| PÅ | |
|---|---|
| Damplokomotiv B p 36 (V36), som kørte toget, hvori Leo Tolstoy rejste fra Moskva til Yasnaya Polyana for sidste gang | |
| Produktion | |
| Byggeland | USA |
| Fabrik | Baldwin (Baldwin) |
| Års byggeri | 1895 - 1899 |
| Total bygget | 88 |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 2-3-0 |
| Drivhjuls diameter | 1830 mm |
| Sporbredde | 1524 mm |
| Driftsvægt af damplokomotivet | 60,1 t |
| Koblingsvægt | 42,4 t |
| Designhastighed | 82 km/t |
| Damptryk i kedlen | 12 kgf/cm² |
| Kedlens samlede fordampningsvarmeflade | 151,0—153,7 m², 164,3 m² |
| Ristareal _ | 1,8 m² |
| Damp maskine | wauquelinforbindelse |
| Antal cylindre | fire |
| Cylinder diameter | 355,6/609,6 mm |
| stempelslag _ | 660,4 mm |
| Udnyttelse | |
| Land | Rusland ( USSR ) |
Damplokomotiv B (med en dampmaskine af Oklen-systemet B - chefingeniøren for Baldwin-fabrikken) er et russisk passagerdamplokomotiv af amerikansk produktion. På de russiske jernbaner var det et af de første damplokomotiver med en ny type dampmaskine - højtrykscylindre var placeret over lavtrykscylindre. Damplokomotiver B var mere økonomiske end damplokomotiver A , men deres reparation kostede 70-80 % mere end sidstnævnte. På grund af den forkerte afbalancering af hjulene havde damplokomotiver B en urolig kurs. På grund af disse mangler blev damplokomotiver ikke udbredt, og på grund af vanskelighederne med at ombygge dem til træ- eller kulopvarmning (damplokomotiver B var designet til opvarmning med olie), begyndte de i 1920'erne at blive massivt udelukket fra inventaret og afskrevet.
| Damplokomotiver af jernbanerne i USSR | |
|---|---|
| Passager | |
| Vare / Fragt | |
| Rangering og industri | |
| Modtaget under Lend-Leasing | |
| Erfaren | |
| Smalsporet | |
| se også |
|