Transport i Irkutsk-regionen

Irkutsk-regionen har alle former for transport: jernbane, flod, vej, rørledning, elektronisk, sporvogn og trolleybus.

Jernbanetransport

Den vigtigste jernbanelinje i regionen er den østsibiriske jernbane (VSZhD), bygget i 1898-1905. Det er en del af den transsibiriske jernbane, som forbinder den europæiske del af landet med Sibirien og Fjernøsten.

Idriftsættelsen af ​​den østsibiriske jernbane bidrog til intensiv bosættelse, udvikling af territoriet og naturressourcerne og dannelsen af ​​industricentre i Irkutsk-regionen. Efterhånden som regionens produktive kræfter udviklede sig, steg mængden af ​​transport af varer og passagerer, og spændingen på jernbanen steg. Takket være forbedringen af ​​jernbanetransporten, dens genopbygning, elektrificering og automatisering lykkedes det ham at klare de øgede trafikmængder. Dette mindskede dog ikke spændingen på visse strækninger af vejen. I denne henseende blev der bygget et tredje spor på den østsibiriske jernbane på sektionen Cheremkhovo  - Irkutsk  - Rassokha og et fragtspor: Irkutsk - Sortering  - Goncharovo , uden om Irkutsk - Passager .

I november 1995 blev Den Østsibiriske Jernbane skiftet fra jævnstrøm til vekselstrøm - en ny elektrisk trækkraft. Gennemført elektrificering på moderne tekniske niveau af hele vejen. Moderne elektriske lokomotiver har øget kraften. De bevæger sig uden genforbindelser med en øget hastighed, mens tabet af elektricitet er faldet med 6 gange (fra 18 til 3%), driftsomkostningerne er blevet halveret, antallet af traktionstransformatorstationer er faldet, depoter i Cheremkhovo , Slyudyanka er blevet omdesignet .

I 1958 blev Taishet  - Lena jernbanen , 712 km lang, sat i permanent drift. Den forbandt den transsibiriske jernbane med den største flod i Sibirien  , Lena , og gjorde det muligt at udvikle nye regioner og deres naturressourcer. Taishet-Lena-jernbanen var hovedruten, hvorigennem arbejdskraft, maskiner, udstyr, konstruktion, brændstof og smøremidler blev leveret til konstruktionen af ​​den vestlige del af BAM . Fragtstrømmen langs denne vej steg så meget, at den ikke var i stand til at klare sin transport, i forbindelse med hvilken der blev bygget et andet spor, som blev en integreret del af Baikal-Amur Mainline.

I den vestlige del af regionen blev Taishet  - Abakan -jernbanen i 1960'erne bygget med en længde på 647 km, hvoraf omkring 100 km er placeret på regionens territorium. Denne vej forbandt den transsibiriske jernbane med den sydsibiriske jernbane , sikrede udviklingen af ​​naturressourcerne i Irkutsk-regionen og Krasnoyarsk-territoriet .

For en mere komplet udvikling af vandkraft, tømmer, jernmalmressourcer i Middle Angara-regionen blev Khrebtovaya  - Ust-Ilimsk jernbanen bygget med en længde på 214 km. Udstyr, konstruktionsudstyr, materialer til Ust-Ilimskaya HPP og Ust-Ilimsk CPP blev leveret langs denne vej. På regionens territorium blev den vestlige del af BAM fra Lena-stationen til Kunerma- stationen bygget og sat i drift før tidsplanen . Dette websted gjorde det muligt at udvikle skovressourcer, begynde at udvikle Markovskoye og andre olie- og gasfelter, forbedre transportforholdene og kommunikationen mellem de nordøstlige regioner i regionen og de vigtigste industricentre - Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk, sikre udvinding af Bodaibo guld, Mamskaya glimmer, Baikal mikrokvartsitter .

I den nordvestlige del af regionen er der en lille del af jernbanen Reshoty  - Boguchany , hovedparten af ​​den er i Krasnoyarsk-territoriet. Cheremkhovo og Makaryevo er forbundet med en tyve kilometer lang sektion af jernbanen, der giver adgang til Angara.

Opførelsen af ​​Ust-Kut  - Kirensk  - Nepa  - Verkhnyaya Chona -jernbanen er planlagt , hvilket vil gøre det muligt at udvikle naturressourcerne i denne region, primært ressourcerne i Verkhnechonskoye olie- og gasfeltet.

Circum-Baikal-sektionen af ​​Slyudyanka-Port Baikal- jernbanen betjener ikke kun den lokale befolkning, men primært turister.

Den østsibiriske jernbane transporterede 61,7 millioner tons i 2004 og 68 millioner tons i 2005. Fragtomsætningen udgjorde 74,2 milliarder t-km i 2004 og 88,9 milliarder t-km i 2005. I begyndelsen af ​​2007 steg transporten af ​​jernmalm med 25%, kul med 5,8%, trælast med 4,7%. Passagerer transporterede 26 millioner mennesker.

Vandtransport

Længden af ​​skibsruter i 1993 var 8142 km, i 2005 - 12304 km. De sejlbare floder er Angara , Lena , Nizhnyaya Tunguska ; Irkutsk, Bratsk, Ust-Ilimsk reservoirer samt Baikal -søen , hvis rolle og betydning i navigationen steg dramatisk under opførelsen af ​​den centrale del af BAM. Den samlede længde af vandveje er utilstrækkelig. Derudover har de betydelige ulemper: en kort navigationsperiode (100-150 dage), lavt vand i individuelle sektioner af floder, tilstedeværelsen af ​​strømfald, uenigheden af ​​Baikal-Angara-ruten, fraværet af navigationsudstyr i dæmningerne Irkutsk, Bratsk, Ust-Ilimsk vandkraftværker, fjernelsen af ​​store industrianlæg fra vandveje. Alt dette hæmmer udviklingen af ​​end-to-end navigation og begrænser skibenes bæreevne. Først efter konstruktionen af ​​adgangssluser ved dæmningerne af HPP'erne i Angara-kaskaden vil betingelserne for en gennemløbsvandvej i Sibirien blive skabt: Baikal  - Angara  - Yenisei med adgang til Karahavet .

Med relativt begrænset flodnavigation er Irkutsk-regionen berømt for sine flodhavne: Ust-Kut , som med rette betragtes som "porten" mod nord, Kirensk , Bratsk og Baikal -søen .

Transportstrukturen, både med jernbane og flodtransport, er domineret af kul og koks (26-29%), olieprodukter (25-27%), tømmer (10-16%), malm (14-16%), mineralske byggematerialer (6-8%), andre (8-9%). Der er et klart fald i fragtomsætningen fra 1990 til 1997. Dette skyldes stigningen i tarifferne på jernbanetransport, der i nogle tilfælde overstiger omkostningerne ved de transporterede varer, derudover det generelle fald i produktionen, tabet af bånd mellem virksomheder samt insolvens hos mange virksomheder og organisationer, påvirket.

Vejtransport

Vejtransport i Irkutsk-regionen med en lille tæthed af jernbaner og en relativt lille længde af flodfarbare ruter er af stor betydning. Det sørger for transport af varer og befolkning inden for distrikter og byer.

Længden af ​​motorveje er 12304 km. Op til 60.000 biler kører på motorveje.

Hovedvejene er: den føderale motorvej M55 ( Taishet  - Nizhneudinsk  - Tulun  - Zima  - Cheremkhovo  - Irkutsk  - Slyudyanka  - Ulan-Ude ); R418 ( Irkutsk  - Ust-Orda  - Bayandai  - Hogot  - Kachug ); P420 ( Kachug  - Zhigalovo  - Zalari ), P419 ( Tulun  - Bratsk  - Ust-Kut ); A164 (Irkutsk - Kultuk - Kyren - Mondy - grænsen til Mongoliet).

Transporten af ​​gods og passagerer ad landevejen er faldet med 1/3 i forhold til 1990.

Forskningsinstituttet for vejdesign arbejder på en generel ordning for udvikling af et netværk af motorveje i regionen, som vil forbinde alle regionale centre med Irkutsk. Asfaltbetonbelægning med et underlag forstærket med cement vil blive bredt udviklet. M-55-motorvejen og Irkutsk- Listvyanka -vejen er ved at blive rekonstrueret til den tekniske tilstand af den første kategori.

Lufttransport

Lufttransport i regionen er af stor betydning, både i eksterne og interne relationer. Over regionens territorium er der internationale flyselskaber: Moskva  - Irkutsk  - Beijing , Moskva  - Irkutsk  - Tokyo , Moskva  - Irkutsk  - Ulan Bator og flyselskaber af al-russisk og lokal betydning. Lufttransport er af stor betydning for regionens nordlige regioner, for nogle af dem er det det eneste kommunikationsmiddel.

Irkutsk , Bratsk , Ust-Ilimsk er store lufthavne i Sibirien, der er i stand til at modtage fly af forskellige typer. I Irkutsk lufthavnen er arbejdet afsluttet med opførelsen af ​​den internationale terminal "Irkutsk", det er planen at bygge en ny lufthavn mellem Ust-Orda og Irkutsk, som opfylder alle internationale standarder. Lufthavne i Bratsk, Ust-Ilimsk og Bodaibo er ved at blive rekonstrueret.

Rørledningstransport

Rørledningstransport  er en ny type transport for regionen med et velbegrundet perspektiv. Det er repræsenteret af den opererende olierørledning Vestsibirien  - Angarsk , som lossede den allerede lastede jernbanetransport. Olierørledningen sikrer kontinuerlig drift af olieraffinaderiet i Angarsk. Angarsk -Zima produktrørledningen , 250 km lang, blev sat i drift  og forsynede Sayanskkhimplast JSC med ethylen . Byggeriet af olierørledningerne Upper Chona  - Ust-Kut , Taishet  - Irkutsk er afsluttet . Byggeriet af gasrørledningen Kovykta  - Sayansk  - Irkutsk er planlagt til 2017-2018 .

E-transport

Elektronisk transport  er en ny type transport for Irkutsk-regionen. Dens forekomst er forbundet med elektricitet produceret ved kaskaden af ​​Angarsk vandkraftværker og termiske kraftværker og kombinerede varme- og kraftværker. Elektricitet transmitteres gennem elledninger (TL) med en spænding på 220 og 500 kV. Irkutskenergo leverer energi til Republikken Buryatia og Chita-regionen.

Litteratur