Transport i Armenien

I nærværelse af et underudviklet jernbanenetværk, på grund af det vanskelige bjergrige terræn, er Armeniens veje af afgørende betydning for landets socioøkonomiske udvikling. Motorvejenes rolle er også uundværlig i international transport.

Det offentlige vejnet dannet i Armenien er 7637 km, hvoraf 96,7% er asfalteret. Der er 258 km veje for hver 1000 km² af republikkens territorium [8] .

Meghri-motorvejen på Jerevan  - Ararat -sektionen er dobbelt: mod syd, uden om byerne , er der en motorvej , og fra nord en gammel motorvej parallelt med den, langs hvilken nærliggende busser går.

De armenske motorveje med mest trafik er:

• Jerevan  – Ashtarak  – Gyumri  – Akhalkalaki
• Jerevan – Ararat – Kapan  – Meghri
• Jerevan – Ashtarak  – Vanadzor  – Tbilisi
• Jerevan - Sevan .
• Jerevan - Lachin
• Jerevan — Vardenis

Bekæmpelse af trafikulykker

Spørgsmålet om et stort antal ulykker , der fortsætter på trods af indførelsen af ​​overvågningskameraer og hastighedsmålinger, er relevant. Regeringen foreslår, at der indføres et pointsystem for at øge effektiviteten af ​​straffe i den sociale gruppe af velhavende borgere. [9]

For en mere hurtig og målrettet reaktion på overtrædelser af færdselsreglerne foreslår armenske parlamentarikere at give landets borgere ret til at optage trafikovertrædelser og overføre foto- og videooptagelser til politiet online. Borgere, der har downloadet en speciel applikation, vil være i stand til at rapportere sådanne overtrædelser som at køre over for rødt lys, køre ind i den modkørende vognbane, ikke tillade fodgængere at passere, dreje, hvor det er forbudt, samt at stoppe eller parkere det forkerte sted. Efter lovforslaget skal folkeinspektører være registreret i et særligt statsligt informationssystem. Data om årvågne borgere, der vil bistå politiet uden pengemæssig motivation, vil blive opbevaret strengt fortroligt. [ti]

Lufttransport

Under betingelserne for blokaden af ​​Tyrkiet og Aserbajdsjan , såvel som den ustabile situation på den georgisk-russiske grænse, er lufttransport faktisk den vigtigste type international passagertrafik. I øjeblikket er der to lufthavne i Armenien, der udfører regelmæssige passagerflyvninger - Zvartnots International Airport, Yerevan og Shirak Lufthavn, Gyumri .

I første halvår af 2019 steg antallet af flypassagerer med 28 % i forhold til første halvår 2018. [5]

Zvartnots Lufthavn, Jerevan

Den internationale lufthavn "Zvartnots" , som ligger 10 km vest for Jerevan , er Republikken Armeniens hovedluftport . Fra lufthavnen er der fly til 70 byer i verden. Lufthavnen blev bygget i 1961 efter planen fra arkitekterne A. Tarkhanyan, S. Khachikyan, L. Cherkezyan, Zh. Shekhlyan og designeren S. Baghdasaryan. Busser og minibusser kører regelmæssigt fra Jerevan. Med taxa direkte fra lufthavnen kan du komme overalt i Republikken Armenien, den ikke-anerkendte Nagorno-Karabakh-republik og Georgien . I 1998 blev en ny fragtterminal åbnet. I 2001 blev lufthavnen udlejet i 30 år til det argentinske selskab Aeropuertos Argentina 2000 . I 2004 begyndte byggeriet af en ny international terminal. I sommeren 2007 blev den nye terminal åbnet.

Shirak Lufthavn, Gyumri

Arkitekter — L. Sh .

Shirak lufthavn ligger 5 km fra den næststørste by i Armenien - Gyumri , som også er det administrative centrum i Shirak-regionen . I øjeblikket er Shirak Lufthavn den anden og sidste lufthavn i Armenien, som udfører regelmæssig flytransport med passagerer. Fra Gyumri kan regulære flyvninger kun flyve til Moskva , Sochi og Rostov-on-Don . Lufthavnen er beliggende i den nordvestlige del af det moderne Armenien og er mere bekvem end Yerevan "Zvartnots" for indbyggere i det nordlige Armenien, såvel som mere bekvem end Tbilisi lufthavn for indbyggere i Javakheti . I øjeblikket administreres lufthavnen af ​​selskabet Aeropuertos Argentina 2000, og der arbejdes på at modernisere lufthavnen (især landingsbanen er blevet forbedret, belysningen er blevet forbedret, såvel som hovedterminalen). Aeropuertos Argentina 2000 har til hensigt at investere 10 millioner dollars i år for at starte et moderniseringsprogram, og der vil blive investeret mere i de kommende år for at bringe lufthavnen helt op til internationale standarder. [13]

Erebuni Lufthavn, Yerevan

Erebuni Lufthavn er den anden lufthavn i Jerevan , som ligger i hovedstaden, 7 km syd for byens centrum. Regelmæssig passagerlufttransport udføres ikke fra lufthavnen, og lufthavnen er mere brugt til militære formål, det armenske luftvåbens og det russiske luftvåbens luftfart er baseret på det , som i fællesskab udfører pligten til at beskytte de sydlige grænser af CSTO medlemslande . Private passagercharterflyvninger til SNG-landene foretages fra lufthavnen .

Andre lufthavne og flyvepladser

Andre lufthavne bruges ikke til passagertransport. Der er lufthavne i byen Stepanavan ( Lori - provinsen ), i byerne Gavar og Vardenis ( Gegharkunik -provinsen ), i byen Jermuk i provinsen Vayots Dzor , i byerne Sisian , Goris , Agarak og Kapan i provinsen Syunik , samt i byen Berd i provinsen Tavush .

I 2012 annoncerede Armeniens regering den kommende genopbygning og drift af passagerlufthavnen i feriebyen Jermuk, som i høj grad skulle bidrage til udviklingen af ​​turismen i provinsen Vayots Dzor, der er rig på arkitektoniske og naturlige attraktioner. Det går godt med militærlufthavnen i Arzni , der bruges som træningsbase for det armenske luftvåben . I 2012, i Nagorno-Karabakh , satte regeringen i Nagorno-Karabakh-republikken Stepanakert (Khojaly) lufthavnen i drift , men den accepterer ikke flyvninger på grund af Aserbajdsjans forbud mod at bruge luftrummet over Karabakh [14] og trusler om magtanvendelse mod fly, der ville overtræde forbuddet [15] .

I sovjettiden, i Armenien , var der flyvepladser i næsten alle regionale centre, og der blev regelmæssigt foretaget flyvninger fra dem, både i republikken og til andre republikker i USSR.

Vandtransport

På Sevan -søen og andre vandområder er der amatøryachter, både, både og andre vandfartøjer.

Bytransport

Metropolitan

Metroen i Armenien opererer i hovedstaden - byen Yerevan . Metropolitan Metro blev åbnet den 7. marts 1981 og består af en linje med ti stationer , samt en ekstra enkeltsporet linje. Den første driftssektion af metroen var segmentet af stationen "Druzhba" (på  armensk  -  "Barekamutyun") - stationen "David af Sasun" (på  armensk  -  "Sasuntsi David"). Metroen er 13,4 km lang. For året er passagertrafikken 21 millioner passagerer. På grund af lav passagertrafik anvender strækningen tovognstog af biler af typen 81-717/714 . Resten af ​​bilerne står i tomgang på Shengavit-depotet . Prisen er 100 AMD . Metroen forbinder den nordvestlige del af byen gennem centrum med den sydlige del af byen. Metroen i Jerevan kører fra 6:30 til 23:30.

Det er planlagt at bygge en vinkelret anden linje af Yerevan Metro mod Davitashen .

Tidligere var det planlagt at bygge en gren af ​​Yerevan Metro fra Charbakh station til Zvartnots International Airport i 2015 .

Trolleybus

I 1949 blev den første trolleybusrute åbnet i Jerevan . Det første trolleybus-depot til det blev åbnet i 1957 . Trolleybus udviklede sig hurtigt i Jerevan. Med opførelsen af ​​nye boligområder blev der straks anlagt en trolleybuslinje. Ved udgangen af ​​2006 var lidt over 50 trolleybuskøretøjer tilbage i Jerevan. Hvis det maksimale antal trolleybuslinjer i sovjettiden nåede 27, er der i dag kun 7 tilbage, hvis output kan nå fra en til 16 trolleybusser. Der er to trolleybus-depoter. I bymidten og langs basarerne flyttes kontaktnettet til 2., 3. række, da forskellige køretøjer og fastsiddende taxaer hober sig op på befærdede motorveje langs vejkanterne, som ikke viger for trolleybussen. I 2005-2006 i centrum af Jerevan blev der installeret stopskilte, lavet efter europæisk model. Prisen betales ved udgangen, og prisen er 50 AMD . I 2005 og maj 2006 modtog Yerevan et parti Renault trolleybusser doneret af myndighederne i den franske by Lyon . Og i september 2007 blev 18 nye LiAZ trolleybusser fra 2007 , bragt fra Volgograd , købt . [16] [17] [18]

Den anden by i Armenien , hvor trolleybussen dukkede op, er Gyumri . Trolleybuslinjen blev åbnet i 1962 . I 1990'erne var byen omgivet af trolleybusruter. Linjerne løb langs alle byens hovedgader med forgreninger mod lufthavnen, boligområder, markedet og banegården. 18 trolleybusser betjente 4 byruter. I slutningen af ​​1990'erne ophørte trolleybusser med at køre stabilt på ruterne, og folk skiftede til taxaer med fast rute. I 2005 ophørte driften af ​​trolleybusser i Gyumri . [19]

Sporvogn

Den eneste by i Armenien , hvor der nogensinde blev kørt en sporvogn , var Jerevan . Den 29. september 1906 blev Erivan-byens hestebane for iværksætter Mirzoyan åbnet . Denne type smalsporede hestetrukne sporvogne eksisterede indtil august 1918 , hvor sporvognen blev ødelagt på grund af krigen . [tyve]

Siden 1932 blev sporvognen søsat på et bredt spor med elektrisk trækkraft. Antallet af sporvogne steg i gennemsnit med 25% hvert femte år, og hvis det i 1933 var 16, så var der i 1945 allerede 77 biler og i 1965  - 222 enheder rullende materiel. Der blev brugt to typer sporvogne - 71-605 og RVZ-6M2 . På grund af det faktum, at prisen på sporvognen var 2,4 gange højere sammenlignet med busser, samt på grund af dyr elektricitet og de problemer, som sporvognen skabte under passagen af ​​Kiev-broen i Jerevan, den 21. januar 2004, blev trafikken af sporvogne i Jerevan blev officielt lukket. De fleste spor er nedlagt, sporvognene er skåret op til skrot , sporvognsremisen bruges af forskellige private virksomheder, og transformerstationen betjener trolleybusser [21] [22] .

Rørledningstransport

Olierørledninger

Der er ingen hovedolierørledninger i Armenien. I 2008, i Teheran , under mødet mellem energiministeren i Republikken Armenien A. Movsisyan med Irans udenrigsminister, Manucher Mottaki, blev der indgået en foreløbig aftale om opførelsen af ​​Tabriz - Meghri  - Kajaran - Yeraskh olierørledning fra Iran til Armenien . Samtidig blev omkostningerne til rørledningen anslået til 240 millioner dollars. Byggestarten var planlagt til efteråret 2012. Rørledningen, 8 tommer (203 mm) i diameter og 365 km lang, skulle være sat i drift i 2014 [23] . I henhold til aftalen, der blev underskrevet i februar 2012, planlægger Iran at forsyne Armenien med 1,5 millioner liter benzin og diesel om dagen.

Gasrørledninger