Sarepta (station)

Den stabile version blev tjekket ud den 14. august 2022 . Der er ubekræftede ændringer i skabeloner eller .
Station
Sarepta
Volga jernbane
48°31′10″ s. sh. 44°30′42″ Ø e.
Område d. Volgograd
Operatør JSC russiske jernbaner
åbningsdato 1899 [1]
Arbejdets art område
kølighed 2. klasse
Antal platforme 2
Antal stier 7
Platform type 1 ø og 1 side
Form af platforme lige
Platformlængde, m ≈ 420/440
Afslut til st. Arseniev
Beliggenhed Rusland , Volgograd _ _
Overfør til bus 19, minibus 69
Afstand til Volgograd-I 25,7 km 
Stationskode 65150 [1]
Kode i ASUZhT 611706
Kode i " Express 3 " 2020838
Nabo om. P. Jernbane , 28 km og skibsværft
Genstand for kulturarv i Rusland af regional betydning
reg. nr. 341610134330015 ( EGROKN )
Varenr. 3401022000 (Wikigid DB)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Sarepta  er en jernbanestation i Volgograd-regionen af ​​Volga Railway , beliggende 25,7 km fra Volgograd-I- stationen . Det er beliggende i Krasnoarmeisky-distriktet i byen Volgograd . I kraft af hovedværkets karakter er det en bystation .

Historie

Stationen har fået sit navn fra navnet på en tysk koloni, der ligger få kilometer fra den [2] . Stationen blev bygget uden for kolonien, hvilket gjorde det muligt at spare betydelige midler på køb af fremmedgjort jord og ejendom fra landbosamfundet. I alt betalte samfundet ved Vladikavkaz-jernbanen indbyggerne i Sarepta 9.500 rubler for det fremmedgjorte land [3] .

Opførelsen af ​​Tsaritsyn - Tikhoretskaya -linjen af ​​Vladikavkaz jernbane og station fandt sted i 1890'erne. Spørgsmålet om dens konstruktion opstod i 1889, og byggeriet begyndte i 1895 [2] . Linjen forbandt Volga-regionen med Kuban og Nordkaukasus [2] . I 1896 begyndte godstrafikken langs den nye linje, og den 6. maj 1899 passerede det første post- og passagertog til Tikhoretskaya gennem Sarepta.

I 1898 blev der åbnet en jernbaneviadukt over Tsaritsa - floden , som forbandt to terminalstationer: Tsaritsyn-Vladikavkaz- banegården i Zatsaritsyn-delen af ​​byen med Tsaritsyn -banegården i byens centrum [4] . Samme år blev et lokomotivlager af fantype sat i drift på stationen [5] .

Stationen, der var kommet ind i transportknudepunktet i byen Tsaritsyn, blev hurtigt et vigtigt omladningssted for varer fra jernbanen til Volga og tilbage. I 1901, i Sarepta-bagvandet, som er en gren af ​​Volga, blev der bygget en flodhavn , en af ​​de største i Volga-regionen. I fremtiden fik han stor betydning for valget af et sted til opførelse af et værft [2] .

Takket være flodhavnen er Sarepta-stationen blevet en af ​​de største med hensyn til godsomsætning på Tikhoretskaya-linjen [3] . Sarepta-varer og produkter blev sendt fra Sarepta med jernbane og Volga: sennepsolie og pulver, hvede, øl , bageri og konfektureprodukter ( honningkager og honningkager ), krebs, saltet, røget, tørret og frisk fisk. Også landbrugsredskaber, redskaber, jern- og kobberprodukter, bearbejdet læder, såler, kobber- og keramiske redskaber, mursten , produkter fra havearbejde, havebrug, melondyrkning - vandmeloner, frugter, tørrede frugter , syltetøj , kål, kartofler, vindruer, lakridsrod blev eksporteret fra flodhavnen. , medicinske urter og rødder, kødprodukter . Militære kvartermestre købte kød, bacon , mel, sennepsolie, varmt tøj og sko , heste, foder i Tsaritsyno- og Chernoyarsk-distrikterne [6] .

Havnen og stationen modtog: træmaterialer, jern, stål, kul, koks, mursten, alabast , jernrør, hvede- og rugmel, korn, klid , korn [6] samt olie , manganmalm , bauxit og salt [7] .

Stationen blev også et stort produktionscenter. Normalt blev rollen som basen for vedligeholdelse og reparation af rullende materiel tildelt terminalstationen. Men i dette tilfælde var lokomotivdepoterne og værkstederne spredt mellem to stationer - Tsaritsyn og Sarepta. Hvis værkstederne på begge stationer var bygget ens, så var størrelsen på depotet forskellig. Bygningen i Sarepta var designet til 8 lokomotiver, og i Tsaritsyn - kun 4 [3] .

Tilstedeværelsen i Sarepta af sit eget kraftværk og trælagre førte til fremkomsten af ​​træbearbejdningsproduktion omkring stationen. Sportjenesten for Vladikavkaz-jernbanen byggede to svelleimprægneringsanlæg på kysten af ​​bagvandet til deres egne behov . I 1905 dukkede det første private savværk op i nærheden af ​​stationen [3] .

Stationen var ikke kun et stort økonomisk, men også et vigtigt socialt centrum. Hundredvis af beboere i nabolandsbyer og besøgende fandt arbejde her. En behagelig bebyggelse voksede hurtigt op omkring den [3] . Elektricitet blev leveret til en rummelig passagerstation med et venteværelse og et bagagerum, et lokomotivlager, hjul- og vognværksteder samt alle beboelsesbygninger. På stationen var der en skole, hvor 160 børn af jernbanearbejdere studerede. Elever, der boede på jernbanestrækningen langt fra Sarepta, kunne studere der, til dette havde skolen et herberg til 20 personer. Der blev også åbnet et hospital med 50 senge - det største syd for Tsaritsyn [3] , en kirke og et badehus blev bygget. En vandpumpe og et kraftværk forsynede stationen og landsbyen med vand og elektricitet [2] . På tærsklen til den første verdenskrig blev landsbyen Sarepta en af ​​de største arbejdende forstæder til Tsaritsyn og bestod af over 6 tusinde mennesker.

Borgerkrig

Den 1. juli 1917 blev en kommunistisk celle dannet på stationen af ​​aktivister fra arbejderne [6] .

I 1918 var den revolutionære komité for den nordkaukasiske jernbane på stationen, og der blev udkæmpet hårde kampe for etableringen af ​​sovjetmagten. Da der var en umiddelbar trussel om erobringen af ​​Tsaritsyn af tropperne fra Don-hæren af ​​Ataman Peter Krasnov , sluttede mange jernbanearbejdere fra Sarepta sig til kampen mod dem som en del af Den Røde Hærs enheder [8] .

Den 5.-6. februar 1919 skiftede stationen hænder [9] .

Efter den 3. januar 1920 talte formanden for den all-russiske centrale eksekutivkomité , Mikhail Kalinin [8] med jernbanefolkene på stationen .

I 1921 begyndte restaureringen af ​​ødelagte kraftværker, vandpumper og vandtårne, depoter, værksteder og bygninger på Sarepta-stationen, spor, broer fra Sarepta til Zhutovo , reparation af ødelagte lokomotiver, pile og semaforer [10] .

Slaget ved Stalingrad

Ved begyndelsen af ​​slaget ved Stalingrad klarede stationen en stor godsstrøm, idet den modtog fra syd og passerede 20-25 godstog om dagen med militær fragt, national økonomisk ejendom og evakueringsruter [8] . Der var flere tusinde vogne på stationens talrige spor. Alexander Surkov ledede stationen på det tidspunkt [11] .

Sarepta-stationen var den første til at opleve massive tyske luftangreb . Den 8. august 1942 brød Heinkel He 111 -fjendtlige bombefly gennem antiluftskyts og kastede bomber på stationen [11] og flodhavnen. Der var mere end tusinde vogne med forskellige laster på stationen, herunder 500 vogne med artillerigranater, to vogne med kampvogne , 280 vogne med kanoner og i havnen - adskillige skibe med en frontlinjebeholdning af artilleriammunition [12] . Alt dette var indhyllet i ild, som et resultat af, at jernbaneforbindelsen mellem den sydlige del af byen og centrum blev afbrudt. Desuden blev lokomotivremisen og stationsværkstederne brudt op og pramme med ammunition i bagvandet bag remisen sprængt i luften. Eksplosionens kraft var sådan, at rumlen nåede traktorfabrikken , der ligger 30 km fra epicentret [13] . Slukningen af ​​branden blev overværet af brand- og redningsbåde " Gassitel " og "Samara". "Extinguisher" under denne opgave modtog omkring 3,5 tusinde huller [14] .

Mens de ankommende brandvæsen forsøgte at bekæmpe ilden, reddede de overlevende stationsarbejdere de resterende biler og damplokomotiver [13] . Togkompilatoren Andronov bragte 127 vogne med værdifuld last ud af ilden, kompilatoren Tkachenko reddede 50 vogne med ammunition, senior switchman Ignatov bragte et rangerlokomotiv med 28 vogne til et sikkert sted, chaufføren Ivan Pleshakov og sekretæren for nodalfestkomiteen Prokhorov tog 13 lokomotiver ud af det brændende depot. Bedriften blev udført af kameramanden Nina Shvets, som kravlede ind under de brændende biler til de dannede tog og efter at have kroget dem af hjalp de med at få dem ud af ilden [12] .

Som et resultat af luftangrebet blev alle køjer og landingspladser ødelagt , hundredvis af vogne og forskelligt udstyr brændt ned. Som et resultat mistede Stalingrad-fronten på et kritisk tidspunkt det meste af sit lager af artilleriammunition. Landsbyen Sarepta udbrændte med 80 % [13] , mens 107 mennesker døde (56 kvinder, 27 børn, 13 ældre mænd, 11 mandlige arbejdere) [8] . Sarepta-stationen blev praktisk talt udslettet fra jordens overflade [13] .

Efter ilden var slukket, genoprettede stationsarbejdere omgående trafikken og ryddede stierne for ødelagte tog. Den Røde Hærs soldater og arbejdere i Kirov- og Krasnoarmeisky-distrikterne i byen blev kastet til hjælp for jernbanearbejderne . To dage senere blev togtrafikken og rangerarbejdet genoprettet [15] .

Fra august 1942 arbejdede lokomotivdepotets hold, under betingelser med konstant bombning, uafbrudt med at reparere lokomotiver, fremstille granater af miner, snescootere og opfylde andre ordrer fra fronten [8] [16] .

Siden september 1942 begyndte stationen at fungere i frontlinjeforhold. Siden den 11. september har stationen været afskåret fra bymidten [15] . Fjendens artilleri og morterer beskød stationen fra to sider. Næsten hele stationens personale blev evakueret over Volga. Et lille antal mennesker blev på stationen sammen med Alexander Surkov. Efter at have opfyldt kommandoens instruktioner sendte jernbanearbejderne, der var i en halvomringning af fjender, et stort antal hjulsæt til frontlinjen for installation af panserværnsbarrierer , brændstof, forberedt rullende materiel til at sende en riffeldivision til frontlinjen [11] , og evakuerede også de sårede [15] . Derudover blev mere end 190 vogne med værdifuldt udstyr sendt bagud over Volga [11] .

Den 2. februar 1943 ankom det første godstog til Sarepta fra byens centrum. Dermed sluttede den halvårlige blokade . Togarbejderne sendte toget tilbage, som bragte arbejderne til stævnet , som fandt sted på Square of the Fallen Fighters og var dedikeret til de nazistiske troppers nederlag [15] .

Nutid

Hver dag aflæsses tre vogne med 20 og 40 fods containere på stationens containerplads og mindst fire vogne med containere læsses. Hovedkunderne på stationens containerplads er kemikalie- og olieraffinaderier. Hver måned kører op mod hundrede vogne med produkter fra stationen [17] [18] .

I september 2010, på Sarepta jernbanestation, blev scener filmet til serie-tv-filmen " Shakhta " instrueret af Vladimir Vinogradov [19] .

I september 2011 blev de særlige taktiske øvelser for civilforsvaret "Rescue Link" afholdt på stationen [20] .

Den 2. august 2015, på Jernbanemandens Dag , blev et monument over jernbanearbejderne på Sarepta-spordistancen åbnet nær stationen. Monumentet er en restaureret trolley monteret på skinner [21] .

I januar 2020 blev der rejst et sort granitmonument "Til dig, der smedede sejren bagved" på stationens område, dedikeret til jernbanearbejdernes arbejde under slaget ved Stalingrad [22] .

Infrastruktur

Togstation

Den en-etagers murstensbygning blev bygget i 1895-1897. Hovedindgangene er placeret i den centrale del af bygningen. Symmetrisk fra dem er der et venteværelse med kasseskranker og en restaurant med bryggers. Desuden er kontorlokaler også symmetrisk placeret [2] .

Bygningens centrale vestibule er indrettet rigere end andre. Fra facaderne er det kronet med originale frontoner med en udviklet gesims og vinduer, hvilket afspejler en vis indflydelse fra jugendstilen . Vinduerne er dekoreret i en ramme, der er typisk for jernbanebygninger med fremspringende sten. Bygningen er typisk for jernbanebygninger fra slutningen af ​​1800-tallet , men gentager ikke arkitekturen fra andre stationer [2] .

Stationsarbejdernes særlige stolthed er vinterhaven, der ligger i det ene af de to venteværelser med store, næsten til loftet, roser, palmer og andre planter [23] .

Stationsbygningen har også en historisk betydning, hvilket er markeret med mindetavler på facaden fra siden af ​​perronen [2] .

Station 3. klasse. Anslået kapacitet - 350 personer [24] .

Vandtårn

№ 3401022002

48°31′25″ N sh. 44°30′16″ in. e.

Vandtårnet er lavet i pseudo -gotisk stil. Tårnet består af to volumener: hovedcylinderen med stor diameter og fastgjort til den - en mindre diameter, hvori der er en vindeltrappe med støbejernstrin [25] . Tårnets udformning afspejler stationsbygningens design. Den rigt dekorerede overdel understreger dens funktionelle værdi og træk [2] .

Vandtårn

Oprindeligt blev stationen forsynet med vand fra Schönbrunn-kilderne . Derefter blev der bygget en pumpestation på kysten af ​​Sarepta-bagvandet.

Vandtårnet og vandtårnet var forbundet med rørledninger. Vand fra pumpestationen blev tilført vandtårnet, som holdt trykket i vandforsyningsnettet . Hele dette system forsynede ikke kun vand til stationen, men til hele jernbanelandsbyen Sarepta [25] . Nu er bygningen af ​​pumpestationen ødelagt [2] .

Langdistancekommunikation

Fra december 2021 kører følgende fjerntog gennem stationen:

Noter

  1. ↑ 1 2 Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Railway stations of the USSR: A Handbook. - M .  : Transport , 1981. - T. 2. - S. 107. - 360 s. — 100.000 eksemplarer.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Sarepta banegård . Historien om Volgograd. Dato for adgang: 26. september 2015. Arkiveret fra originalen 26. november 2015.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Sarepta station i begyndelsen af ​​det 20. århundrede, 2012 .
  4. ↑ Roman Skoda. Tsaritsyno viadukt . Tsaritsyn.rf (28. september 2014). Hentet 29. september 2015. Arkiveret fra originalen 28. august 2016.
  5. ↑ Sarepta jernbanestation (utilgængelig forbindelse) . velkommenvolgograd.com. Hentet 3. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 27. november 2015. 
  6. ↑ 1 2 3 Medvedev V.N. Sarepta under Første Verdenskrig. 1914-1918 . Arkiveret fra originalen den 26. november 2015.
  7. ↑ Vladikavkaz jernbane og økonomisk udvikling af Tsaritsyn-området, 2010 .
  8. ↑ 1 2 3 4 5 Yurova E.B. Monumenter i Krasnoarmeisky-distriktet: lokalhistorisk informationsmanual . - Volgograd, 2011. - S. 7. - 21 s. Arkiveret 21. november 2015 på Wayback Machine
  9. ↑ Mikhail Mindrin. "Knammer ihærdigt sin bajonet med en hård hånd" (utilgængeligt link) . Museumsreservat "Slaget ved Stalingrad". Hentet 24. november 2015. Arkiveret fra originalen 25. november 2015. 
  10. ↑ Medvedev V.N. Om spørgsmålet om hungersnød i Krasnoarmeisky (Chernoyarsk) distriktet i Tsaritsyn-provinsen i 1921-1923. (utilgængeligt link) . Museumsreservat "Gamle Sarepta". Hentet 24. november 2015. Arkiveret fra originalen 25. november 2015. 
  11. ↑ 1 2 3 4 Irina Sokolova. For livets skyld på jorden ...  // Avis "Jernbanemand i Volga-regionen". - 2013. - 18. januar ( nr. 2 ).
  12. ↑ 1 2 Chuyanov A. S. . Enemy at the Gates // Stalingrad Dagbog: (1941-1943) . - Volgograd: Nizhne-Volzhsky bogforlag, 1979. - S. 73-76. — 384 s. — 100.000 eksemplarer.
  13. ↑ 1 2 3 4 Zefirov M.V., Degtev D.M., Bazhenov N.N. Hagekors over Volga. Luftwaffe mod Stalins luftforsvar. - Moskva: AST, AST Moscow, Guardian, 2007. - ISBN 5-17-041913-9 , 5-9713-4525-7, 5-9762-2434-2.
  14. ↑ Ilddamper "Extinguisher" (utilgængeligt link) . velkommenvolgograd.com. Dato for adgang: 3. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 21. november 2015. 
  15. ↑ 1 2 3 4 Stanislav Kasaty. Railway Heroes  // Avis "Railroader of the Volga Region". - 2005. - 19. marts. Arkiveret fra originalen den 26. november 2015.
  16. ↑ Tatyana Loboiko. Depotet hjalp fronten  // Avis "Railwayman of the Volga Region". - 2012. - 5. maj ( nr. 17-18 ).
  17. ↑ Anatoly Venetsianov. Nedetidsstandarder er opfyldt  // Avis "Railwayman of the Volga Region". - 2014. - 18. marts.
  18. ↑ Anatoly Venetsianov. Indlæsningen går rytmisk  // Avis "Jernbanemand i Volga-regionen". - 2015. - 29. juni.
  19. ↑ En spillefilm blev optaget på Sarepta-stationen . volgogradru.com (28. september 2010). Hentet: 24. november 2015.
  20. ↑ Anatoly Venetsianov. Et stærkt link  // Avis "Jernbanemand i Volga-regionen". - 2011. - 12. september ( nr. 34 ).
  21. ↑ Et nyt monument for jernbanearbejdere blev rejst i Volgograd . Volgograd Regional Duma (3. august 2015). Hentet 24. november 2015. Arkiveret fra originalen 25. november 2015.
  22. ↑ Et monument for jernbanearbejdere blev åbnet i Sarepta i Volgograd . Volgogradskaya Pravda (29. januar 2020). Hentet 1. februar 2020. Arkiveret fra originalen 1. februar 2020.
  23. ↑ Anatoly Sizov. Disse roser har en pensionsalder  // Avis "Railwayman of the Volga Region". - 2008. - 19. september ( nr. 36 ).
  24. ↑ Volga jernbane. Togstation Sarepta station . Innovationsoversigt over russiske jernbaner. Hentet: 26. september 2015.  (ikke tilgængeligt link)
  25. ↑ 1 2 Oksana Kostikova. Pseudo-gotisk tårn i Sarepta . dom.v1.ru (18. februar 2011). Hentet 27. september 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.

Litteratur

Links