Ford Escort (Europa)

Ford Escort  er en familie af kompakte biler produceret af Ford i Europa (fra 1968 til 2000 ) og Nordamerika (fra 1981 til 2003 ). Ford Escort er en af ​​Fords succesrige personbiler og er konsekvent blevet rangeret blandt de ti bedst sælgende biler i Europa .

Escort I

I november 1967 blev Ford Anglia erstattet af den nye Ford Escort. [1] I januar 1968 debuterede Ford Escort på biludstillingen i Bruxelles.

Escorten var den første bil, der var fuldstændig udviklet af den britiske division af Ford of Europe ( Transit varevognen var den første i dette samarbejde). Escorten havde et meget moderne (på tidspunktet for 1960'erne) design, hvis kendetegn var gitteret, kaldet "hundebenet" på grund af dets form.

Den blev første gang produceret på Hailwood-fabrikken (UK) i de sidste måneder af 1967 til højrekørselslande og til venstrehåndsmarkeder i september 1968 på Ford-fabrikken i Genk (Belgien).

Oprindeligt var Escort, bygget i Europa, anderledes end sine britiske kolleger. For eksempel var forhjulsophænget og styretøjet sat anderledes op, og bremserne var udstyret med to hydrauliske kredsløb.

I slutningen af ​​marts 1968 blev en tre-dørs stationcar tilføjet til Escort lineup. Stationcaren brugte stivere bagfjedre og bremsetromler. Allerede i april 1968 dukkede en varevogn op på basis af stationcaren, og i 1969 en firedørs sedan.

Ford Escort havde alle de nødvendige systemer til den tid for at sikre sikker kørsel, såsom et bakspejl med dæmpningsfunktion, statiske sikkerhedsseler, forsæder med nakkestøtte, en sikkerhedsratstamme og et instrumentbræt med afrundede hjørner og kanter. Karosseriet var designet således, at kabinen var en solid celle og pålideligt beskyttede passagerer ved en kollision. For komfortabel kørsel blev der installeret en vinduesvisker med to driftsformer, bagrudeopvarmning og halogenforlygter på bilen.

Kraftenhederne var benzinmotorer fra Kent-familien med et volumen på 1,1 liter (39 og 45 hk) og 1,3 liter (fra 52 til 72 hk). Dieselmotor med en volumen på 0,9 liter. blev installeret på Escort, beregnet til eksport til Italien og Frankrig. Denne lille motor var populær i Italien, hvor den senere blev installeret på Escort Mark II, men for Frankrig blev den ikke længere installeret i 1972 [2] .

Typisk var motorerne parret med en mekanisk 4-trins gearkasse, men der var versioner med en 3-trins automatgearkasse. Forhjulsophænget er af typen MacPherson , og bagenden er bladfjederafhængig .

Escorten var den første kompakte Ford, der brugte en styrestang (tidligere et styresystem) i sit styresystem.

Flere udstyrsniveauer blev tilbudt: Standard, De Luxe og Super med stationcar (2/4 døre, 4 sæder) og Sedan (2/4 døre, 4 sæder) versioner.

Den mest prestigefyldte blev betragtet som "Super", som omfattede rektangulære forlygter, bløde tæpper, cigarettænder, moderne instrumentklynge, træbeklædning, hjul med hjulkapsler, radio osv. .

I juni 1974 rullede den to millionte Ford Escort af sted i Storbritannien og satte rekord for Ford uden for USA. Navnlig var 60 % af de to millioner køretøjer på det britiske marked, hvor Escort blev en meget populær bil [3] . Men i det kontinentale Europa (især Tyskland) var bilen mindre populær på grund af det trange og ubehagelige interiør, samt tilgængeligheden af ​​mere teknologiske og rummelige biler som Opel Kadett B , Fiat 128 og Renault 12 [4] .

I begyndelsen af ​​1975 blev bilen opgraderet. [5]

Der var mange sportsmodifikationer (GT, Sport, Twin Cam, Mexico, 1300E, RS1600, RS2000), som var udstyret med kraftigere motorer op til 2,0 liter.

Sportsversion af 1300GT med en 1,3 L Crossflow ( OHV ) motor med en italiensk " Weber " karburator og forstærket affjedring. Denne version indeholdt yderligere instrumenter med omdrejningstæller, amperemeter og olietryksmåler.

Denne 1,3 L-motor var også monteret på Escort Sport-versionen, som brugte svulmende forskærme, men adskilte sig i trim fra basismodellerne.

Senere kom 1300E-versionen. Den var udstyret med de samme 13-tommer hjul og store skærme fra Sport, men dens interiør indeholdt de dengang prestigefyldte woodgrain-indsatser på instrumentbrættet og dørkortene [ 6]

Fra 1968 til 1971 producerede Ford Motorsport-afdelingen en speciel rallyversion af Ford Escort Twin Cam i små serier med motorer op til 170 hk, en 5-trins gearkasse og skivebremser på alle hjul [7] . Efterfølgende blev en ny 1,6-liters 16-ventils motor installeret på Twin-Cam. (200 hk) Cosworth BDA med to knastaksler. Twin Cam opfyldte kravene i gruppe B og konkurrerede i mange internationale stævner såsom London-Mexico City (1970). Escort Twin Cam erstattede snart RS1600 med en ny BDA DOHC 16V (115 hk) enhed bygget på en Ford Kent blok til motorsport.

Escort II

I december 1974 begyndte produktionen af ​​anden generation af Escort. Den nye generation var produktet af et samarbejde mellem ingeniører fra den tyske og britiske division af Ford. De første prototypebiler blev kaldt "Brenda". Den nye generation var baseret på den samme forgænger platform (inklusive bladfjeder baghjulsophæng), men udseendet har undergået store ændringer [8] . Kroppens afrundede form er endelig fortid, den nye krop har fået retlinede træk. Kun stationcaren beholdt rudens bølgeformede kurve bagtil, som forblev næsten uændret.

Udvalget af motorer til Escort II er blevet opgraderet. Køberens valg var forsynet med motorer på 1,1 og 1,3 liter (fra 45 til 70 hk), og sportsversioner af Escort II RS 1600 (Rallye Sport) var udstyret med 1,6 liters motorer (84 hk). ) og 2,0 liter (101 og 110 hk) [9] .

Sideløbende med sports-RS'en var der en fabriksversion af RS2000, som var kendetegnet ved en vippet forende med en anden kaleche og forskærme) og udviklede 110 hk. på en to-liters Pinto-motor, som gjorde det muligt at nå 100 km/t på 8,5 sekunder og nå en maksimal hastighed på 175 km/t [10] 2. generation Escort var i øvrigt, ligesom sin forgænger, meget succes som rallybil.

Nogle modifikationer var udstyret med automatiske tre-trins gearkasser.

Mens de har holdt næsten samme vægt, har de opgraderede motorer gjort det muligt at opnå en bedre brændstoføkonomi med en samtidig forøgelse af effekten [9] .

For det europæiske marked var der mange udstyrsniveauer L, GL, Ghia, Sport, Mexico, RS1800 og RS2000. Derudover var der en række sjældne fabrikslimiterede udgaver, såsom Harrier, Linnet, Goldcrest, Capital mv.

• To-dørs sedan Escort (1974-1977)

• Set bagfra

• stationcar

• Escort efter ansigtsløft (1977-1980)

• Ford Escort RS2000

• Ford Escort Ghia (1979)

På trods af den overflod af udstyr, der tilbydes, pegede Escort II-ejere ofte på et for lille og trangt interiør, et lille bagagerumsvolumen og fraværet af et handskerum i den grundlæggende konfiguration [11] . På grund af designets enkelhed og primitivitet befandt Escort II sig hurtigt i bunden af ​​golfklassens marked [12] .

I august 1975 fandt de første små tekniske forbedringer sted, såsom et forbedret udstødningssystem, stærkere generatorbeslag og en magnetventil på karburatoren, som var ansvarlig for stabil drift og finere tomgangsjustering .

I august 1977 fik den tyske udgave af Escort sit første større ansigtsløft, med en ny grill, forlygter, bagagerumsdæksel og et ovalt Ford-logo på rattets nav. Det tekniske udstyr er også ændret lidt, samt farvepaletten og polstringsmaterialerne.

Anden generation holdt på samlebåndet i seks år, hvor der blev produceret omkring 2 millioner biler. [5]

Escort III

Tredje generation af Escort blev lanceret i september 1980. Escort III var en helt ny ingeniørudvikling, der ikke havde noget til fælles med sine forgængere, hverken i design eller konstruktion. Det var en ny bil med tværgående motor, forhjulstræk og uafhængig affjedring bagtil, med bærearme og slæbstænger. Det var den anden europæiske forhjulstrukne Ford (den første var Fiestaen i 1976). Escorten har klassisk MacPherson type affjedring foran .

Fords ledelses mål med at udvikle den nye Escort var at skabe en konkurrent til Volkswagen Golf .

Den blev produceret i formatet som en tre- eller femdørs hatchback med et kantet design, der var på mode i disse år og et originalt fremspring af bagdøren. Ud over hatchbacks omfattede sortimentet oprindeligt en tredørs stationcar, og siden 1983 en femdørs stationcar og en todørs cabriolet. Også i 1983 dukkede en sedan op på grundlag af Escort, som var placeret som en separat og mere prestigefyldt model, solgt under navnet Ford Orion .

Allerede i 1981 indtog Escort III førstepladsen i konkurrencen European Car of the Year [13] . Samme år begyndte produktionen af ​​varevogne på basis af Escort stationcar, hvis kendetegn var to hængslede døre bagpå og en bageste fjederophæng.

Indstillinger

Escort havde traditionelle Ford-modeller: Base, L, GL, Ghia. Grundkonfigurationer havde meget "dårligt" udstyr selv for deres tid; dørkort uden armlæn, vinylbeklædte sæder (stofsæder var en mulighed) og ingen bagerste bagagerumshylde eller udløserknap til bagklappen.

I dyre versioner af Ghia blev der som regel installeret tågelygter, et soltag, centrallås, en bageste visker, elruder og elspejle, et digitalt ur. På Escort tilbød europæiske Ford-forhandlere mange forskellige kassetteafspillere til installation, inklusive dem med bedre akustik og en indbygget multi-band equalizer .

Femdørs stationcar Escort Station Wagon blev tilbudt i indretningsniveauer fra base til GL, med den dyre version monteret som standard med visker og sprinkler på bagruden. Escort-serien omfattede også Escort Van kommercielle varevogne.

Motorer og transmissioner

De mest økonomiske og billige i Escort-serien var de gamle 1,1-liters benzinmotorer (50-58 hk). Der var også nye motorer i Ford CVH-serien med en overliggende knastaksel, som havde volumener på 1,3 (68 hk) og 1,6 liter (78 hk). Den eneste Ford LTA-dieselmotor blev skabt med involvering af tyske ingeniører - den udviklede kun 54 hk, men havde et helt moderne design for sin tid og blev betragtet som meget økonomisk, dens forbrug i den kombinerede cyklus var 5,2 liter dieselbrændstof.

I starten blev Escort kun produceret med en firetrins gearkasse, men siden midten af ​​1982 er der dukket en femtrins manuel gearkasse op. Fire-trins blev standard på 1,6-motoren og blev installeret med de fleste 1,3-motorer. I 1983 dukkede en tre-trins automatgear Ford ATX op, udviklet hovedsageligt til det amerikanske marked, med en 1,6 liters motor.

I juli 1983 gik Escorten i produktion i Brasilien med tre eller fem døre. På grund af det varme klima blev den brasilianske tredørs Escort produceret med åbne bagruder. Brazilian Escorts var udstyret med Ford CHT-motorer fra Renault med volumener på 1,3 og 1,4 liter.

Escort III Turnier havde et rummeligt bagagerum på op til 1200 liter. I 1981, baseret på stationcaren, blev Ford Escort Express III pickup trucken skabt. Escort III var udstyret med benzinmotorer fra OHV Kent CVH-familierne med et volumen på 1,1 til 1,6 liter (fra 50 til 97 hk) samt en 1,6 liters dieselmotor (54 hk).

Sportsversioner

I 1980, for at konkurrere med Golf GTI, dukkede en tredørs "ladet" Ford Escort XR3 hatchback op, som var udstyret med en 1,6-liters motor med en to-tøndes karburator og en fire-trins gearkasse samt en stiv sportsundervogn og anden karrosseribeklædning. Siden 1982 er der dog blevet produceret en forbedret version af Escort XR3i III. Denne bil var allerede udstyret med en 1,6-liters indsprøjtningsmotor (105 hk) og yderligere spoilere [14] . For alle modifikationer blev der tilbudt en række forskellige konfigurationer - fra simpel basis til luksus Ghia.

I 1984 blev en kraftig modifikation af Escort III RS Turbo frigivet med en 1,6-liters turboladet indsprøjtningsmotor (132 hk). På en modifikation med en 1,6 liters motor med en effekt på 90 hk. Installeret 3-bånds automatgear. [5]

Escort IV

I marts 1986 gennemgik Escorten et større redesign, hvilket resulterede i fjerde generation Escort. Formen på karrosseripanelerne har ændret sig, ny optik og kofangere integreret i karrosseriet er dukket op. Stilmæssigt lignede den nye generation Escort Scorpio , som havde en lignende frontend. Salonen fik nye dørkort, en torpedo, et instrumentbræt og sæder.

Særlig opmærksomhed i udviklingen af ​​Escort IV blev givet til sikkerhed. Karosseriets kraftramme blev yderligere forstærket, og de energiabsorberende kofangere i det nye design optog bedre stødenergien ved en kollision ved lave hastigheder og opfyldte datidens krav til fodgængersikkerhed. . I dyrere udstyrsniveauer blev der installeret et ABS-system på Escort IV .

Escort IV bibeholdt et rigt udvalg af udstyrsniveauer fra sin forgænger, især til hatchbacks, hvor der udover den budgetbaserede C-beklædning også var CL og Ghia med velourinteriør og en komplet pakke af udstyr (inklusive forrudevarme). I 1987 dukkede LX-udstyret mellem L og GL op.

En limited edition Escort Eclipse blev produceret, baseret på LX-konfigurationen med en 1,3 liters motor. Denne version var udstyret med fuld power tilbehør, letmetalfælge, en spoiler på bagagerumsdækslet og fås kun i to farver - Amalfi Blue (blå) eller Flambeau Red (rød). Eclipse blev solgt indtil modellen blev udgået i september 1990.

Modifikationen med en sedan-krop blev tidligere kaldt Orion. Udover den blev der produceret Escort IV tre- og femdørs hatchbacks, Escort IV Turnier stationcar, Escort IV Express pickup og Escort IV Cabriolet cabriolet.

• Tre-dørs hatchback

• Firedørs hatchback

• Cabriolet

• stationcar

• Ford Escort XR3i

• Van

Escort-monterede 1,1-liters benzinmotorer; 1,3 l; (ICE serie HCS) 1,4 l.; og 1,6 liter. (ICE serie CVH) havde enten en "Weber" karburator eller et Bosch K-Jetronic brændstofindsprøjtningssystem. Dieselmotorer 1,6 og 1,8 liter. havde en effekt på 54 og 60 hk.

Den kraftigste 130-hestes CVH-motor arbejdede med en KE-Jetronic-injektor og en Garrett olie- og vandkølet turbolader . Desuden blev denne enhed udelukkende installeret i 3-dørs RS Turbo-modellen. Gearkassen havde længere gearvandring , et kraftigere bremsesystem fra Sierra XR4, og nye turbineformede alufælge blev introduceret.

Fra januar 1987 begyndte alle biler at blive udstyret med en udstødningsgaskatalysator . Den nye Escort med katalysator og indsprøjtningssystem begyndte efterhånden at erstatte modeller med karburerede motorer.

Siden september 1988 har den 1,3 liters motor. Kent blev erstattet af HCS-seriens kraftenhed, som havde samme slagvolumen og kraft, men cylinderrækkefølgen, krumtapaksellejer og mange andre tekniske detaljer blev opgraderet. Den indsprøjtede HCS-motor blev efterfølgende monteret på andre Ford-modeller såsom Fiesta og Ka . Samtidig dukkede en let modificeret kølergrill op (forkofangerens dekorative strimmel går nu konsekvent hen over nummerpladen), og designet af skrifttypen på Escort-navneskiltet på bagagerumsklappen ændrede sig også. Pakken med ekstraudstyr har også undergået ændringer på alle modeller i "L"-konfigurationen: nu blev tonede ruder og et soltag installeret som standard.

I 1987 blev produktionen af ​​den nye generation Escort IV lokaliseret i Brasilien, hvor den blev produceret med 1,8 liters motorer. og 1,6 liter. fra Volkswagen , og på de brasilianske Volkswagen-biler var der tværtimod installeret 1,0 liters motorer. og 1,6 liter. fra Ford [15] .

Escort til Storbritannien og andre lande med venstrestyring på fabrikken i Halewood , nær Liverpool , samt venstrestyring på fabrikken i vesttyske Saarlouis . Escort-salget var stærkt i løbet af 1980'erne, så i slutningen af ​​årtiet begyndte produktionen af ​​Escort også på Ford-fabrikken, der oprindeligt blev bygget til at producere Fiesta i Spanien. Produktionen af ​​Escort IV i Europa fortsatte indtil efteråret 1990 [5] , selvom Escorten blev samlet i Argentina indtil 1994.

Escortmotorer blev installeret afhængigt af karrosseritypen. For eksempel havde den femdørs stationcar motorer, der startede med 1,3-liters versionen. Cabriolet var udstyret med 1,4 og 1,6 liters motorer og blev ikke tilbudt med dieselmotorer. Men hatchbacks var tilgængelige til næsten hele udvalget af motorer.

Escort V

I september 1989 blev Escort V vist første gang, som fik et helt nyt udvendigt og indvendigt design. Den nye Escort gik i produktion i september 1990. Escort V havde meget gennemtænkt ergonomi, ABS-systemet blev standard i alle versioner. Derudover beholdt Escort en række forskellige karosserityper fra sine forgængere: 3- og 5-dørs hatchback, 3-dørs varevogn og 5-dørs stationcar, cabriolet.

Ud over hatchbacken blev der fortsat produceret Escort V Turnier stationcar, Escort Express V pickup truck og Orion sedan. En cabriolet blev også produceret på basis af Escort V. Escort V var udstyret med benzinmotorer fra 1,3 til 1,6 liter (fra 60 til 105 hk), samt 1,8 liters dieselmotorer (60 og 90 hk turboladet).

I september 1991 dukkede en sportsmodifikation Escort RS2000 op med en 2,0-liters motor (150 hk), og i 1992 en mere beskeden, men også sportslig Escort XR3i med en 1,8-liters 16-ventils motor (105 og 130 hk). [5]

• Ford Escort V 5-dørs (1990-1992)

• Ford Escort V Turnier (1990-1992)

• Ford Escort V Cabriolet (1990-1992)

• Ford Orion III (1990-1992)

• Ford Escort XR3i

Offentligheden tog ikke den nye model for varmt, det var der flere grunde til. For eksempel forværrede den bagerste torsionsstangsaffjedring bilens dynamik, forgængerens motorer blev installeret på de første års biler, og den generelle stil på kroppen var ikke meget anderledes end Escort IV. Derfor måtte producenten to år efter produktionsstarten omstile.