LiAZ-5292

Modifikation med en MAN D0836 LOH65 motor, der opfylder Euro-5 standarder [6] . Det første eksemplar af denne type blev vist på Komtrans-2011-udstillingen i september 2011 og derefter sendt til revision. Allerede i CAC-farven [8] blev den første LiAZ-5292.22 sendt til det 14. busdepot (14449). Den byder på et nyt instrumentpanel, et nyt interiør i førerkabinen, et opdateret førerskott og plastpodier og hjulkasser udviklet af KORA.

Modifikationen blev sat i serieproduktion i november 2011. De første serielle busser havde et standard fabriksemblem [9] og et interiør identisk med busserne i LiAZ-5292.21 modifikationen. Senere busser har et opdateret fabriksemblem [10] og et moderniseret interiør med plastpodier designet af KORA [11] . Busser produceret siden sommeren 2012 har en kabine med gule gelændere, en forrude i ét stykke, en sort frontal vejviserramme, LED indvendig belysning og en modificeret agterstavn - der er flere pladser til motorventilation, Konvekta- mærket klimaanlæg har også ændret sig  - det er blevet mere kraftfuldt. De første par nye "sort-faced" busser er udstyret med gammeldags Konvekta klimaanlæg. Nyere LiAZ-5292.22 busser er udstyret med pilotsæder og glaspropper i den nederste halvdel af gelænderne.

I slutningen af ​​2013 blev produktionen af ​​en opdateret version af 5292.22-bussen lanceret i et nyt karrosseri med front- og bagmasker, svarende til LiAZ-5292.30-bussen og glasdøre. I december 2013 kom en serie af 25 LiAZ-5292.22 ombyggede busser ind i det 10. busdepot i Mosgortrans State Unitary Enterprise. I 2014 begyndte lignende busser at ankomme til filialerne af State Unitary Enterprise MO " Mostransavto " (i 2019 ændrede virksomhedens organisationsform - State Unitary Enterprise blev et aktieselskab [12] ).

Fra slutningen af ​​2017, på LiAZ-anlægget, på grund af massefejl i motorerne i denne busmodifikation, på LiAZ-fabrikken bliver busser af LiAZ-5292.22-modifikationen erstattet af motorer fra MAN D0836 LOH65 til YaMZ-53633 , identisk med busser med modifikation 5292.65. En af de første til at udskifte motoren var en bus med halenummer 161115, nu 011552 [13] .

Fra efteråret 2020 og senere begyndte masseafskrivningen af ​​busser fremstillet i 2011-13, hovedsageligt ved at sælge og overføre dem til regionerne i Den Russiske Føderation.

Ændring af bussen med træningskabine og ventilationsluger svarende til dem, der bruges på MAZ- busser . Resten er det samme som LiAZ-5292.22. Indtil for nylig blev en eksperimentel bus af denne modifikation med tilbagelænet-skydedøre og bagdøre (012300; ex. 14309, 011000) kørt på Yugo-Zapadny-afdelingen af ​​State Unitary Enterprise Mosgortrans (Ochakovskaya-platformen, tidligere Moskvas 14. AP ) [14] , nu er den taget ud af drift og afventer afvikling.

Forstadsversion af LiAZ-5292.22 [15] . Denne modifikation har ikke en bagdør, og antallet af sæder er øget til 32 stk. De første halvtreds busser ankom til Sochiavtotrans i januar 2014.

En forbedret version af LiAZ-5292.22-modellen i en ny version af karrosseriet med en stigning i passagen i bussens haledel og tilføjelse af et ekstra tredje sæde foran motorakslen, en forstørret motoraksel. Et parti af disse busser er blevet massivt købt af Mosgortrans State Unitary Enterprise siden efteråret 2015. Fra januar-februar 2016, busser med nye sæder og klimaanlæg af mærket Spheros, hvoraf en modifikation blev installeret på de første LiAZ-5292.21 busser, såvel som klimaanlæg af mærket Konvekta installeret på de sidste LiAZ-5292.22 busser , ankomme. Det første parti busser af denne modifikation blev modtaget af filialerne "North-East" og "Southern", små partier blev modtaget af filialerne "Vostochny" og "South-West". De fleste busser af LiAZ-5292.22-modifikationen fra alle grene af State Unitary Enterprise Mosgortrans blev overført til Severo-Vostochny-filialen. I sommeren 2018 blev der leveret 50 busser til Khujand i to partier .

Modifikation med en Scania DC09 91A motor, der opfylder Euro-4 standarder [16] . Det første eksemplar med et fuldstændig opdateret karrosseridesign blev vist på World of Buses 2013-udstillingen. På Comtrans-2013-udstillingen blev en seriel version af bussen af ​​denne modifikation vist. De første tredive busser ankom til Sochi-afdelingen af ​​St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans i slutningen af ​​2013. Busser af denne modifikation var involveret i transporttjenester til vinter-OL 2014 . Efter afslutningen af ​​de olympiske lege blev 29 ud af 30 busser af denne modifikation overført til St. Petersborg, hvor de kører den dag i dag. 1 bil blev overført til Astana ( Nur-Sultan ).

Den første bus LiAZ-5292.30 blev omdannet til en elektrisk bus LiAZ-6274.00 .

Ændring af busser med Cummins- motorer , der opfylder Euro 6- standarderne (de første dieselmotorer, der opfylder så høje standarder). Ved udgangen af ​​2017 blev 41 busser af denne modifikation produceret, alle kører i Beograd ( Serbien ). De er udstyret med Konvekta klimaanlæg, som er meget kraftigere end deres forgængere, samt Spheros.

Modifikation med en YaMZ-536111 motor , der opfylder Euro-4 standarder og en automatisk gearkasse ZF EcoLife 6AP1400B. De første busser af denne modifikation begyndte at ankomme til St. Petersborg i november 2013. I 2014 blev busser af denne modifikation massivt leveret af statens enhedsvirksomhed MO Mostransavto. Den 31. december 2014 begyndte busser af denne modifikation at ankomme til MUE MTK Rostovpassazhirtrans i byen Rostov-on-Don .

I juli 2014 blev en bus leveret til Nizhny Novgorod til test, og senere blev den overført til Novosibirsk. I 2017 blev et parti på 75 busser leveret til Alma-Ata (Kasakhstan).

Siden begyndelsen af ​​2018 er busser af denne modifikation ikke blevet produceret, da minimumsmiljøstandarden for køretøjer produceret til Den Russiske Føderation ikke kan være lavere end Euro-5 [17] .

Forkortet til 10,5 meter version af LiAZ-5292.60. Den findes både i byområder (tre døre, 22 sæder) og forstæder (to døre, 26 sæder). Disse ændringer blev udviklet efter ordre fra State Unitary Enterprise MO "Mostransavto", og deres levering i mængden af ​​122 enheder var i sommeren 2014. Designfunktionerne i den forkortede version af LiAZ-5292 tjente som det grundlæggende grundlag for skabelsen i fremtiden af ​​en helt ny medium-kapacitet bus - LiAZ-4292 .

Modifikation med en YaMZ -53633 motor, der opfylder Euro-5 standarder . En ZF 6AP-1400B eller Voith Diwa 864 gearkasse er installeret. Busserne i denne modifikation fås i flere versioner - en standard bus med helt lavt gulv, identisk med resten af ​​busserne i LiAZ-5292 familien (i den gamle eller ombyggede karosseri), såvel som i versionen af ​​en todørs semi-lavgulvsbus med 33 siddende sæder, en højgulvsbagaksel Raba - 718, identisk med LiAZ-5256 og LiAZ-5293 busserne , designet til forstæder transport. Busser med fuldt lavt gulv med ZF -gearkasser bruger standard ZF - portalaksler , mens busser med Voith -gearkasser bruger kinesisk fremstillede portalaksler, nemlig Hande Axle HDZ13P drivportalaksler og Hande Axle HDZ75P foraksler [18] . Den første eksperimentelle bus af denne modifikation i en version med semi-lavt gulv blev frigivet i september 2015, masseproduktion startede i april 2016 (kun produktion af fuldt lavt gulv busser). Det første parti serielle busser ankom til Transavtoliz LLC (et datterselskab af Avtolayn ), som er engageret i at servicere bytransport på minibusruter og busruter overført fra Mosgortrans State Unitary Enterprise. Siden maj 2016 begyndte busser af denne modifikation at køre på Moskva-ruterne. Til dato drives busser med denne modifikation af 20th Taxi Park LLC (et datterselskab af Piteravto LLC), Transavtoliz LLC (et datterselskab af Avtoline OJSC) og Startrans LLC på den eneste rute 368, indtil 2021 også blev drevet af GEPART LLC på kun rute 688k i mængden af ​​syv kopier.

I 2018 blev en opdateret version af LiAZ-5292.65-modifikationen frigivet for at udvide busnetværket, der opererer under programmet New Model of Moscow Transport Service. Bussens belysningsudstyr og udseende er identisk med busserne fra 2016, med undtagelse af elektroniske rutevisere, som fik lysegrønne, orange og røde farver. Ændringerne påvirkede også bussens indre - ud over de sædvanlige skærme blev der installeret skærme, tre sæder foran motorakslen og en ny skillevæg i førerhuset, arvet fra LiAZ-5292.22-modellen og dens senere modifikationer. Sæderne i bussen er identiske med dem, der er installeret i busser med LiAZ-5292.65-77-modifikationen.

I begyndelsen af ​​september 2018 ankom det første parti busser af denne modifikation i mængden af ​​6 stykker til Kemerovo-regionen i oktober-november - i mængden af ​​18 stykker i Krasnoyarsk . Busser til Krasnoyarsk blev oprindeligt købt for at servicere World Winter Universiade 2019 , derefter blev de overført til byen.

I efteråret 2018 blev et parti på 75 busser leveret til Alma-Ata ( Kasakhstan ).

I august 2019 blev et parti på 17 busser købt til Vladivostok [19] [20] .

I august 2020 ankom 100 busser til St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans .

I slutningen af ​​2019, tre år efter fremkomsten af ​​den første prototype, begyndte masseproduktion af busser i forstadsversionen, som fik betegnelsen LiAZ-5292.65-03.

I november 2020 arvede nogle busser ejet af State Unitary Enterprise Mosgortrans førerhusmasken, døre og andre dele fra NefAZ-5299-40-52 busser , på grundlag af hvilke KamAZ-6282 og LiAZ -6274 elektriske busser i øjeblikket bliver modelleret .

Fra 2020 og til i dag produceres busser købt af private motortransportvirksomheder i Moskva med førerhusmasker, døre og andre dele fra NefAZ-5299-40-52 busser .

Busser med en instruktøruddannelseskabine leveret til JSC "Mostransavto" fra begyndelsen af ​​2020 [21] .

Halvlavt gulv, med døre arrangeret efter 1-2-0-skemaet, med bløde sæder udstyret med sikkerhedsseler, bagagebærer foran i kabinen [21] . En YaMZ-53633-motor blev installeret, som overholder Euro-5- standarderne . Drivaksel med planetgearkasse af mærket Rába 718, automatisk gearkasse, ZF 6AP-1400B. Antallet af pladser er 42. Hylder, aircondition og USB-stik er monteret i kabinen. Fra 2020 er denne modifikation blevet leveret massivt til Mostransavto JSC.

En forbedret version af LiAZ-5292-modifikationen, produceret i et ombygget karosseri med en forstørret bagende af bussen, en enorm aksel og tilføjelsen af ​​et tredje sæde nær motorakslen [22] . Ændringen ligner LiAZ-5292.22-77 i udseende. Den adskiller sig fra LiAZ-5292.22-77 ved motoren af ​​mærket YaMZ-53633, som er installeret i stedet for MAN-motoren, ved installationen af ​​et indenlandsk fremstillet klimaanlæg af August-mærket. I øjeblikket kører LiAZ-5292.65-77-busser i mange parker og filialer i Moskva, men i de sydlige og Cheryomushkinsky-grene er denne ændring allerede gået over i historien.

Den 11. maj 2017 ankom et stort parti af disse busser til Tyumen .

Ændring af bussen med nyt instrumentbræt og ny indbygget computer fra Continental , med elektrisk rat [23] . I slutningen af ​​2017 ankom en ny gruppe busser af denne modifikation til Moskva, den har to skærme i kabinen, tre USB-opladere til smartphones og et 360-graders videogennemgangssystem. Busserne har ikke ventilationslem i loftet på bussen, der er monteret en ekstra lysviser. Ruteindikatoren er hævet op, i bunden under stop vises inskriptionen: STOP og passageren er på trappen, som plejede at gå ud, når de forlod stoppestederne (efter omprogrammering blev den erstattet med inskriptionen "TAK"). På grund af installationen af ​​en ekstra indikator i området ved bagruden, er der installeret en plastrudeudskiftning. Derudover er der tilføjet knapper til åbning af døre af passagerer både udenfor og inde i bussen. Knapperne aktiveres efter førerens skøn. For at forbedre passagerernes bekvemmelighed blev det besluttet at opgive installationen af ​​tre sæder foran motorakslen. Modifikationen af ​​2018-udgivelsen undergik også en række nogle ændringer - udover de ovennævnte ændringer er klimaanlæg nu malet blå sammen med kroppen.

Disse busser er udstyret med en træningskabine, hvis skillevægsdesign ligner den sædvanlige, men har et noget "fladet" udseende på grund af dens placering i forhold til kropsaksen [24] . Derudover er træningskabinen blevet lidt større end på tidligere LiAZ-5292.22-01 træningsbusser. På grund af installationen af ​​instruktørkabinen var det nødvendigt at ændre placeringen af ​​nogle sæder i kabinen. Alt andet falder sammen med LiAZ-5292.65-79-modifikationen. Busser af denne modifikation startede masseproduktion i slutningen af ​​2017.

Med en gasmotor

Modifikation med en gasversion af YaMZ -53624-40 dieselmotoren . En Voith Diwa 864 eller ZF 6AP-1200B gearkasse er installeret. I busser med Voith gearkasse er der installeret kinesisk fremstillede portalaksler, nemlig Hande Axle HDZ13P drivportalaksler og Hande Axle HDZ75P foraksler [18] . Oprindeligt var det planlagt at tildele LiAZ-5292.90-indekset til bussen, men i de seneste måneder er indekset blevet omnummereret. I februar 2022 er mere end 2.400 busser af denne modifikation allerede blevet produceret, hvoraf 150 kører i Volgograd , 172 i Skt. Petersborg, 504 busser er blevet leveret til Nizhny Novgorod, 188 busser kører i Chelyabinsk, 218 kører i Voronezh , midten af ​​juni 2017 blev 10 busser leveret til Tyumen . Tre køretøjer begyndte at køre i Saransk . Den ene er blevet testet i Moskva siden marts 2017 i det 11. busdepot i den statslige enhedsvirksomhed Mosgortrans , og blev derefter sat på flådens inventar. I løbet af 2017 fandt retssager sted i Rostov-on-Don , Jekaterinburg (en instans, der i øjeblikket opererer i Moskva ), Kazan , Lipetsk og Penza . Under testene blev der identificeret mangler, hvoraf de vigtigste vedrører YaMZ-motoren, som var ny på det tidspunkt: et øget støjniveau under acceleration og muligheden for kun at udskifte stearinlys, når ventildækslet er fjernet.

Modifikationen tillader to typer gasmotorer - kører på komprimeret (CNG / CNG) og flydende (LNG / LNG) naturgas. I 2021 ankom 250 flydende gasbusser til JSC Tretiy Park i St. Petersborg .