I Israel er der følgende transportformer: vej (inklusive bus), jernbane, luft, sø og metro.
Bustransport i Israel er meget veludviklet. . Buslinjer forbinder næsten alle bygder, og i alle større byer er der intracity-busser. Busser er i øjeblikket den vigtigste form for offentlig transport.
Det meste af transporten udføres af kooperativet Egged , som er et af verdens største busselskaber [1] (i 2001 - det andet i verden efter Transport for London [2] ).
Grundlagt i 1933 (det vil sige selv før dannelsen af Israel) råder Egged (fra 2007) over 3160 busser, hvoraf 114 er pansrede. Egged beskæftiger 6.236 ansatte, hvoraf 4.309 er chauffører, der dagligt transporterer omkring en million passagerer langs ruter med en samlet længde på 810.519 km [3] . Egged har en række dobbeltdækkerbusser; i 1996 blev de brugt på ruten Jerusalem – Tel Aviv .
I Gush Dan -området (såvel som på fly fra Bnei Brak til Jerusalem ) udføres bustransport også af Dan -kooperativet , som til en vis grad er en konkurrent til Egged. Andelsforeningen Dan har omkring 3.000 ansatte, og antallet af passagertrafik er omkring 20 millioner passagerer om måneden.
Desuden i de senere år[ hvornår? ] er Kavim- selskabet aktivt i drift , som til sin brug har modtaget en masse ruter, der tidligere har været betjent af Dan-andelsforeningen.
Flere små virksomheder opererer også i Israel ( Connex , Metropolitan osv.) Transportministeriets generelle politik i de senere år er at fratage Egged og Dan deres monopolstatus ved at udstede en del af ruterne til andre virksomheder. Men på disse strækninger bliver selskaberne normalt monopolister: Det er yderst sjældent, at to forskellige busselskaber betjener den samme rute.
Prisen for en billet på intercity-linjer afhænger af afstanden; takster på intracity strækninger fastsættes af Transportministeriet. Alle busselskaber er forpligtet til at give rabatter til visse kategorier af befolkningen (pensionister, handicappede osv.), samt transportere uniformeret militært personel gratis.
Med undtagelse af indenrigsflyvninger i Haifa og Eilat kører busser i Israel ikke på sabbaten . Det betyder, at trafikken stopper fredag eftermiddag og genoptages lørdag sidst på aftenen.
Israel Railways har udviklet sig hurtigt i de seneste år.[ hvornår? ] . Driftslinjerne løber gennem de tætbefolkede kystnære, nordlige, centrale og nogle sydlige regioner af landet. Mange ruter bruger dobbeltdækkervogne. Billetten købes ikke til toget, men fra punkt til punkt. Samtidig kan du vilkårligt skifte fra tog til tog inden for den betalte retning. Kystlinjen løber fra Ashkelon gennem Tel Aviv til Nahariya (selvom der ikke er nogen tilsvarende direkte rute), den sydlige linje løber fra Tel Aviv til Beer Sheva og Dimona , den sydøstlige linje løber fra Tel Aviv gennem Lod og Beit Shemesh til Jerusalem . Siden oktober 2004 har den nordøstlige linje været åbnet til den internationale lufthavn. Ben Gurion. Siden september 2007 er linjen blevet forlænget til Modiin .
Jernbanetransport er hurtigere end bustransport og følger tidsplanen mere stringent, fordi den ikke er afhængig af trafikpropper, lyskryds og hastighedsgrænser for biler, og gør desuden en størrelsesorden færre stop. Derudover er det mere behageligt. Ulempen ved denne type transport er det lille antal stop og ofte deres afsides beliggenhed fra byens centrum. Prisen for en togrejse er ofte højere end den tilsvarende buspris. I modsætning til busser når togene ikke Israels nordligste regioner ( Galilæa , Golanhøjderne ) og det sydligste ( Eilat ).
Fordelen ved jernbanetransport for landet er dens miljøvenlighed. Desuden læsser jernbanetransport veje.
Ligesom busser kører tog i Israel ikke på sabbat . Jernbaner giver nogenlunde det samme sæt rabatter som busselskaber og er også gratis for militært personel.
Der er installeret billetautomater både ved indgangen og ved udgangen af stationer, så du kan ikke smide en billet, før du forlader stationen.
Længden af motorveje er 17.686 km (alle asfalterede), hvoraf 250 km er motorveje (ca. 200 km mere er under opførelse). Alle veje er af høj kvalitet.
En taxa med fast rute ( hebraisk מונית שירות, "monit sherut") kører hovedsageligt på særligt travle linjer og dækker muligvis ikke hele ruten for den tilsvarende busflyvning. For eksempel kører bus nummer 19 i Haifa fra Bat Galim -distriktet til Technion , mens rutetaxa nummer 19 starter fra Adar -distriktet . Shuttle-taxaer kører dagligt, fra klokken 6-7 om morgenen til sent om aftenen (de sidste minibusser kan gå et par timer efter busstoppet på denne rute). Taxaer med fast rute kører om lørdagen, men meget sjældnere.
Prisen i en taxa med fast rute er lavere end med bus, og er også fastsat af statslovgivningen. Derudover er hastigheden på minibussen i byen højere, og det vil være hurtigere at komme til destinationen med minibus. Priserne er dog fastsat, så busbilletter er mere omkostningseffektive. Derfor giver det mening at bruge minibusser, hvis du skal køre op til 10 ture (ellers er det bedre at købe et buskort til 11 ture), eller hvis du kommer for sent.
Taxaer ( hebraisk מונית, "monit") opererer i alle landets bygder og bruges både i byen og på intercity-linjer. Dette er den eneste transportform, der opererer i det meste af landet på lørdage og helligdage (med undtagelse af Yom Kippur- fasten ). For service om natten (fra 21.00 til 5.30), samt på lørdage og helligdage, opkræves et tillæg på 25 %. Alle intracity-taxaer er udstyret med målere, som skal være tændt ved påstigning af passageren. Intercitytakster fastsættes efter en særlig prisliste, som efter anmodning skal udleveres til passageren, og passageren har ved rejsens begyndelse ret til at vælge betaling efter prislisten eller efter måleren.
Drikkepenge er ikke sædvanligt i israelske taxaer , men det anses for at være en god form at runde beløbet op til det nærmeste hele antal shekel. Derudover kan du arrangere en rejse mod et fast gebyr (ikke målt); normalt er sådan en tur billigere, men kan være dyrere end måleren, især hvis passageren ikke præcis ved, hvad standardprisen for en sådan tur er. Taxachaufføren er forpligtet til at udstede en check, uanset om han har tændt for måleren eller ej.
Der er byer med et fast gebyr for en taxatur, uanset afstanden (inden for byen), såsom: Eilat, Nahariya.
Metro : Den eneste linje, der kører i landet, er i byen Haifa. Den underjordiske kabelbane " Carmelit " (6 stationer, ca. 2 km lang) forbinder den nedre by og Carmel . Nogle mener, det er forkert at kalde Carmelit for en metrolinje .
Der er i øjeblikket planer om at bygge et metrosystem i Tel Aviv .
Fra den 19. august 2011 kører den eneste sporvognsrute i landet med en længde på 13,8 km i Jerusalem. I øjeblikket er der én linje, der går gennem de befærdede områder, men i 2017 er det planen at åbne yderligere to linjer. I øjeblikket er konstruktionen af et metrosporsystem i Tel Aviv i gang, det er planlagt at bygge et sporvognstogsystem i Haifa .
International passagertrafik foregår hovedsageligt gennem David Ben-Gurion lufthavnen i Lod samt gennem Eilat lufthavn . En lille del af de internationale flyvninger opererer gennem Haifa Lufthavn . To små lufthavne nær Tel Aviv ( Sde Dov ) og Jerusalem betjener indenrigsflyvninger (Jerusalem lufthavn har været ude af brug siden 2000). En populær indenrigsflyvning er Tel Aviv-Eilat-flyvningen, da der ikke kører tog på denne rute, og bussen kører 4-5 timer. Denne flyvning drives overvejende af Israir og Arkia .
Eksterne og indenrigsflyvninger drives af El Al , Arkia, Israir og andre.
Israels vigtigste havne er Haifa , Ashdod , Eilat , Ashkelon .
Den 6. september 2007 ankom i Haifa, for første gang i Israels historie, et skib fra Brasilien til den første private havn , lastet med sukker [4] . Havnen er ejet af de israelske skibsværfter (Mispenot Yisrael), som efter lange og svære forhandlinger endelig formåede at bryde modstanden fra havneforbundene og underskrive en aftale med Israel Ports Authority. Ifølge den vil havnen have ret til at losse og opbevare op til 200.000 tons last på sit territorium om året [5] . Ifølge en af ejerne af virksomheden, Shlomo Vogel, vil havnen betjene de transportårer, der forbinder Europa og Middelhavsområdet med Den Persiske Golf og Fjernøsten [4] . Mispenot Israel Shipbuilding Company blev etableret i Haifa i 1959 for at bygge og reparere skibe, samt udføre offshore brøndboring. I 1995 blev virksomheden, som var 200 millioner dollars i gæld, privatiseret og overtaget af Katsav, Schmelzer og Vogel familierne.
Du kan betale for rejser både ved at købe billet til kun én type transport, og ved at bruge enkeltrejsebilletter, der gælder for alle former for offentlig transport i hele landet. Rav-kav elektroniske rejsebilletter er blevet et enkelt betalingsmiddel for alle former for offentlig transport (undtagen taxaer, almindelige og faste ruter) [6] .
Køber du en tovejsbillet eller en billet for to, kan du spare 15 % af prisen .
I 2014 nåede antallet af køretøjer på Israels veje 2,96 millioner (2,45 millioner biler, 328.000 lastbiler og 124.000 motorcykler, mens resten var specialkøretøjer). Heraf er 2,45 mio. privatejede. Der er 358 køretøjer for hver 1.000 israelere (op fra 350 i 2013).
I betragtning af, at længden af motorveje kun er 17.686 km, så med hensyn til antallet af biler pr. 1 kilometer af vejen - 167, indtager Israel et af de første steder i verden. .
I 2014 kom omkring 312 tusinde nye køretøjer ud på vejene, mens omkring 197 tusinde blev taget ud af brug. Stigningen var 115 tusind, det vil sige 4% i forhold til 2013.
14,4 % af bilerne i landet har dieselmotorer, hvoraf cirka 3,5 % er privatejede. Omkring 16.000 køretøjer kører på gasmotorer, hvoraf 12.700 er private (til sammenligning var der i 2013 henholdsvis 14.000 og 11.000).
32,1% af køretøjerne er fremstillet i Japan . De mest populære mærker er Mazda , Subaru , Mitsubishi , Toyota , Suzuki og Honda . 13,4% - i Sydkorea ( Hyundai , Daewoo , Kia og Chevrolet ), 7,5% - i Tyskland .
Cirka 40 % (1,93 mio.) af bilerne i Israel er nye, det vil sige ikke ældre end 4 år. 32% (939 tusind) er i drift i 5-9 år, 28% (834 tusind) af bilerne er ældre end 10 år [7] .
| Transport i Israel | |
|---|---|
| Motorveje | |
| Bilveje | |
| Jernbaner | |
| Busser |
|
| Sporvogne, metro | |
| Havne |
|
| Lufthavne | |
| Flyselskaber | |
| Kabelbaner |
|
| Bytransport |
|
| Betalingssystemer | |
| Israel i emner | ||
|---|---|---|
| Historie | ||
| Symboler | ||
| Politik | ||
| Væbnede styrker og specialtjenester | ||
| Administrativ opdeling | ||
| Geografi | ||
| Befolkning | ||
| Økonomi | ||
| Kommunikation og medier | ||
| kultur | ||
| Arabisk-israelsk konflikt | ||
| ||
| Asiatiske lande : Transport | |
|---|---|
| Uafhængige stater |
|
| Afhængigheder |
|
| Uanerkendte og delvist anerkendte tilstande |
|
| |