AM-37

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 2. februar 2021; checks kræver 4 redigeringer .
AM-37
Fabrikant KB Mikulin
Års produktion 1941
Type V-formet (60°) flymotor
specifikationer
Strøm start 1400 hk [1]
vurderet til 1400 hk for 5,8 km
drift. 1250 hk 6 km
ifølge andre kilder [2] - 1500 hk
Kompressions forhold 6.8 [1] (ifølge andre kilder - 7.0)
Cylinder diameter 160 mm
stempelslag 190 mm
Antal cylindre 12
Kompressor 1 hastighedsovervågningsstation
Turbo opladning afhængig af version
Brændstoftype 4B-78 [1]
Kølesystem vand
Specifik kraft 0,59 kg/hk [3] .
Dimensioner
Bredde 866 mm [1]
Højde 1082 mm [1]
Tørvægt 830 kg [1] (ifølge andre kilder - 885 kg)

AM-37 (forkortet fra Alexander Mikulin ) - sovjetisk stempelflymotor , udviklet kort før starten af ​​Anden Verdenskrig . Det er en lille ændring af AM-35 , der kun adskiller sig fra den i nærværelse af en intercooler (i henhold til datidens terminologi, en luft-til-vand radiator), samt en øget diameter af superchargeren pumpehjul [1] .

Oprettelse

Arbejdet med den boostede version af AM-35 ved at øge boosten begyndte med placeringen, i moderne termer, af intercooleren efter kompressoren på anlæggets initiativ i december 1939 . I sit brev til Molotov dateret den 24. december 1940 bemærkede Mikulin , at udviklingen af ​​denne motor, som modtog betegnelsen "AM-37", blev udført af designerne af anlæg nr. 24 ud over planen. I april-maj 1940 gennemgik de 50-timers fælles (fabriks- og stats)test på maskinen, som et resultat af hvilke start og mærkeeffekt blev bestemt. Den 25. maj samme år udkom en resolution fra Forsvarsudvalget nr. 222ss "Om konstruktion af nye flymotorer på NKAP's anlæg nr. 24":

At forpligte NKAP (direktør for anlæg nr. 24 Dubov og chefdesigner Mikulin) ud over resolutionerne fra KO nr. 91ss af 26. april 1939 og nr. 209ss af 20. maj 1940 at sikre ressourcens udvikling pålidelig drift af AM-37-motoren (modifikation af AM-35-motoren; starteffekt - 1400 hk, nominel effekt i estimeret højde - 1400 hk, estimeret højde - 6000 m, oktantallet for brændstoffet er ikke højere end - 95) op til 100 timer og udføre sine statslige 100-timers test inden den 1. september 1940 af året

- fra dekret nr. 222ss KO

I maj 1940 bestod AM-37-motoren en fælles 50-timers test. Vilkårene for statstest blev to gange fastsat for motoren (1. august 1940 og 1. februar 1941), men på grund af tilstedeværelsen af ​​de samme defekter, som blev åbnet på AM-38- motoren, bestod testmotoren ikke inden for det angivne tidspunkt.

Motor AM-37 Motor nr. 1080 blev leveret til 100-timers fabrikstest. Motoren gennemgik et dyk og 10 timers normal drift. Fejl under test: under indbrændingen blev superchargerstøtten ødelagt og to tilfælde af lækage af vand-luft radiatorer. Disse defekter er blevet elimineret, fortsætter motortesten. Enheden indeholder tre motorer designet til fabriks- og statstest. Fristen for aflevering til statsprøver er fastsat til 25.-30. september (ifølge planen - 1. september 1940).

Motorer til anlæg nr. 39 og nr. 156 er samlet og klargjort til kontroltest. Forsinkelsen skyldes kølepladerne. Anlæg nr. 34 leverer ikke pålidelige vand-luft radiatorer til tiden.

- fra resumé nr. 628s underskrevet af stedfortræderen. tidlig NKAP V.P. Kuznetsov dateret 19. september 1940

Den 5. oktober udtalte oberst Ilyukhin, leder af Air Force Control Group, i sit "certifikat om fremskridt med gennemførelsen af ​​CO's beslutninger", at "Motoren er ikke blevet indsendt til statslige test." Ved udgangen af ​​1940 blev der lavet 10 prototyper, hvoraf prøvebænke begyndte den 5. januar 1941 . I april bestod motorerne 100-timers statstest og blev godkendt til produktion. AM-37 uden succes nomineret til prisen. Chkalov . Motoren var installeret og planlagt til at blive installeret på mange lovende fly, men viste sig at være upålidelig og udsat for overophedning . I 1941 producerede Moskva-fabrikken nummer 24 kun 29 motorer, og i oktober blev produktionen afbrudt af den tyske offensiv og evakueringen af ​​anlægget. Mikulin var ude af stand til at rette op på manglerne ved AM-37, og produktionen blev ikke genoptaget.

Ændringer

AM-37A

Version, som var planlagt til at blive testet i februar 1940. Der er dog ingen oplysninger ikke kun om testen, men endda om konstruktionen. Effekten skulle være omkring 1600 liter. Med. (1200 kW) med en masse på 850 kg.

AM-37TK

Planlagt modifikation med turbolader . _

AM-37P

Motorprojekt med mulighed for at placere en motorkanon mellem cylinderblokke . Pistolen skulle affyres gennem en hul tandhjulsaksel .

AM-37UV

En motor med en aflang skarlagenrød , beregnet til det originale jagerfly M. I. Gudkov Gu-1 [2] . Udviklingen begyndte i 1941, i 1942 blev en lang aksel med udvendig gearkasse forberedt til det første forsøgsfly, [4] og den 12. juni 1943 styrtede et enkelt eksemplar ned i den første flyvning [4] . Testpilot oberstløjtnant Nikashin døde [4] . Kommissionen, ledet af vicechefen for TsAGI [5] Ostoslavsky og inklusive testpiloterne V. Kokkinaki og Fedrovi , fastslog, at motoren ikke var involveret i katastrofen.

Ifølge Shavrov [4] var motorens masse 790 kg.

Ansøgning

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 AM-35A og AM-37 A.A. Mikulin . Hentet 12. maj 2011. Arkiveret fra originalen 29. februar 2012.
  2. ↑ 1 2 [pro-samolet.ru/samolet-usa/63-istrebiteli/246-usa-istrebitel?start=5 Aircobra fighter - Airacobra-kloner]
  3. ↑ AviaPort.Ru . Hentet 12. maj 2011. Arkiveret fra originalen 13. juli 2012.
  4. ↑ 1 2 3 4 Shavrov, V. B. Historie om flydesign i USSR 1938-1950 . - M . : Mashinostroenie, 1988. - 568 s. — 20.000 eksemplarer.  - ISBN 5-217-00477-0 .
  5. ↑ Afdeling 106 - I. V. Ostoslavsky  (utilgængeligt link)

Litteratur

Links