Japan har et moderne og effektivt transportsystem, der betjener mere end 100 millioner mennesker.
Japansk transport er kendt for sine Shinkansen højhastigheds elektriske tog .
Den japanske regering investerer massivt i udviklingen af transportinfrastruktur . I Japan er der omkring 1,2 millioner kilometer motorveje , som er den vigtigste transportform. Trafikregler i Japan kræver venstrekørsel . Et enkelt netværk af højhastighedsbetalingsveje forbinder større byer og drives af bompengeopkrævningsvirksomheder.
Snesevis af privatejede japanske jernbaneselskaber konkurrerer på regionale og lokale passagermarkeder. Eksempler på virksomheder: JR Group , Kintetsu Corporation, Seibu Railway og Keio Corporation.
De fleste private jernbaner i Japan er økonomisk uafhængige, og deres kommercielle aktiviteter er rentable, i skarp kontrast til de fleste jernbanenetværk andre steder i verden. [1] Japans private jernbanelinjer er meget effektive, kræver kun lidt tilskud og overholder nøje køreplanerne. Omkring 250 højhastigheds- Shinkansen - tog forbinder større byer.
Den største indenrigslufthavn Haneda er den travleste lufthavn i Asien . De vigtigste internationale lufthavne i Japan er Narita , Kansai og Chubu .
Den største havn i Japan er havnen i Nagoya .
I de fleste byer i Japan omfatter det offentlige transportsystem tog , undergrundsbaner og busser . Taxa bruges også til transport af passagerer, men hører til kategorien dyr transport. I de store byer i Japan er metrosystemet bredt udviklet, men stadigvæk falder hovedparten af transporten på landtransport, og en sådan transportform som sporvogne og monorail-systemer bruges også.
Et af de vigtigste måder at transportere passagerer på i Japan er jernbanen . [2] Det er kendetegnet ved massiv og højhastighedsintercity samt forstadstransport for passagerer, der foretager daglige ture til storbyområder . Japans syv private jernbaneselskaber, som var i statens hænder indtil 1987, dækker det meste af landet. Der er også jernbanetjenester leveret af private virksomheder, regionale regeringer og virksomheder grundlagt af begge parter. Japanske tog er kendt for at holde transporten nøjagtigt i tide. Fem stationer ( Shinjuku , Ikebukuro , Shibuya , Osaka (station) , Umeda (station) ) betjener hver 2 millioner passagerer om dagen, hvilket gør japanerne til den nation, der bruger flest jernbaner pr. indbygger. På grund af den massive brug af jernbanetransport har Japan 46 af de 50 travleste togstationer i verden. [3]
Den samlede længde af jernbaner er 27.311 km [4] , hvoraf 4.800 km er elektrificeret med en standardsporvidde på 1435 mm og 124 km er med en smal elektrificeret sporvidde. Omkring halvdelen af de 22.207 km 1067 mm spor og 48 km 762 mm spor er elektrificeret.
Byerne Fukuoka , Kobe , Kyoto , Nagoya , Osaka , Sapporo , Sendai , Tokyo , Yokohama , Hiroshima har undergrundsbaner .
Sporvognssystemer har overlevet i byerne Tokyo ( Enoden , Setagaya (Tokyu) Line , Toden Arakawa , Osaka , Kyoto , Sapporo , Nagasaki , Otsu , Fukui , Kumamoto , Kitakyushu , Kagoshima , Hakodate , Toyama , Taksuoka . er i Hiroshima .
Den første jernbane blev bygget mellem Tokyo og Yokohama i 1872. Japan har i øjeblikket et af de mest avancerede transportsystemer i verden. Omkring 250 højhastighedstog fra Shinkansen kører dagligt. De hurtigste Shinkansen-tog er E5-serien Shinkansen og E6-serien Shinkansen , som har en tophastighed på 320 km/t. Toget registreres som sent, hvis det ikke ankommer til det angivne tidspunkt. I 2003 var den gennemsnitlige togforsinkelse på Tokaido Shinkansen 6 sekunder.
Japan har 1.218.772 km veje, hvoraf 992.835 km er asfalteret (inklusive 10.021 km motorveje ) og 225.937 km ikke- asfalterede veje (2015). Et enkelt netværk af højhastigheds, begrænset adgang, opdelte betalingsveje forbinder hovedbyerne på Honshu , Shikoku og Kyushu . Hokkaido har et separat netværk, og der er en motorvej af denne type på øerne Okinawa .
Vejpassager- og godstrafikken steg markant i løbet af 1980'erne , både antallet af motorkøretøjsejere og kvaliteten af selve landets veje steg. Busselskaber, herunder JR Bus , driver langdistancebusforbindelse på det ekspanderende motorvejsnetværk. Ud over relativt lave priser og rimelig bekvem indkvartering er busser behagelige at bruge, fordi de fortsætter med at køre om natten, når fly- og jernbanetjenester er begrænsede. Men det er værd at huske på, at busture kræver meget mere tid.
Nogle nyere store infrastrukturprojekter omfatter Seto-broen (åbnet i 1988) og Tokyo Bay Aqua-Line bro-tunnel-kombination (åbnet i 1997).
Selvom trafikulykker har været faldende, til dels på grund af strengere håndhævelse af spirituskørsel love, var der 5.224 dødsfald på japanske veje i 2016, eller 4,1 dødsfald pr. 100.000 indbyggere , ifølge WHO . Dette er den laveste trafikdødsrate blandt lande med mere end 100 millioner mennesker og den tredjelaveste blandt asiatiske lande, kun under Maldiverne 0,9 og Singapore 2,8 dødsfald pr. 100.000 mennesker. [5] Det samlede antal trafikdræbte faldt til 2.839 i 2020 . [6]
Det kan bemærkes, at i byerne i Japan er der ingen trolleybustransport på jorden (den sidste by-trolleybus i Yokohama blev afskaffet i 1972) [7] , mens der er en underjordisk trolleybus .
Japan har et stort antal lufthavne. Japans vigtigste internationale lufthavne er Narita (Tokyo-området) [8] , Kansai (Osaka/Kobe/Kyoto-området) [9] og Chubu (Nagoya-området). Det vigtigste indenrigshub er Tokyo Lufthavn (Haneda Lufthavn) [10] , den travleste lufthavn i Asien og den 4. travleste lufthavn i verden; andre store transportknudepunkter omfatter Osaka Lufthavn (Itami Lufthavn), den nye Chitose Lufthavn uden for Sapporo og Fukuoka Lufthavn . Der er anslået 15 heliporte (2012).
Japans to vigtigste flyselskaber er All Nippon Airways og Japan Airlines . Andre passagerflyselskaber omfatter Skymark Airlines , Solaseed Air, Air Do , Star Flyer og Fuji Dream Airlines . United Airlines og Delta Air Lines , Northwest Airlines (tidligere), er Narita Lufthavns vigtigste internationale operatører. Med denne åbning åbner en ny international terminal, og antallet af starter og landinger skulle stige til 407.000.
Indenlandske flyrejser i Japan har historisk set været stærkt reguleret. Siden 1972 er de tre største flyselskaber (JAL, ANA og JAS) blevet tildelt specifikke ruter. Flyprisen blev fastsat af regeringen indtil 2000, selvom flyselskaberne har haft frihed til at justere standardpriserne siden 1995 (hvor der var tilladt rabatter på op til 50%). I dag kan priserne fastsættes af flyselskaber, men regeringen bevarer beføjelsen til at nedlægge veto mod billetpriser, hvis de er for høje.
Søtransport spiller en meget vigtig rolle i den japanske økonomi . De japanske øer er ikke rige på mineraler, så hvert år er den opgående sols land tvunget til at importere flere hundrede millioner tons industrielle råvarer, brændstof, fødevarer og andre varer. Næsten hele udenrigshandelens omsætning er monopoliseret af søtransport. Maritim kommunikation er også vigtig for godstransport i Japan, da enhver del af dette land med den lille bredde af de japanske øer er beliggende nær havet, og økonomisk aktivitet er næsten udelukkende koncentreret om havkysten.
Søtransport for Japan er af enestående betydning både i kystnære og internationale forbindelser. Med hensyn til flådens tonnage har Japan besat og fortsætter med at indtage de første pladser i verden, selvom næsten halvdelen på det seneste er blevet overført under " bekvemmelighedsflag ". Landets kyster er oversået med havne, hvoraf 120 har international status. De travleste er havnekomplekserne i Tokyo -bugten , Osaka - bugten og Nagoya . Toogtyve større havne udpeget som særlige vigtige havne af Japans Ministerium for Land, Infrastruktur, Transport og Turisme omfatter byerne Chiba , Toyama , Himeji , Hiroshima , Kawasaki , Kitakyushu , Kobe , Kudamatsu , Muroran , Nagoya , Niaigata , Osak , Sakai , Sendai / Shiogama , Shizuoka , Shimonoseki , Tokyo , Tomakomai , Wakayama , Yokkaichi og Yokohama .
Problemet med kommunikation mellem øerne er fortsat relevant for Japan. Der er permanente færgeoverfarter og regulære sølinjer. Færger forbinder de fire hovedøer samt mindre øer. Og selvom antallet af kystfærger på hovedøerne er faldet på grund af øget konstruktion af broer og motorveje, er nogle af dem stadig i drift. Der er også regelmæssige og ikke-planlagte internationale færgelinjer til Kina , Rusland , Nordkorea , Sydkorea og Taiwan .
Den største eksportlast flyder ad søvejen fra udlandet til Japan
Japans internationale færgelinjer
Japans indenlandske færgelinjer
Japan har 174 km rørledninger til råolie, 322 km til olieprodukter og 4.456 km til naturgas.
| Asiatiske lande : Transport | |
|---|---|
| Uafhængige stater |
|
| Afhængigheder |
|
| Uanerkendte og delvist anerkendte tilstande |
|
| |