Ruslands transportsystem

Ruslands transportsystem  er et sæt af køretøjer, infrastruktur og ledelse, der opererer på Den Russiske Føderations territorium .

Karakteristika for systemet

Ruslands transportsystem er kendetegnet ved et udviklet transportnetværk, et af de mest omfattende i verden og omfatter 87 tusinde km jernbaner , mere end 745 tusinde km asfalterede veje, over 600 tusinde km luftlinjer, 70 tusinde km af vigtigste olie- og produktrørledninger, over 140 tusinde km hovedgasrørledninger , 115 tusinde km flodskibsruter og mange søveje. Det beskæftiger over 3,2 millioner mennesker, hvilket er 4,6% af den erhvervsaktive befolkning .

Kæmpe rum og et barskt klima forudbestemte den altoverskyggende betydning for Rusland af all-weather typer landtransport  - jernbaner og rørledninger , hovedvolumen af ​​lastarbejde falder på dem. Vandtransport spiller en meget mindre rolle i Rusland på grund af den korte sejladsperiode . Vejtransportens rolle i den samlede godsomsætning på grund af de ekstremt ubetydelige gennemsnitlige transportafstande (inden for byer og forstæder, i stenbrud i dagbrud , på skovningsveje i skovningsområder osv.) er også lille, på trods af at det transporteres mere end halvdelen af ​​lasten . Et vigtigt træk ved det russiske transportsystem er dets tætte forhold til produktionen .

Langt størstedelen af ​​passagertrafikken falder på fire transporttyper: luft (30 %), bus (29 %), jernbane (29 %) og metro (9 %). De seneste års tendens er en stigning i lufttransportens andel (en stigning på næsten 3 gange i forhold til 2000) og et fald i jernbanetransportens andel [1] .

Den nuværende tilstand af transportsystemet er kendetegnet ved et lavt teknisk niveau af produktionsgrundlaget for de fleste virksomheder og slitage af langt de fleste køretøjer, hvilket fører til et fald i sikkerheden ved deres arbejde, såvel som en mangel investeringer for at overvinde disse problemer.[2] .

Ifølge Rosstat er fra og med 2011, i lavsæsonen, 10 % af landets befolkning faktisk afskåret fra resten af ​​landet (har ikke adgang til et netværk af helårs-drevne veje og/eller har ikke adgang til jernbanestationer og flyvepladser) [3] [4] . Den gennemsnitlige mobilitet for befolkningen i Rusland (for 2011) er omkring 6300 km pr. indbygger om året (i Vesteuropa - 15-20 tusinde km, i USA, Canada - 25-30 tusinde km om året) [4] .

Transportrummet er en samling af uafhængige organisationer - transportører og formidlere  - med en overvægt af småkapital, som var en konsekvens af økonomiens opløsning i 1990'erne .

En væsentlig faktor, der bestemmer landets territoriale uenighed, er opbygningen af ​​dets transportsystem efter det stjerneformede princip med centrum i mærkelig (??) [4] .

Systemstruktur

Ruslands transportsystem har en kompleks struktur , det inkluderer flere undersystemer (jernbane, vej, hav, flod, luft og rørledninger), som hver består af hovedelementerne: infrastruktur, køretøjer og ledelse. Transportsystemet omfatter transportknudepunkter og korridorer samt industri- og offentlig transport . Infrastruktur overvejes normalt af industrien .

Jernbanetransport

Jernbanetransport er den mest udviklede i Rusland (ifølge data for 2011 tegnede den sig for 85 % af den interne godsomsætning) [3] . Med hensyn til længden af ​​jernbanesporet (86 tusinde km, hvoraf halvdelen er elektrificeret ), er Rusland på andenpladsen efter USA [5] .

Den første større (kun den tredje i rækken) jernbanelinje St. Petersborg - Moskva kom i drift i 1851 . Samtidig begyndte byggeriet af jernbaner fra Sankt Petersborg mod syd.

Jernbaner er fra foråret 2019 tilgængelige i 78 ud af 85 konstituerende enheder i Den Russiske Føderation ; der er ingen jernbaner kun i Republikken Altai , Republikken Tyva , Kamchatka Oblast , Magadan Oblast , Chukotka Autonome Okrug .

I den europæiske del af landet har jernbanenettet et radialt udseende, jernbanerne konvergerer mod Moskva .
I den asiatiske del har jernbanenettet en breddegrad og lav tæthed. Den vigtigste motorvej - den transsibiriske  - begyndte at blive bygget i 1892, bevægelsen blev åbnet i 1916 .; i 1970-1980'erne blev Tyumen  - Surgut  - Urengoy  - Yamburg- jernbanen bygget for at udvikle olie- og gasressourcerne i det vestlige Sibirien .

I Rusland er jernbanetransport opdelt i: offentlig jernbanetransport, ikke-offentlig jernbanetransport og teknologisk jernbanetransport [6] .

Vandtransport

Søtransport

Denne type transport spiller en stor rolle i mellemstatslig godsomsætning. Betydningen af ​​søtransport for Rusland bestemmes af dets position ved kysten af ​​tre oceaner og længden af ​​søgrænsen på 42 tusinde kilometer.

Vigtigste havne:

se også : Kategori: Søtransport af Rusland Flodtransport

Længden af ​​indre farvande , hvis " Liste .. " blev godkendt af den russiske Føderations regerings ordre, er 101,6 tusinde km [7] . Indlandsskibsfartens andel af den samlede godsomsætning er 3,9 %. Flodtransportens rolle er stærkt stigende i en række regioner i Norden, Sibirien og Fjernøsten.

Den vigtigste i Rusland er Volga-Kama-flodbassinet , som tegner sig for 40% af flodflådens fragtomsætning. Takket være kanalerne Volga-Baltic , White Sea-Baltic og Volga-Don blev Volga kernen i det forenede vandsystem i den europæiske del af Rusland (se Skibsfart på Volga ), og Moskva blev  "havnen med fem have" ”.

Andre vigtige floder i det europæiske Rusland omfatter det nordlige Dvina med bifloder, Sukhona , Onega , Svir , Neva .

I Sibirien er de vigtigste floder Yenisei , Lena , Ob og deres bifloder. Alle af dem bruges til forsendelse og tømmerrafting, transport af fødevarer og industrivarer til fjerntliggende regioner. Betydningen af ​​de sibiriske flodruter er meget betydelig på grund af underudviklingen af ​​jernbaner (især i meridional retning). Floder forbinder de sydlige regioner i det vestlige og østlige Sibirien med Arktis. Olie fra Tyumen transporteres langs Ob og Irtysh. Ob er sejlbar i 3600 km, Yenisei - 3300 km, Lena - 4000 km (navigation varer 4-5 måneder). Havnene i den nedre del af Yenisei - Dudinka og Igarka  - er tilgængelige for skibe , der følger den nordlige sørute . De største omladningssteder for varer fra floder til jernbaner er Krasnoyarsk , Bratsk , Ust-Kut .

Den vigtigste flodarterie i Fjernøsten er Amur ; sejlads udføres langs hele flodens længde.

se også : Ruslands sejlbare floder , Kategori: Ruslands flodtransport , Kategori:Russiske færger

Rørledningstransport

Udviklingen af ​​rørledningstransport i Rusland begyndte i slutningen af ​​1950'erne. XX århundrede. Råolie , naturgas og tilhørende gas er de vigtigste laster, der transporteres . Transport af olieprodukter , flydende og gasformige kemikalier er lovende, men i øjeblikket er produktrørledninger ikke udbredt. I Rusland dominerer rørledninger med stor diameter (1220 og 1420 mm) og store længder i bredderetningen [ 8] .

Større olierørledninger:

Større gasledninger:

Vigtigste produktpipelines:

Gasrørledninger Bovanenkovo-Ukhta , Sakhalin-Khabarovsk-Vladivostok er ved at blive bygget .

Gasrørledninger South Stream , Altai , Yakutia-Khabarovsk-Vladivostok og den kaspiske gasrørledning , olierørledninger Baltic pipeline system-II , Murmansk olierørledning og Zapolyarye-Purpe-Samotlor er ved at blive designet [10] .

Vejtransport

Den samlede længde af asfalterede veje i Rusland er 754 tusind km (2008) [5] . I 2008 blev 6,9 milliarder tons gods transporteret ad landevejen, dens fragtomsætning i samme år beløb sig til 216 milliarder ton-kilometer [5] .

Fra 2000 til 2008 steg mængden af ​​godstransport med vejtransport med 17 %, godsomsætning  - med 41 % [5] .

Med hensyn til den samlede længde af motorveje, overgår Rusland næsten alle europæiske lande, undtagen Frankrig, og rangerer 7. i verden [11] [12] . I forhold til befolkningen er tætheden af ​​asfalterede veje i Den Russiske Føderation omkring 5,3 km pr. 1 tusinde indbyggere, hvilket er noget højere end i Ukraine eller Kasakhstan (henholdsvis 3,3 og 5,0), men lavere end i en række andre lande : for eksempel i Finland er dette tal omkring 10 km, i USA - omkring 13 km, i Frankrig - 15,1 km pr. 1 tusinde indbyggere [13] . Den samlede længde af vejene er 910 tusinde km, hvoraf 745 tusinde km er dækket med asfalt , 45,4 tusinde km er føderale veje . Ifølge data fra 2011 er 92 % af længden af ​​landets føderale motorveje veje, hvor trafikken foregår i én vognbane i hver retning; 29% af de føderale motorveje kører i overbelastningstilstand [3] . Den dårlige tilstand af landets veje medfører en ekstrem lav gennemsnitshastighed for transport af kommercielt gods ad vej - omkring 300 km om dagen (i europæiske lande - nærmer sig 1500 km pr. dag) [3] .

Fragtfirmaers aktiviteter til levering af varer med landkøretøjer er i øjeblikket reguleret af Charter of Road Transport.

I 2012 udgjorde lastbilflåden i Rusland 7,42 millioner enheder, hvoraf lette lastbiler med en bruttovægt på op til 3,5 tons udgjorde mere end halvdelen. Antallet af russiske organisationer med adgang til international transport i 2012 var omkring 7,4 tusinde. Fra i år var 40.000 køretøjer involveret i international transport. Vejtransportens andel i at sikre Ruslands udenrigshandels omsætning var 25 % i værdi, mere end 50 % af de importerede varer blev transporteret med vejtransport [14] . Rusland er medlem af det internationale vejtransportkvotesystem under den europæiske transportministerkonference [15] .

I september 2010 blev konstruktionen af ​​Amur- motorvejen afsluttet .

Siden 2011 har den vigtigste statslige finansieringskilde for vejsektoren i Rusland været Federal Road Fund , det planlagte beløb for fradrag til det i 2011 er 386,7 milliarder rubler [3] .

Lufttransport

Lufttransport er den dyreste, hvilket begrænser dens anvendelse til fragt (fordærvelige varer), den er vigtigere for passagertransport. Helikoptere spiller en vigtig rolle i regionerne i det fjerne nord : de transporterer varer og passagerer til produktionsfaciliteter, yder akut lægehjælp osv.

De vigtigste lufttrafikcentre er Moskva , Skt. Petersborg , feriestederne i Nordkaukasus , Jekaterinburg , Novosibirsk , Irkutsk , Khabarovsk , Vladivostok , Tomsk. Samtidig er langt størstedelen af ​​passagerlufttransporten lukket i Moskvas luftknudepunkt: omkring 80 % (fra 2011) af lufttransporten udføres fra Moskva eller til Moskva [4] . Netværket af driftslufthavne i Rusland fra 1991 til 2012 er faldet med mere end 4 gange [16] [17] . I modsætning til de fleste udviklede lande kan nationale luftfartsselskaber i Rusland bruge (og bruge) flyveudstyr, der ikke er registreret i Den Russiske Føderation, men i udenlandske offshore-zoner [18] .

Antal lufthavne i Rusland [17]
År 1991 1995 2000 2005 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Antal lufthavne 1450 876 533 393 332 [19] 332 [20] 315 [21] 304 [22] 297 [22] 282 [23] 254 [24] 233 [25]
Passager- og godstrafik (RSFSR, RF): [26]
1970 1980 1990 1995 2000 2005 2010 2015 [27] 2016 2017 [28]
Fragt transporteret, millioner tons 1.4 2.4 2.5 0,6 0,8 0,8 1.1 1.2 1.0 1.1
Godsomsætning, mia. t km 2.2 2.6 1.6 2.5 2.8 4.7 5.4 6.6 7.6
Medbragte passagerer, mio 45 66 91 32 23 37 59 94 88,6 105
Passageromsætning, milliarder passagerer km 54,9 102 160 71,7 54,0 85,8 147 227 216 259

Industriel transport

Industriel transport omfatter ikke-offentlig transport og teknologisk transport, der udfører produktion og teknologisk transport af varer på de interne veje i industrielle virksomheder og organisationer, komplekser af bygninger og strukturer, transporttjenester og ikke kommer ind på offentlige veje. I overensstemmelse med SNiP 2.05.07-91 [29] omfatter industriel transport:

Offentlig transport

Busser er førende inden for intern transport af passagerer i Rusland . Sporvogns- og trolleybustjenester er også etableret i de største byer . Den operationelle længde af sporvogns- og trolleybuslinjer er 7,6 tusinde km. St. Petersborg har det længste sporvognsnetværk i verden (mere end halvdelen er i forfald).

I de syv største byer - Moskva , Skt. Petersborg , Nizhny Novgorod , Samara , Jekaterinburg , Novosibirsk  og Kazan  - er der en metro . Den samlede operationelle længde af metrosporene er mere end 475 km.

Det foreslås at gennemføre et storstilet projekt til to billioner rubler (inklusive penge fra den nationale velfærdsfond ) - nyt udstyr, herunder moderne elektriske busser, vil erstatte forfaldne busser, trolleybusser og sporvogne [30] .

Transportknudepunkter

På Ruslands territorium kan der skelnes mellem to typer transportknudepunkter [31] .

  1. Noder på det internationale, føderale niveau, deres indflydelseszone strækker sig til store økonomiske regioner: Sibirien , Fjernøsten , Ural , Volga-regionen , Central Rusland , Sydrusland , Nordvest for Rusland . De føderale knudepunkter omfatter Moskva , Skt. Petersborg , Samara [32] , Kaliningrad , Rostov-on-Don , Nizhny Novgorod , Jekaterinburg , Novosibirsk , Vladivostok .
  2. Noder af regional (interregional) betydning, zonen for deres indflydelse strækker sig til et, to, tre emner i Den Russiske Føderation ( republik , territorium , region , distrikt ).

Føderale og regionale transportknudepunkter komplementerer hinanden: gods fra et bestemt territorium akkumuleres i det regionale knudepunkt i de mængder, der er nødvendige for at danne ruteretningen , og leveres derefter centralt til det føderale transportknudepunkt, hvilket reducerer transportens tomgang.

Transportkorridorer

Ruten fra Europa til Asien gennem Rusland er den korteste, så det er økonomisk muligt at udvikle transportkorridorer. I øjeblikket passerer tre paneuropæiske transportkorridorer gennem Rusland : den første "nord-syd" ( Helsinki  - Tallinn  - Riga  - Kaunas og Klaipeda  - Warszawa og Gdansk ), den anden "øst-vest" ( Berlin  - Poznan  - Warszawa  - Brest - Minsk  - Smolensk  - Moskva  - Nizhny Novgorod ) og den tredje ( Helsinki  - Vyborg  - Skt. Petersborg  - Pskov  - Moskva  - Kaliningrad  - Kiev  - Lyubashovka  - Chisinau  - Bukarest  - Dimitrovgrad  - Alexandropolis ).

Af strategisk betydning er den transsibiriske jernbane , færgelinjer i Østersøen , en korridor til levering af varer fra den amerikanske stillehavskyst til Kina gennem de russiske havne Primorye , russisk luftrum [33] .

Systemstyring

Fra december 2012 administreres transportsystemet i Den Russiske Føderation af Transportministeriet i Den Russiske Føderation .

Transportministeriet i Den Russiske Føderation (Mintrans of Russia) er det føderale udøvende organ på transportområdet, som udfører funktionerne til at udvikle statspolitik og juridisk regulering inden for civil luftfart, brug af luftrum og luftfartstjenester for brugere af Den Russiske Føderations luftrum, luft- og rumfartssøgning og -redning, maritim (herunder søhavne), indre vandveje, jernbaner, veje (inklusive transportkontrol ved checkpoints på tværs af Den Russiske Føderations statsgrænse), byelektriske (herunder metro) og industriel transport, vejanlæg, drift og sikkerhed af hydrauliske navigationskonstruktioner, sikring af transportsikkerhed samt statslig registrering af rettigheder til luftfartøjer og transaktioner med dem og tilrettelæggelse af trafikken i form af organisatoriske og juridiske foranstaltninger virksomheder til trafikkontrol på motorveje [34] .

Under Den Russiske Føderations transportministerium blev Federal Service for Supervision in the Sphere of Transport (Rostransnadzor) oprettet for at udøve kontrol og tilsyn over transportsystemet i Rusland .

Transportlovgivning

De vigtigste handlinger i transportlovgivningen:

Vigtige elementer i de lovgivningsmæssige rammer for transportaktiviteter er forskellige transportregler og takster .

Se også

Noter

  1. ↑ Passageromsætning efter typer af offentlig transport // gks.ru
  2. ↑ Ruslands transportsystem: konkurrenceevne i den internationale dimension (utilgængelig forbindelse) . Hentet 7. oktober 2009. Arkiveret fra originalen 18. september 2007. 
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Svetlana Ivanova. Generelt: Ikke langt til venstre . // Vedomosti, Bilag "Forum", 25/05/2011. Hentet: 25. maj 2011.
  4. ↑ 1 2 3 4 Mikhail Blinkin. Overordnet: Hestetransportens tidsalder ideologi . // Vedomosti, Bilag "Forum", 25/05/2011. Hentet: 25. maj 2011.
  5. ↑ 1 2 3 4 Nøgleindikatorer for transport // Rosstat
  6. ↑ I overensstemmelse med den føderale lov "Om jernbanetransport i Den Russiske Føderation"
  7. ↑ Dekret fra Den Russiske Føderations regering nr. 1800-r af 19. december 2002
  8. ↑ Nikolaev A.S. Unified transport system / A.S. Nikolaev. — M.: Lyceum, 2001.
  9. ↑ Livshits V.N. Transport i 100 år // Rusland i omverdenen / V.N. Livshits. - M.: 2002.
  10. ↑ Den Russiske Føderations regering underskrev et dekret om konstruktion af olierørledningen Zapolyarnoye-Purpe // Interfax, 29. april 2010
  11. ↑ Længden af ​​veje. Samlet - landesammenligning | på verdenskortet (utilgængeligt link) . Hentet 9. juni 2010. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2012. 
  12. ↑ Længden af ​​veje. Total - Sammenligning af lande og regioner (utilgængeligt link) . Hentet 9. juni 2010. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2012. 
  13. ↑ Transportstrategi. Nuværende tilstand
  14. ↑ Vejtransportens tilstand i det fælles økonomiske rum
  15. ↑ Vi kom i stort tal til Rusland
  16. ↑ Lufthavnsforening
  17. ↑ 1 2 Beretning om aktiviteterne i Generaldirektoratet for Sammenslutningen "Airport" // Lufthavnspartner: magasin. - Moskva, 2007. - Nr. 3-4 . - S. 5 .
  18. ↑ Levitsky L. At miste højde. Hvordan kan luftfartsindustrien overleve efter styrtet med Sukhoi Superjet-100? // Lufthavnspartner: magasin. - Moskva, 2012. - Nr. 6 .
  19. ↑ For at sikre sikker og effektiv drift af lufttransport // Airport Partner: magazine. - Moskva, 2011. - Nr. 3 . - S. 3 .
  20. ↑ "Government Hour" i statsdumaen // Airport Partner: magazine. - Moskva, 2012. - Nr. 1 . - S. 8 .
  21. ↑ Lyudmila Morozova. Der er ingen grund  til at flyve // ​​Russian Business Newspaper. Industriel anmeldelse: avis. - Moskva, 2012. - Nr. 843 .
  22. ↑ 1 2 årsrapport for Surgut Lufthavn for 2013  (utilgængeligt link)
  23. ↑ Årsrapport for Saratov Lufthavn for 2014
  24. ↑ Antallet af lufthavne i Rusland er faldende  // Dit charter: hjemmeside. - 2016. - 15. april.
  25. ↑ Referat af mødet i det offentlige råd i Federal Air Transport Agency  // Rosaviatsia . - 2017. - 30. maj.
  26. ↑ Russisk Statistisk Årbog. 2011. - Moskva: Rosstat, 2011. - 795 s. - 2000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-89476-319-4 .
  27. ↑ Transport og kommunikation i Rusland. 2016. - Moskva: Rosstat, 2016. - S. 75. - 112 s. - ISBN 978-5-89476-419-1 .
  28. ↑ http://www.favt.ru/public/materials//c/b/8/5/b/cb85bf857501fcb549921f8afbb778f3.pdf Nøglepræstationsindikatorer for russisk civil luftfart i januar-december 2016-2017
  29. ↑ SNiP 2.05.07-91 Industriel transport
  30. ↑ I fuld gang. Hvordan et nyt megaprojekt for billioner af rubler blev udtænkt i Rusland // Lenta. Ru , 22. september 2019
  31. ↑ Komarov K. L., Maksimov S. A. Problemer og opgaver med at danne et system af multimodale transportknudepunkter (transport- og logistikcentre) i Den Russiske Føderation (som eksemplet med Novosibirsks multimodale transportknudepunkt). - Novosibirsk: Publishing House of SGUPSa, 2003. - 43 s. (utilgængeligt link) . Hentet 8. oktober 2009. Arkiveret fra originalen 7. januar 2012. 
  32. ↑ Davydov S. V. Samara transportknudepunkt i systemet af internationale transportkorridorer "Transsib" og "North-South" // Bulletin of transport information. - 2004. - Nr. 7.
  33. ↑ Grigoriev M.N., Dolgov A.P., Uvarov S.A.  Logistics. — M.: GARDARIKI, 2006.
  34. ↑ Dekret fra Den Russiske Føderations regering af 30. juli 2004 N 395 (som ændret den 29. november 2012) "Om godkendelse af bestemmelserne om Transportministeriet i Den Russiske Føderation".

Litteratur

  • Yakushev P. Ya. Transportsystem i Rusland M., Transport, 1999
  • Shishkina L. N. Transportsystem i Rusland / Shishkina L. N. - M .: 2003.

Links