| Kem Havn | |
|---|---|
| Gamle kajer i havnen i Kem | |
| Beliggenhed |
Rabocheostrovsk , Republikken Karelen |
| UN/LOCODE | RUKEM |
| Yderligere Information | |
| Nærmeste banegård | Kem (station) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
| 64°59′00″ s. sh. 34°47′00″ Ø e. | |
Havnen i Kem er en havn ved Hvidehavet, beliggende i Kem-bugten i Kemskaya Salma-strædet i landsbyen Rabocheostrovsk . Navigationstid fra maj til oktober. Der er en kaj med en længde på 240 m. Den kan modtage skibe med en dybgang på op til 6,4 m [1] .
Pomorerne fra Kemi har længe sejlet til søs på fiskerbåde, siden 1870'erne har passagerdampere fra Arkhangelsk-Murmansk Express Shipping Company sejlet fra Onega og Solovki til Kem , dog blev der ikke bygget havne- og marinafaciliteter på det tidspunkt, og skibene forblev i rederiet, hvor små karbaer for dem var egnede til udførsel af varer eller passagerer [2] .
De første anløbsfaciliteter i havnen i Kem blev bygget i 1888 og tjente til eksport af produkter fra savværket i Kem. I 1911 blev der under ledelse af den russiske regering udført undersøgelser af muligheden for at bygge en stor havn i strædet mellem øerne Yak og Popov.
For det meste kom udenlandske skibe til havnen i Kem for at laste tømmer. Med udbruddet af Første Verdenskrig og annonceringen af Kemsky-distriktet som et territorium beliggende i operationsteatret, i august 1914, blev det tyske dampskib Taurus interneret i havnen i Kem, som blev omdøbt til Kovda og overført til partnerskabet af Arkhangelsk-Murmansk Urgent Shipping Company.
I 1915, på grund af det faktum, at havnene i Østersøen og Sortehavet ikke kunne levere kommunikation mellem Rusland og landene i Europa og Amerika på grund af fjendtligheder på fronterne af Første Verdenskrig, blev det besluttet at bygge en jernbane, der forbinder Petrograd med Murmansk, herunder passerer gennem Kem. Dette var afgørende for genopbygningen af havnen i Kem af afdelingen for kommercielle havne i handels- og industriministeriet. Til disse formål blev havnefaciliteterne på Kemsky-savværket såvel som selve anlægget købt af statskassen. Kommunikationen mellem byen og savværket blev udført af en lille privat båd [3] .
En jernbaneoverføring og en jernbanelinje blev bygget i Kemsky-havnen, der forbinder Kem-Pristan-stationen med Kem-stationen. Byggeriet stod for afdelingen for genopbygningen af Kemsky- og Soroca-havnene. Der blev bygget i alt 8 sovepladser.
Fra august 1918 var Kemsky Commercial Port underordnet VPSO's afdeling for handelsskibe .
I 1920 blev Kemsky-havnen omdannet til et søfartsagentur og underordnet ledelsen af søtransport af Det Hvide Hav og det arktiske hav af RSFSR's Central Administration of Maritime Transport [4] .
Snart blev det igen omdøbt til en søhavn, i 1924 blev det overført til komitéen for forvaltningen af Murmansk- og Kemsk-havnene ved Murmansk-jernbanens jurisdiktion.
I 1930'erne blev det en registreret havn i havnen i Belomorsk , som var under Belomorkanalens jurisdiktion.
Under den store patriotiske krig blev indbyggerne i Nordkarelen evakueret gennem havnen i Kem til de bagerste områder af landet, produkter blev transporteret til frontens behov, tropper og våben blev leveret.
Siden 1958 blev havnen en underafdeling af Sevkarelles-trustens Kem-raftingkontor, med afslutningen af raftingen blev den overført til jurisdiktionen af White Sea Sea Port of the White Sea-Onega Shipping Company [5]
Fra 1965 til 1973 passagerflyvninger blev udført af Okun-dampskibet og Lermontov-dampskibet på Kem-Solovki Islands-linjen. Fra midten af 1990'erne til 2012 varetog administrationen af Kemsky-savværket [6] delvist havnemyndighedernes funktioner .
I øjeblikket udføres kun passagertransport til Solovetsky-øerne fra havnen af motorskibe fra Prichal LLC [7] .
I september 2015 blev der underskrevet en aftale mellem chefen for Republikken Karelen og Keminvest-selskabet om opførelsen af en dybvandshavn i Kem. Færdiggørelse af arbejdet er planlagt til 2018 [8] .