EP2D

EP2D
Model 62-377

EP2D-0001. Præsentation på EK VNIIZhT (Shcherbinka) EP2D-0008 om Riga-retningen af ​​Moskva-jernbanen
Produktion
I produktion siden 2015
Byggeland  Rusland
Fabrik Demikhov maskinbygningsanlæg
Fabrikant Transmashholding
Opstillinger bygget 206 (pr. oktober 2022)
Biler bygget 1595 (pr. oktober 2021)
Nummerering

0001-0138, 0140, 0141, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159, 0160-0162, 0176, 0176, 017


+ 2001, 3001 [til 1]
(fra oktober 2021)
Tekniske detaljer
Type service passager (forstad)
Aktuel indsamlingstype øvre ( halvstrømaftager )
Typen af ​​strøm og spænding i kontaktnettet jævnstrøm , 3 kV
Antal vogne i toget 2-12
Sammensætning (Pg+Mn)+4x(Pp+Mn)+(Mn+Pg);
(Pg+Mp)+0..3x(Pp+Mp)+0..1xPp+(Mp+Pg);
Pg+Mp+Pp+Mg;
Pg+Mn+Mg;
Pg+Mg
Aksial formel biler Pg, Pp:
2-2;
vogne Мg, Мп:
2 0 -2 0
Antal døre i bilen 2×2
Antal pladser vogn Mg:
68 [til 2] ;
vogn Pg:
61 [k 2] ;
vogne Pp, Mp:
116 [til 2]
Passagerkapacitet 2866 (til 11-bil konfiguration)
Kompositionslængde 244,1 m (til konfiguration med 11 biler)
Vognens længde vogne Pg, Mg:
22,80 m;
vogne Pp, Mp:
22,06 m
Sporbredde 1520 mm
Egenvægt vogn Pg: 51,5 t;
vogn Mn: 65,0 t;
vogn Pp: 46,7 t
Vognmateriale konstruktionsstål
udgangseffekt 5000 kW (til 11-bil konfiguration)
TED type samler
TED magt 250 kW
Designhastighed 120 km/t
Start acceleration op til en hastighed på 60 km/t
ikke mindre end 0,7 m/s 2
Decelerationsacceleration fra en hastighed på 80 km/t
ikke mindre end 0,7 m/s 2
Elektrisk bremsning recuperativ-reostatisk
Træksystem rheostat-kontaktor
Bremsesystem pneumatisk, elektrisk
Sikkerhedssystemer BLOK, TSKBM
Udnyttelse
Driftslande  Rusland +Krim [til 3] , Armenien 
Operatør TsPPK [k 4] , Express Suburb [k 4] , Russian Railways , Azerbaijan Railways [k 5] , YuPPK [ k 6]
Vej Moscow Railways , Western Railways , South Eastern Railways , Crimean Railway [ til 7]
Betjente linjer  Rusland :
Kursk retning af Moscow Railways;
Riga retning MZD;
Kiev retning af Moscow Railways;
Savelovskoe retning af Moscow Railways;
Hviderussisk retning MZhD;
Big Ring Moscow Railway (BMO);
Ryazan retning af Moscow Railways; Armenien Jerevan – Gyumri (nr. 100/101)
 
Depot  Rusland :
TC-3 MZhD (Pererva);
PM-7 MZD (Ramenskoye);
PM-14 MZD (Lobnya);
PM-17 MZD (Nakhabino);
PM-20 MZD (Aprelevka);
TC-50 MZhD (opkaldt efter Ilyich);
TC-32 ZSZhD (Novosibirsk);
TC-33 ZSZhD (Novokuznetsk);
PM-5 South Eastern Railway (Otrozhka);
TC-21 KbshZhD (Dyoma) Krim :TC-1 KZD (Simferopol) [til 7] Armenien :TC-1 SCR (Jerevan)
 

 
I Operation siden 2016 _
 Mediefiler på Wikimedia Commons

EP2D ( Electric train Prigorodny , 2nd type, Demikhovsky ) er et DC elektrisk tog fremstillet af Demikhov Machine-Building Plant (DMZ), som er en modificeret version af ED4M elektriske tog på 500 numre [1] [2] .

Togets fabriksbetegnelse er 62-377 [2] [3] .

Fabriksbetegnelser for vogne [3] :

Historie om oprettelse og udgivelse

Design

Det elektriske tog blev oprettet som en efterfølger til ED4M elektriske tog med 500 numre i overensstemmelse med de nye sikkerhedskrav i landene i toldunionen i henhold til referencebetingelserne for OJSC Central Suburban Passenger Company (TSPPK) og er beregnet til passagerer transport på sektioner med en sporvidde på 1520 mm, elektrificeret med jævnstrøm en spænding på 3000 V. Lidt senere blev der skabt et EP3D (baseret på ED9E numre 0028-0032), og i fremtiden, baseret på EP2D og EP3D elektriske tog, overvejes muligheden for at skabe diesel-elektriske tog [4] [5] . I 2019, på grundlag af det elektriske ET4A -tog (med et asynkront drev), var det planlagt at skabe det elektriske EP2Da-tog og efter certificering skifte til dets produktion .

Udviklingen af ​​toget blev startet af Demikhov-fabrikken i midten af ​​2015. Ved udformningen af ​​det elektriske tog blev der taget hensyn til nye krav fra landene i toldunionen, ifølge hvilke især alle passager-multi-enhedstog, der er produceret efter august 2016, skal være udstyret med et passagersikkerhedssystem. Også for det nye elektriske tog blev konceptet med motorvogne udviklet for at muliggøre dannelsen af ​​korte to- og trevognstog [6] .

Udgivelse, test og præsentation

Det første elektriske tog (EP2D-0001, en prototype) blev produceret i en fire-vogns konfiguration og blev testet på en eksperimentel ring i Shcherbinka (EK VNIIZhT). For at certificere et elektrisk tog med vogne af alle fire typer, blev en af ​​dets hovedvogne produceret i Mg-versionen, den anden Pg; mellembiler blev også bygget af forskellige (Pp og Mp). Toget blev malet i de russiske jernbaners grå og røde farveskema [7] .

I februar 2016 blev den anden prototype produceret (elektrisk tog EP2D-0002). I modsætning til det første tog er dets døre udelukkende designet til høje perroner, og selve toget, produceret i en 11-vogns konfiguration (layoutet ligner ED4M - med to Pg-vogne), blev malet i et hvidt og gråt farveskema med en gul stribe (livry af guvernørens program "Vore forstæder). EP2D-0002 blev sendt til præsentation i Moskva; Den 10. marts 2016, som en del af seks biler (01, 02, 04, 07, 10, 09), blev den præsenteret for passagerer på Rizhsky-banegården [8] [9] [10] .

Den 25. maj 2016 blev det elektriske tog EP2D-0001 præsenteret på Kirishi -stationen [11] med deltagelse af North-Western Suburban Passenger Company (SZPPK) , som planlagde at købe i alt fire tog af denne serie ved det tid [12] .

Den 22. juli 2016 modtog DMZ et overensstemmelsescertifikat fra toldunionen for EP2D-serien, hvilket gjorde det muligt at starte serieproduktion af sådanne tog i stedet for ED4M. Certifikatet er gyldigt i fem år; efter denne periode skal EP2D-serien bestå de næste test. Det opnåede certifikat tillader, at denne serie kan drives uden begrænsninger på territoriet for de stater, der er medlemmer af den eurasiske økonomiske union (fra 2016 omfatter unionen Rusland , Hviderusland , Armenien , Kasakhstan og Kirgisistan ), mere præcist de af dem, hvor der er ledninger elektrificeret med jævnspænding [13] . Serieproduktion blev startet samme år [14] [15] .

I foråret 2020, efter at have bestået prøver på EK VNIIZhT og et højhastighedsteststed i byen Belorechensk, modtog DMZ et certifikat for retten til at producere EP2D, hvis angivne levetid blev øget fra 30 til 40 år [16] .

Fra september 2016 blev der bygget seks tog med numrene 0001-0003 og 0008-0010. Men senere blev toget med otte vogne nr. 0003 omnummereret (med nummeret 0004 tildelt) og tilføjet yderligere tre vogne (i slutningen af ​​2018 blev nummeret 0003 tildelt tovogns EP2D for Armenien). Ved udgangen af ​​2016 vidste man, at der var bygget 11 tog (numre 0001, 0002, samt fra 0004 til 0012); alle disse tog, bortset fra 0001, blev leveret fra fabrikken i 11-vogns konfiguration. Siden 2018 begyndte sammensætningen at variere meget afhængigt af kunden. Alle tog til Moskva-regionen, inklusive eksprestog, fortsatte med at blive produceret i 11-vognsenheder, mens de for andre regioner begyndte at blive produceret i 2-, 4-, 6- og 8-vognsenheder. I 2020 fortsætter seriebyggeriet af nye tog [14] [15] .

I 2018 blev det elektriske tog EP2D-0050 produceret, hvis hovedvogn (EP2D-005001) blev den 9000. DMZ-elbil [17] [18] .

Oplysninger om antallet og antallet af producerede elektriske tog i EP2D-serien og deres sammensætning [14] [15] [til 1]
Udgivelsesår Antal biler i elektriske tog Antal bygget elektriske tog, stk Antal udstedte elektriske tog Antal bygget elbiler
generel Motor hoved bugseret hoved Motoriske mellemprodukter bugseret mellemliggende
2015 fire en 0001 fire en en en en
2016 elleve ti 0002, 0004 [til 8] -0012 110 — tyve halvtreds 40
2017 elleve 28 0013-0040 308 — 56 140 112
2018 elleve tyve 0041-0060 222 en 41 100 80
2 en 0003
2019 elleve 27 0061-0087 321  — 60 147 114
otte 3 0088, 0093, 0096
2020 elleve 29 0089-0092, 0094-0095, 0097-0101, 0103-0105, 0108, 0109, 0112, 0113, 0116-0118, 0120-0122, 02925-01 395  — 88 183 124
6 7 0107, 0110, 0111, 0114, 0115, 0119, 0123
fire otte 0102, 0106, 0124, 0131-0135
+1 (ekstra vogne) — 2001, 3001 [til 1]
2021 elleve 21 0130, 0136-0138, 0140, 0141, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159, 0160-0163, 017 235 2 44 105 84
2 2 0166, 0167
2022 elleve ? ? ? ? ? ? ?
6 ? ? ? ? ? ? ?
i alt elleve 135 0002; 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159, 0160-0163, 0171, 0172 1595 fire 310 726 555
otte 3 0088, 0093, 0096
6 7 0107, 0110, 0111, 0114, 0115, 0119, 0123
fire 9 0001, 0102, 0106, 0124, 0131-0135
2 3 0003, 0166, 0167
+1 (ekstra vogne) — 2001, 3001 [til 1]

Generel information

Udnævnelse

Elektriske tog er designet til forstads- eller regional passagertrafik på 1520 mm sporvidde strækninger elektrificeret med jævnstrøm med en mærkespænding på 3 kV. Tog kan køre ved udendørs lufttemperaturer fra -50 til +50 °C. Afhængigt af dørenes design kan nogle tog køres på strækninger udstyret med både høje og lave perroner [til 9] (f.eks. EP2D-0001), andre - kun med høje perroner (f.eks. EP2D-0002 og de fleste andre tog produceret på bestilling CPPK) [2] [4] [13] [14] [15] .

Sammensætning

Tog i grundsammensætningen har 4 eller 11 biler, inklusive hovedvogne (to trailere - Pg, eller trailer og motor - Pg og Mg), samt motormellem (Mp) og trailermellem (Pp). Blyvognen er designet til at danne små tog på 2-4 vogne, som kan bruges på strækninger med lav passagertrafik. Det er muligt at danne tog af enhver sammensætning fra to til 12 biler. Togets passagerkapacitet i 11-vognssammensætning er 2866 personer [2] [4] .

Specifikationer

Hovedparametrene for det elektriske tog af hovedsammensætningen (2Pg + 5Mp + 4Pp) og biler [2] [til 10] :

Parameter Vogn Mg Vogn Pg Vogn Mp Vogn Pp elektrisk tog
Bilbund, mm 15.000 15.000 15.000 15.000 ——
Længde langs koblingsakser, mm 22 800 22 800 22 060 22 060 244 100
Bredde, mm 3480 3480 3480 3480 3480
Antal pladser 68 [til 2] 61 [til 2] 116 [til 2] 116 [til 2] 1166 [til 2]
Spænding og strømtype i kontaktnettet, kV 3 (post.) —— 3 (post.) —— 3 (post.)
effekt, kWt 4×250=1000 —— 4×250=1000 —— 5×1000=5000
Designhastighed, km/t 120
Gennemsnitlig acceleration (op til 60 km/t), m/s 2 —— —— —— —— ikke mindre end 0,7
Tildelt levetid, år 40 [til 11] [16]

Nummerering og markering

Nummererings- og mærkningssystemet, der anvendes til EP2D, svarer generelt til det, der bruges til DMZ (f.eks. til ED4M). Kompositioner modtager firecifrede tal (startende fra 0001). Mærkning foran på hovedvognene udføres i formatet EP2D XXXX, hvor XXXX er togets nummer (uden at angive vognens nummer). Togtypen påføres til venstre og nummeret til højre for den automatiske kobling. Hver togvogn får sit eget nummer, hvor de første cifre angiver togets nummer, de sidste to - nummeret på vognen til sættet. Mærkning med vognnummer udføres under vinduerne i midten af ​​vognen og adskilles ved at tilføje to cifre til sidst (EP2D-XXXXYY format, hvor YY er vognnummeret). For tog med et klassisk layout (det vil sige med to Pg-vogne) modtager Mp-vogne lige tal (fra række 02, 04, 06, 08 og 10), Pg-vogne - 01 og 09, Pp-vogne - resten er ulige (fra række 03, 05, 07, 09, 11). For eksempel vil mærkningen af ​​den første vogn Pg af det elektriske tog EP2D-0002 være EP2D-000201; en af ​​bilerne Mp - EP2D-000204 og så videre [14] [15] [20] .

En vis forskel fra systemet til ED4M vises, når den er samlet med Mg-bilen (i dette tilfælde modtager denne bil også nummeret 09). For eksempel modtog vognene i det eksperimentelle elektriske tog EP2D-0001 følgende numre: 000101 (Pg), 000102 (Mp), 000103 (Pp), 000109 (Mg) [7] .

Lignende modeller

Konstruktion

Strukturelt er det elektriske EP2D-tog en udvikling af ED4M-eltogene fra nummer 0500 og adskiller sig fra sidstnævnte hovedsageligt i et opdateret førerhus med et crashsystem og brug af mere moderne energibesparende udstyr (energibesparelser på op til 20 % ). Næsten alle strukturelle elementer er produceret i Rusland (lokalisering på tidspunktet for oprettelsen af ​​prototyper var mere end 90%; i 2016 var det planlagt at bringe det tættere på 100%). Produktionen af ​​EP2D kræver ikke forsyninger fra Europa, hvilket gør den modstandsdygtig over for mulige vestlige sanktioner. Mere end 50 russiske virksomheder var involveret i arbejdet på toget [1] [2] [4] .

Brødtekst

Det elektriske tog har en glat krop, svarende til kroppen af ​​ED4M elektriske tog med 500 numre, bortset fra den forreste del af førerhuset nær hovedvognene. Togets vogne er koblet til hinanden gennem en slørfri koblingsanordning, overgangene mellem vognene er forseglet og lavet i form af en gummiharmonika. Koblingsanordninger med en indgrebskontur i overensstemmelse med GOST 21447-75 ( SA-3 ) er installeret ved hovedvognene for muligheden for kobling med andet rullende materiel . Nye klimatiske systemer uden udvendige luftkanaler er installeret på bilens tage [2] [4] [14] [15] .

Formen på frontmasken af ​​førerhuset på hovedvognen i den øvre del gentager profilen af ​​ED4M-kabinen på 500 numre, og i den nederste del har den en rettet form, hvilket skyldes tilstedeværelsen af ​​et crash-system. Ophænget er delvist forsænket i kroppen; rundt om det i kroppen er der en rektangulær udskæring, inden i hvilken slangerne til de pneumatiske linjer er placeret. På siderne af udskæringen er der stødsystembuffere designet til at absorbere stød i tilfælde af en kollision med en forhindring. Bufferlygter har et vandret arrangement og er placeret i niveau med rammen direkte over bufferne, mens de i ED4M 500. nummerering var placeret i niveau med forruden og havde en lodret orientering. Også i forbindelse med kravene fra russiske transportører har kabinens design ikke håndlister, fodplader og andre fremspring og giver mulighed for at installere en aftagelig stige, som hjælper med at forhindre uautoriserede personer i at klatre ind i den øvre zone af fronten. væg og ind på bilens tag fra siden af ​​den forreste del og gør det vanskeligt for passagererne at passere udefra i bunden af ​​cockpittet, selvom det ikke forhindrer det [2] [1] [14] [15] [22] .

Vognvestibuler kan udføres med kombineret udgang (til samtidig brug med både lave og høje platforme), eller kun med adgang til høje perroner. Dørene til det elektriske tog er dobbeltfløjet, liggende-skyde-type. Der er røde advarselslamper over dørene udefra for at advare om deres lukning [14] [15] [23] .

Indtil foråret 2019 blev alle forkortede tog (med Mg-vogne) kun produceret med kombinerede afkørsler, og uden Mg-vogne, kun med afkørsler til høje perroner; i marts og april 2019 blev henholdsvis EP2D-0070 og EP2D-0069 bygget - de første prøver med kombinerede output med hovedsammensætningen [14] .

Interiør

Passagerkabine

Indretningen af ​​passagerkabinen kan laves i en forstads-, by- eller ekspres-interregional version, afhængigt af kundens forhold. Salonerne er udstyret med nye passagersæder, bagagebærer; LED-lamper grupperet i to lyslinjer; to-linjers tavler i passagerinformationssystemet; klimaanlæg uden luftkanaler på taget [2] [4] .

Sæderne i kabinen er placeret på langs i to linjer på siderne af midtergangen. I ekspresversionen er bløde ensidede sæder med skrå ryg, stofbetræk og armlæn monteret efter hinanden: i 1. klasses bil - to sæder i hver række, og i 2. klasses bil - to i en og tre i en anden række. I forstadsudgaven er der i klasse 3 lounger installeret dobbeltsidede seks-personers sofaer med lige ryg, tre sæder i hver side, hvorpå passagerer placeres med front mod hinanden, mens sæderne i forstadsbiler kan have flere muligheder både i form og farve (kan laves både almindelig og flerfarvet), mens i en af ​​versionerne er en del af sæderne nær indgangen fire-personers sofaer med øget bredde med en bredere passage med lodrette håndlister, som kan bruges som en akkumulerende platform for passage af et større antal stående passagerer (svarende til den seneste ED4M TsPPK) [9] . I hovedvognen, bag toilettet, kan der også være klapsæder installeret på tværs med ryggen mod væggen, eller et særligt indhegnet VIP-rum, der optager to vinduer med fire luksuslæderstole og et forhandlingsbord (i 1. klasses biler) [ 24] [20] .

For de to første EP2D-eltog har vognene et andet klasselayout, men for det meste er de klasse 3-vogne (forstadsversion). For eksempel i det elektriske tog EP2D-0001 har hovedvognene klasse 3 forstadssæder med klapsæder i hoveddelen, en mellemliggende har tilsvarende klasse 3 sæder, og den anden har klasse 1 bløde sæder [23] . Ved det elektriske tog EP2D-0002 har fem af de seks biler, der blev præsenteret ved præsentationen i marts 2016, klasse 3 sæder med blåt polstring. I en anden bil har nogle af sæderne en øget bredde og er placeret i et 2 + 2 mønster på siderne af gangen med gelændere, mens alle sæder er betrukket med forskellige farver (blå, blågrøn og mørkerød) [20 ] . Det elektriske tog EP2D-0008, lavet som et eksprestog, har en hovedvogn - 1. klasse med VIP-kupé til fire personer, resten af ​​vognene - 2. klasse (ensidige blå sæder i 2+3-ordningen) og 3. klasse (tosidede sofaer i 3+3-ordningen med flerfarvede orange, blå og lysegrønne sæder) [24] .

Vinduerne i kabinen har ikke en gummitætning (den såkaldte "pseudo-lim"), som om nødvendigt gør det muligt at fremskynde processen med at udskifte et vindue i et depot op til to timer (erstatning af et almindeligt vindue tager op til en dag). Evakueringskasser med knap [4] er monteret under stolene , inden i hvilke der er placeret en sammenklappelig stige. Bilerne er desuden udstyret med et nyt brandslukningsanlæg [1] .

  • Salon 1 i intercityklassen med ensidede stofstole af 2 + 2 ordningen

  • Salon 2 og 3 i forstadsklassen med flerfarvede vendbare lædersæder i 2 + 2 og 3 + 3 skemaer

  • Salon 3 forstadsklasse med vendbare lædersæder skema 3 + 3

Togenes forhal er adskilt fra salonerne af en skillevæg med dobbelte salondøre. Hver vestibule har to liggende-skydedøre på begge sider af toget. Elektriske tog med kombinerede udgange har trin foran dørene, som, når toget bevæger sig i områder med høje perroner, er dækket af specielle forklæder, og yderligere lodrette gelændere er monteret i vestibulerne. Forhallen på hovedvognene nær førerkabinen har en speciel rampe til adgang til kørestole eller barnevogne, og i tilfælde af et tog til lave perroner (med kombinerede udgange) er der også en løftemekanisme til handicappede. I de mellemliggende vestibuler fra siden af ​​bilens ende er der en forseglet passage mellem bilen [23] [20] .

Ved hovedvognene er der en korridor mellem den første vestibule fra førerhuset og salonen. I trailerhovedvognen har korridoren til venstre på vej til salonen et siderude, til højre er der et handicaptoilet (med øget areal og specielle gelændere). Der er intet vindue i motorvognen, og skabe med elektrisk udstyr træder i stedet [23] [20] .

  • Korridor af hovedet motorvogn uden et vindue med elektriske udstyrsskabe

  • Korridor på hovedvognen med et vindue og et bredt toilet

  • Tambour

  • Vestibule med kørestolslift

Førerkabine

  • Kontrolpanel og førersæde

  • Generelt billede af kabinen

Udnyttelse

Siden den 12. september 2016 begyndte EP2D elektriske tog, ejet af TsPPK, at køre som eksprestog på ruten Moskva-Tula [14] [15] [25] .

I oktober 2017 ankom det elektriske tog EP2D-0001, bestående af biler 000101 (Pg) og 000109 (Mg), til træning af lokomotivbesætninger og prøvedrift ved South Caucasus Railway (ved depotet Yerevan af den armenske jernbane , overført af den tid til koncessionsledelsen Russian Railways) [14] [15] [26] . Den 27. februar 2018 tog det elektriske tog sin første testkørsel, og den 3. marts samme år tog Armeniens premierminister afsted med samme tog til et arbejdsbesøg i byen Gyumri . Ifølge planerne for dets idriftsættelse bruges toget på ekspresruten nr. 100/101 Yerevan-Gyumri. Den 4. marts fandt den officielle åbning af ruten sted, og den første passagerflyvning fandt sted den 16. marts 2018 [27] , så vil toget ifølge tidsplanen køre fredage og weekender.

I anden halvdel af 2017 blev fire elektriske tog (numre 0002, 0004 - 0006) overført fra Nakhabino-depotet (ТЧ-17) til Aprelevka-depotet (ТЧ-20), hvorefter driften af ​​serien begyndte på Kiev retning af Moscow Railway (MZhD). I januar 2018 blev også fra Nakhabino-remisen til Aprelevka-remisen overført elektriske tog med nummer 0007 og - midlertidigt - 0011. I marts 2018 blev det elektriske tog nummer 0011 endelig accepteret til vedligeholdelse på Aprelevka-remisen [14] [15 ] .

Senere blev nogle tog overført mellem forskellige depoter af Moskva-jernbanerne. I slutningen af ​​2018 blev endnu et tovognstog (EP2D-0003) [14] [15] bygget og snart overdraget til Jerevan-depotet .

Data om registrering af elektriske tog fra oktober 2022 er angivet i tabellen nedenfor [14] [15] :

operatør, vej Depot Antal Værelser
Russiske Jernbaner (AR) [k 5] , Sydkaukasisk PM-1 Jerevan fire 0001, 0003, 0166, 0167
TsPPK [til 4] , Moskva PM-3 Pererva 37 0008-0010, 0017, 0019, 0020-0022, 0028, 0030-0033, 0037, 0039, 0041-0049.
PM-7 Ramenskoe 12 0040, 0052, 0056, 0077, 0116, 0120, 0126, 0137, 0138, 0141, 0150, 0154
PM-14 Lobnya 45 0018 0023 0108, 0109, 0112, 0113, 0117, 0118, 0121, 0122, 0125, 0143, 0145, 0161
PM-17 Nakhabino tyve 0024, 0057, 0059, 0061, 0062, 0068, 0075, 0078, 0087, 0129, 0136, 0148, 0151, 0156, 0157, 0160, 0160, 0160, 1
PM-20 Aprelevka 16 0002, 0004-0007, 0011-0016, 0069-0071
TC-50 opkaldt efter Ilyich - Aeroexpress 9 0081, 0089, 0094, 0095, 0097-0100, 0128
ingen information [til 12] 5 0170, 0171, 0172, 0173
nordlige jernbane PM-4 Danilov 2 0198, 0199
Express forstad [k 4] , Kuzbass forstad West Siberian TC-32 Novosibirsk 5 0088, 0093, 0096, 0192, 0194
PM-33 Novokuznetsk 9 0124 + 2001 + 3001 [til 1] , 0135, 0164, 0186, 0187, 0190, 0191, 0196, 0197
Kuibyshevskaya TC-21 Dyoma fire 0131-0134
Russiske Jernbaner, Sydøstlige PM-5 Otrozhka, Belgorod sektion 2 0102, 0106
UPPC [til 6] PM-1 Simferopol 7 0107, 0110-0111, 0114-0115, 0119, 0123

Navngivne elektriske tog

Den 6. oktober 2017 fik det elektriske tog EP2D-0024 det nominelle navn "Kremlin-kadetter" [28] (tidligere blev dette navn båret af toget ED4M-0296) [29] .

I august 2018 fik det elektriske tog EP2D-0047 [30] det nominelle navn "Vladimir Starostenko", som han bar indtil april 2019, hvorefter dette navn blev overført til toget EP2D-0016 [31] .

I maj 2021 blev sammensætningen af ​​EP2D-0127 navngivet "Podilsk kadetter". Det er dedikeret til præstation af kommandanter og kadetter af Podolsk artilleri og infanteri militærskoler. Alle biler har røde striber og erindringsindskrifter, og hovedbilerne har yderligere billeder af bånd og stjerner. Plakater om emnet heroiske gerninger hænger i salonen med en kronik af militære begivenheder, navne og fotografier af helte. Toget afgik på sin første flyvning den 7. maj 2021 fra Podolsk station [32] , [33] .

I 2022 blev sammensætningen af ​​EP2D-0135 navngivet "Tomsk Express" [34] .

Trafikulykker

  • Den 1. marts 2019 kolliderede et elektrisk tog EP2D-0003, på vej fra Gyumri til Jerevan, med en bil, der krydsede sporene på det forkerte sted. Det nye elektriske tog foretog en testtur og fulgte denne strækning med en hastighed på 83 km/t. Da en bil blev fundet på skinnerne, slog lokomotivføreren lydsignalet til og nødbremse, men det var ikke muligt at forhindre en kollision. Som følge af ulykken blev den forreste del af hovedvognen beskadiget [35] .
  • Den 6. november 2020, ved den 31 kilometer lange krydsning af Golitsyno  - Odintsovo sektionen (nær Perkhushkovo-perronen), kolliderede et elektrisk tog EP2D-0006, på vej fra Lobnya til Dorohovo , med en lastbil. Som følge af ulykken kom føreren og passageren af ​​bilen til skade; bil 000609 blev beskadiget. Ifølge Moscow Railways pressetjeneste fungerede den automatiske alarm korrekt på tidspunktet for hændelsen [36] [37] [15] .

Noter

Kommentarer

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Nummer 2xxx og 3xxx har separate biler
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Indikeret for den grundlæggende indretning af kabinen (kan ændres efter kundens krav).
  3. ↑ Det meste af Krim-halvøen er genstand for territoriale stridigheder mellem Rusland , som kontrollerer det omstridte område, og Ukraine , inden for hvis grænser det omstridte område er anerkendt af flertallet af FN's medlemslande .
  4. ↑ 1 2 3 4 JSC "Central PPK" og JSC "Express-Prigorod" driver rullende materiel på de russiske jernbaners infrastruktur.
  5. ↑ 1 2 Den 13. februar 2008 kom den armenske jernbane under koncessionsledelsen af ​​Russian Railways OJSC / SCR CJSC.
  6. ↑ 1 2 Yuzhnaya PPK LLC driver rullende materiel på infrastrukturen af ​​Federal State Unitary Enterprise Crimean Railway .
  7. ↑ 1 2 Ifølge Ukrzaliznytsias holdning er Krim-jernbanen det direktorat for transport af Pridneprovskaya-jernbanen med rettigheder til udvidet autonomi. Faktisk har det siden 26. marts 2014 været en uafhængig jernbane, der har ophørt med administrativ interaktion med den tidligere moderstruktur
  8. ↑ EP2D-0004 blev oprindeligt skabt i en konfiguration med otte biler som EP2D-0003, på grund af en ændring i kunden, før levering blev den suppleret med tre biler og omnummereret.
  9. ↑ Høj platform - en platform, hvis højde over skinnehovedets niveau (UGR) er 1100 mm. Medium platform - en platform, hvis højde over UGR er 550 mm. Lav platform - en platform, hvis højde over UGR ikke er mere end 200 mm [19] .
  10. ↑ De fleste af egenskaberne er baseret på data fra producentens websted [2] , kilderne til andre karakteristika er angivet direkte i tabellen ved siden af ​​den tilsvarende værdi
  11. ↑ Efter test i 2020 (oprindeligt 30 år).
  12. ↑ Tog er ikke sat i regelmæssig drift, og deres register er ikke nøjagtigt kendt

Kilder

  1. ↑ 1 2 3 4 Alexander Frolov. Det nyeste elektriske tog blev præsenteret i Shcherbinka . "Bip" (avis). Elektronisk udgave . Forlaget Gudok (24. december 2015). Dato for adgang: 28. februar 2017.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 EP2D DC elektrisk tog med energibesparende elektrisk trækkraftudstyr . Officiel side . JSC "DMZ" Hentet: 11. maj 2016.
  3. ↑ 1 2 Certifikater . Officiel side . JSC "DMZ" Dato for adgang: 13. februar 2017.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Transmashholding præsenterede et nyt elektrisk tog EP2D . Nyheder (utilgængeligt link) . Officiel side . ZAO Transmashholding (24. december 2015) . Hentet 28. februar 2017. Arkiveret fra originalen 5. maj 2017. 
  5. ↑ 1 2 DMZ tester nyt AC-tog . Nyheder . Officiel side . ZAO Transmashholding (19. august 2016) . Hentet: 30. december 2016.
  6. ↑ Vores fremtid er EP2D . Nyheder . Officiel side . JSC "DMZ" (10. november 2015) . Dato for adgang: 28. februar 2017.
  7. ↑ 1 2 EP2D-0001 . jernbanegalleri . Hentet: 9. juli 2022.
  8. ↑ EP2D-0002 . Russiske elektriske tog . Dato for adgang: 25. februar 2017.
  9. ↑ 12 kroner . Og igen EP2D . LiveJournal (10. marts 2016). — Fotorapport om præsentationen af ​​EP2D-0002 på Rizhsky-banegården. Dato for adgang: 28. februar 2017.
  10. ↑ Central PPC. Præsentation af EP2D-toget . LiveJournal (10. marts 2016). Hentet: 11. marts 2016.
  11. ↑ Kirishan var glad for en moderne station og et nyt tog . Officiel side . 47 Nyheder (25. maj 2016). Dato for adgang: 25. februar 2017.
  12. ↑ Yana Pozolotchikova. SZPPK køber fire EP2D elektriske tog . "Bip" (avis). Elektronisk udgave . Forlaget Gudok (26. april 2016). Dato for adgang: 25. februar 2017.
  13. ↑ 1 2 Demikhov-anlægget afsluttede certificeringen af ​​EP2D-toget . Officiel side . JSC "DMZ" (18. august 2016). Dato for adgang: 25. februar 2017.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Liste over EP2D rullende materiel . jernbanegalleri . Hentet: 9. juli 2022.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Liste over EP2D rullende materiel . Russiske elektriske tog . Hentet: 5. november 2021.
  16. ↑ 1 2 Certificering af det elektriske EP2D-tog med forlænget levetid er gennemført . Nyheder . Officiel side . ZAO Transmashholding (8. maj 2020) . Hentet: 20. maj 2020.
  17. ↑ EP2D-0050 . trainpix . Hentet: 12. september 2018.
  18. ↑ TsPPK. Tweets . Twitter . — Den officielle konto for Central Suburban Passenger Company. Hentet: 12. september 2018.
  19. ↑ GOST 9238-2013. Dimensioner af jernbanemateriel og tilnærmelse af bygninger S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Hentet: 12. juli 2022.
  20. ↑ 1 2 3 4 5 Kategori:EP2D . Wikimedia Commons . — Video- og fotomateriale på EP2D på Wikimedia Commons. Hentet: 1. marts 2017.
  21. ↑ EP3D AC elektrisk tog . Officiel side . JSC "DMZ" Dato for adgang: 13. februar 2017.
  22. ↑ Elektriske tog med beskyttelse mod kroge begynder at køre i Moskva-regionen fra maj . Officiel side . LLC "TV-kanal 360 Podmoskovye" (10. marts 2016). Hentet: 27. februar 2017.
  23. ↑ 1 2 3 4 kroner. Ny forstad . LiveJournal (24. december 2015). — Fotoreportage om EP2D-0001. Hentet: 27. februar 2017.
  24. ↑ 1 2 Tula-regionens regering. Fil:EP2D-0008 i Tula.webm . Wikimedia Commons (13. september 2016). - Videomateriale om EP2D-0008 på Wikimedia Commons. Hentet: 1. marts 2017.
  25. ↑ TsPPK lancerede nye EP2D elektriske tog på ruten mellem Moskva og Tula . "Bip" (avis). Elektronisk udgave . Forlaget Gudok (12. september 2016). Hentet: 5. januar 2018.
  26. ↑ Alexander Rubtsov. Koncessionen er iværksat . Den armenske jernbane blev overført til ledelsen af ​​"datteren" af JSC "Russiske jernbaner" . "Bip" (avis). Elektronisk udgave . Forlaget "Gudok" (14. februar 2008) . Dato for adgang: 15. januar 2020.
  27. ↑ Armeniens premierminister tog til Gyumri med et moderne tog leveret fra Den Russiske Føderation . Officiel side . JSC AEI PRIME (3. marts 2018). Hentet: 6. marts 2018.
  28. ↑ EP2D-0024 . jernbanegalleri . Hentet: 9. juli 2022.
  29. ↑ ED4M-0296 . jernbanegalleri . Hentet: 9. juli 2022.
  30. ↑ EP2D-0047 . RaiGallery . Hentet: 9. juli 2022.
  31. ↑ EP2D-0016 . jernbanegalleri . Hentet: 9. juli 2022.
  32. ↑ Podolsky-kadetternes elektriske tog gik på sin første flyvning til Moskva-regionen . Officiel side . Forlaget Gudok (7. maj 2021). Dato for adgang: 11. maj 2021.
  33. ↑ Toget "Podolsk kadetter" gik på sin første flyvning den 7. maj | Administration af bydistriktet Podolsk  (russisk)  ? . Dato for adgang: 10. april 2022.
  34. ↑ EP2D-0135 . Russiske elektriske tog . Hentet: 26. september 2022.
  35. ↑ Vedrørende kollisionen af ​​en bil med et nyt elektrisk tog EP2D fra CJSC South Caucasus Railway . Officiel side . CJSC "South Caucasus Railway" (4. marts 2019). Dato for adgang: 1. april 2019.
  36. ↑ En lastbil og et elektrisk tog stødte sammen i forstæderne med en korrekt fungerende signalering . Moskva-regionen i dag (6. november 2020). Dato for adgang: 11. november 2020.
  37. ↑ To personer blev såret i en kollision mellem en lastbil og et elektrisk tog i Moskva-regionen . Officiel side . TASS (6. november 2020). Hentet: 24. februar 2021.

Links

 Elektriske tog og elektriske motorer i USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1]
DC elektriske tog
AC elektriske tog
Dual-feed elektriske tog
Smalsporede elektriske tog
Pseudo-elektriske tog med elektrisk trækkraft
  1. ↑ Elektriske tog og elektriske motorer blev drevet og/eller udviklet i USSR og dets tidligere republikker.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Urealiserede elektriske togprojekter.