgorodok | Lyceum nr. 7 - Kultur- og fritidskompleks - Poliklinik nr. 18 - 51st Guards - Armeret betonvarer - People's Fair - Volgograd Kødforarbejdningsanlæg - Akademiet for Indenrigsministeriet (Højere undersøgende skole) - Zemlyachki - Center for børns kreativitet ( House of Pioneers) - Air Communications Agency (Cinema " Screen") - Khorosheva - Kachinsky Market [hod - Zhilgorodok] - Academic College - Gas Equipment Plant - Eltonskaya - Dvinskaya - Marshal Zhukov (Dvinskaya) - Kubanskaya - Regional Hospital - Plant "Akhtuba " - Skole nr. 82 - Razdolnaya | Skole nr. 36 | Fungerer kun på hverdage i myldretiden. |
| 13 | Rejsetid: 20 min.
Ruteafstand: 4984 m |
Alexander Matrosov gade | Nizhneamurskaya [vej - st. Alexandra Matrosova] - Kholzunova - Triumphalnaya - Shtemenko (Bøg) - Poddubny - Severny Market [vej - st. Alexandra Matrosova] - Eremenko - College of Economics and Technology - Metallurgists Ave. - Bogunskaya - Kuznetsova [vej - Monolith Stadium] | Stadion "Monolith" | |
I øjeblikket er der 3 sporvognsdepoter i Volgograd [15] :
Kører sporvogne Betjening af passagersporvogne
Nogle tidligere
| Ingen. | Navn | Areal | Rute(r) |
|---|---|---|---|
| en | VGTZ (traktorfabrik) | Traktorozavodsky | ST, ST-2 |
| 2 | Stadion "Monolith" | Krasnooktyabrsky | 13 |
| 3 | Alexander Matrosov gade | 13 | |
| fire | Børnecenter | Central | 1, 2, 4, 10 |
| 5 | Skole nr. 36 | Dzerzhinsky | 2, 6, 12 |
| 6 | Zhilgorodok | 5, 7, 10, 12 | |
| 7 | KIM gaden | Voroshilovsky | 3, 6, 7 |
| otte | Radomskaya | 5 | |
| 9 | Monchegorskaya gaden | en | |
| ti | Chekist Square | ST | |
| elleve | Elshanka | sovjetisk | ST-2 |
| 12 | Skofabrik | 3, 4 | |
| 13 | Skibsværft | Krasnoarmeisky | elleve |
| fjorten | JSC Caustic |
| Transport af Volgograd | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Automotive |
| ||||||||||
| Bus |
| ||||||||||
| Trolleybus |
| ||||||||||
| Sporvogn |
| ||||||||||
| Jernbane |
| ||||||||||
| Luft transport |
| ||||||||||
| Vandtransport |
| ||||||||||