Sporbredde

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 7. februar 2022; checks kræver 6 redigeringer .

Spor  -in jernbanetransport , - afstanden mellem skinnehovedernes inderkanter .

Af forskellige årsager er sporvidden på forskellige jernbaner i forskellige lande i verden forskellig. Dette skaber visse forhindringer for transport af varer og transport af passagerer på jernbaner med forskellige sporvidder.

For at overvinde dette, brug:

Til dette formål kan der ved anløbspunkterne, og ofte i mange ti kilometer i begge retninger, være jernbanespor med forskellige sporvidder eller kombinerede jernbanespor med forskellig sporvidde .

Russisk måler

Fra midten af ​​det 19. århundrede blev standarden på jernbanerne i det russiske imperium , senere - USSR og Finland , og senere Mongoliet , valgt til at have en sporvidde på 1524 mm (5 engelske fod ). Fra maj 1970 til begyndelsen af ​​1990'erne blev USSR's jernbaner skiftet til sporvidden 1520 mm. Dette blev gjort for at øge sporstabiliteten under driften af ​​godstog, øge deres hastighed uden at modernisere selve det rullende materiel . Efter at have opnået uafhængighed fortsætter de postsovjetiske lande med at bruge hovedsageligt 1520 mm sporvidden. Finske jernbaner og Helsinki-metroen fortsætter med at bruge den gamle standard - 1524 mm.

Forskellen på 4 mm kræver ikke omudstyrning af det rullende materiel, men i overgangsfasen gav det alvorlige problemer med et kraftigt øget slid på det rullende materiels hjulsæt [1] . Indtil slutningen kunne forholdet mellem sporvidden eller, mere korrekt, mellemrummet mellem den indvendige kant af skinnehovedet og hjulsættets hjulflange (flange) med intensiteten af ​​deres slid imidlertid ikke fastslås.

Den samme sporvidde (1520 mm) bruges i alle undergrundsbaner i de postsovjetiske lande. De fleste af deres sporvognslinjer bruger 1520 mm sporvidde (selvom der også er smalsporede sporvognssystemer med 1 meter sporvidde , for eksempel i Kaliningrad , Pyatigorsk , Lvov , Vinnytsia , Zhytomyr , Yevpatoriya , i landsbyen Molochnoe og i Liepaja ). Sporvognen i Helsinki har også en måler.

I Tallinn er sporvognens sporvidde 1067 mm . I Rostov-on-Don anvendes en standardsporvidde på 1435 mm til sporvognen .

Indtil 2019 brugte Sakhalin Island også 1067 mm sporvidden, som forblev der siden japansk ejerskab af øen, men i slutningen af ​​sommeren 2019 blev alle linjer ændret til standarden 1520 mm for Rusland.

Det er interessant at bemærke, at den allerførste jernbane i Rusland - Tsarskoye Selo  - havde en endnu bredere sporvidde: 1829 mm.

Sporvidden på 1524 mm blev først brugt i Rusland under opførelsen af ​​Nikolaev-jernbanen (midten af ​​det 19. århundrede). Der er en opfattelse af, at dette skyldtes arbejdet fra konsulenter fra USA med konstruktion af veje, og frem for alt J.W. Whistler (dengang var denne måler populær i USA 's sydlige stater ). Det er også muligt, at de russiske ingeniører P. P. Melnikov og N. O. Kraft , som besøgte Amerika før starten på byggeriet af Nikolaev-jernbanen, foreslog at bruge denne sporvidde . Derudover var denne måler praktisk, fordi den blev udtrykt i et rundt tal - 5 fod .

Der er en myte om, at det militære aspekt spillede en rolle i valget af sporvidde - en sporvidde forskellig fra den europæiske ville gøre det svært for en hypotetisk fjende at levere tropper i tilfælde af en invasion af Rusland. Faktisk antog Nicholas I og hans følge ikke, at tropperne ville bevæge sig med et damplokomotivs hastighed, og sporskifteændringen ville bremse fjendens bevægelse (ved begyndelsen af ​​konstruktionen af ​​Nikolaev-jernbanen var det allerede kendt, at hesten taber til lokomotivet i fart over lange afstande). Valget skyldes, at USA i anden tredjedel af 1800-tallet var førende i byggeriet af jernbaner. Blandt folket spillede de kendsgerninger, at de fremrykkende tropper under Den Store Fædrelandskrig virkelig skulle ændre sporvidden for deres rullende materiel, til fordel for myten. Ifølge forskellige skøn er hastigheden for at ændre sporvidden af ​​jernbanetropperne op til 20-50 km om dagen [2] [3] .

Derudover var der ingen paneuropæisk standard på det tidspunkt, hvor standarden for en enkelt måler blev etableret i Rusland. I sig selv har 1520 mm sporvidden ingen større fordele i forhold til 1435 mm, bortset fra en lidt større togstabilitet, forskellen mellem dem er lille - 85 mm (≈6%). Sporvidden på det 1520 mm sporvidde rullende materiel er betydeligt bredere og højere end i Europa, men det skyldes ikke sporvidden, men af ​​historiske årsager. I Kina, USA, Korea og Australien - hvor den europæiske sporvidde anvendes - er dimensionerne af det rullende materiel sammenlignelige med dem, der er vedtaget for sporvidden 1520 mm.

Indtil begyndelsen af ​​1980'erne var den næstmest almindelige sporvidde i USSR 750 mm , brugt til industri-, tørve- og træsmalsporede jernbaner , såvel som på børnejernbaner . Konstruktion og vedligeholdelse af smalsporede jernbaner er meget billigere. Derudover giver smalsporede jernbaner mulighed for snævrere sving, men toghastigheden er meget langsommere. Derfor er længden af ​​jernbaner med denne sporvidde i løbet af de sidste årtier blevet kraftigt reduceret. Nogle af de travleste smalsporede jernbaner blev ombygget til standardspor, men de fleste smalsporede jernbaner blev simpelthen lukket, ofte på grund af servicevirksomheders konkurs eller udskiftning af teknologiske jernbaner med motorkøretøjer og industritransportører .

Europæisk (standard) sporvidde

Den mest almindelige sporvidde i verden er 1435 mm (4 engelske fod og 8,5 tommer). Jernbaner i alle lande i Nordamerika, Mellemøsten, Nordafrika, Australien, Kina, Korea og Europa (med undtagelse af SNG-landene, Ukraine, de baltiske stater, Finland, Irland , Spanien og Portugal ) har denne sporvidde. Det var denne sporvidde, der blev brugt til konstruktionen af ​​den første passagerjernbanelinje Liverpool-Manchester af ingeniør George Stephenson . Faktisk var denne sporvidde den smalleste af alle de mange bredsporsmuligheder, valgt således, at ombygningen af ​​jernbanerne ikke krævede investeringer til genopbygning af broer, volde og nedskæringer. . 20 år senere (i 1846) blev denne sporvidde anerkendt som standard af det engelske parlament og skulle bruges til konstruktion af nye jernbaner.

Det skal bemærkes, at et af de første britiske jernbaneselskaber Great Western Railway brugte en bred sporvidde på 2140 mm. I 1866 var længden af ​​veje på bredsporet af dette selskab 959 km [4] . Kampen mellem forskellige sporviddestandarder i 1844-1846 i England resulterede i de såkaldte "gauge wars" ( Gauge Wars ), men senere blev linjerne med en bred sporvidde på 2140 mm ændret til en normal sporvidde.

I grænseområder, hvor der anvendes forskellige sporvidder, bruges nogle gange kombinerede sporvidder, især fra Kaliningrad (Rusland) til Braniewo station (Polen). Så fortsætter standardsporet.

I det post-sovjetiske rum bruges standardspor i Rail Baltica -projektet under opførelse .

Jernbane i Polen

Den første jernbanelinje på Polens område som en del af det russiske imperium blev bygget med en europæisk sporvidde. Det var Warszawa-Wien-jernbanen, der blev åbnet i 1848. Jernbaner med en sporvidde på 1524 mm begyndte at dukke op i de efterfølgende år: St. På trods af dette blev der samtidig bygget jernbanelinjer i europæiske bredder, som det var tilfældet med Warszawa-Bromberg-jernbanen (1862). Efter at Polen fik selvstændighed, begyndte processen med modernisering af jernbanenettet, og til sidst, i 1929, blev alle jernbanelinjer med russisk bred sporvidde i Polen omdannet til en bredde på 1435 mm.

Fælles målere

Spor, mm Navn Længde, km brug
1676 Indisk sporvidde (5½ fod ) over 78.500 Indien (Unigauge Project - 42.000 km), Pakistan (7.500 km), Sri Lanka (1.508 km), Argentina (24.000 km), Chile , Bangladesh (950 km).
( 5. mest almindelige i verden - 6% af den samlede længde af alle jernbaner.)
1668 Iberisk måler 15 394 Portugal , Spanien
1600 Irsk sporvidde (5¼ fod ) 9 800 Irland , delvist Australien  - "Victorian gauge" (4017 km - forstads- og lokale veje i staten Victoria), Brasilien (4057 km).
1524 Russisk sporvidde (5 fod ) 7000 Finland , delvis Estland (1520 mm også brugt).
1520 220.000 SNG-lande , Georgien , Ukraine , Letland , Litauen , dels Estland (1524 mm bruges også), Mongoliet , Finland , dels Afghanistan .
( Den næstmest almindelige i verden er den "russiske sporvidde" - 17% af den samlede længde af alle jernbaner.)
1435 europæisk måler 720.000 Central- og Vesteuropa , delvist Litauen og Georgien, USA , Canada , Kina , Nordkorea , Sydkorea , Australien (undtagen lokale veje med 1600 mm sporvidde i Victoria), Mellemøsten, Nordafrika, Mexico , Cuba , Panama , Venezuela , Peru , Uruguay .
( 1. plads i udbredelse i verden - op til 60% af den samlede længde af alle jernbaner.)
1067 Cape Gauge (3½ fod ) 112.000 Syd- og Centralafrika, Indonesien , Japan , Taiwan , Filippinerne , New Zealand , dele af Australien .
( Tredje mest almindelige i verden - 9% af den samlede længde af alle jernbaner.)
1000 Målermåler 95.000 Sydøstasien, Indien (17.000 km), Brasilien (23.489 km), Bolivia, det nordlige Chile, Kenya, Uganda.
( 4. mest almindelige i verden - 7% af den samlede længde af alle jernbaner.)

Brugen af ​​forskellige målere

Ekstra bred sporvidde

Bred sporvidde

Smalsporet

Docking problemer

Da de mest almindelige sporviddetyper i den moderne verden er den europæiske sporvidde og den russiske sporvidde , opstår de største problemer, når man forbinder jernbaner med disse sporviddetyper. I øjeblikket er det største antal dockingpunkter koncentreret på grænsen til Ukraine (russisk sporvidde - 1520 mm) med Polen, Slovakiet, Ungarn og Rumænien (europæisk sporvidde 1435 mm) - omkring 15 dockingpunkter. På disse steder, i mange titusinder af kilometer på begge sider af grænserne til nabostater, er der jernbanelinjer, både russisk og europæisk sporvidde. I nogle af disse docking-stationer genlæses last og (eller) passagerer overføres, og i nogle dele omarrangeres vogne (udskiftning af vognbogier).

Omlægningen af ​​persontogsvogne tager omkring to timer. Udskiftning af godsvognsbogier kan tage flere dage eller endda uger, når køen tages i betragtning. Mange transferpunkter er kun i stand til at håndtere et par dusin vogne om dagen. Dette øger rejsetiden markant i international trafik. Så for eksempel stopper det moderne tog St. Petersborg  - Helsinki " Allegro " ikke ved grænsen mellem Rusland og Finland på grund af det faktum, at disse lande bruger meget tætte sporvidder (henholdsvis 1520 og 1524 mm - forskellen i bredde er mindre end 0,3%) , og toget er designet til gennemsnitsværdien. Samtidig mister passagertog fra Rusland, Hviderusland, Ukraine til andre europæiske lande mindst to timer i tid til omarrangering af biler.

Ud over at skifte hjulsæt er overgangen mellem spor med forskellige sporvidder mulig ved hjælp af glidende hjulsæt systemer . Adskillige automatiske målerskiftesystemer er i brug. For eksempel den spanske Talgo-RD (aktivt drevet siden 1960'erne; brugt på ruten Moskva  - Berlin , sporskiftepunkt - Brest ) og polske SUW 2000 (brugt på ruten Krakow  - Lvov , tidligere på ruten Warszawa  - Vilnius , osv.). Systemerne kræver brug af originale bogier eller hele det rullende materiel.

Fakta

Se også

Noter

  1. ↑ Skift af sporvidde . Transport af Rusland (8. oktober 2010). Hentet: 2. august 2022.
  2. ↑ Veremeev Yu. G. Anti-køretøjsmine MZD-2 (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 16. november 2012. Arkiveret fra originalen 18. januar 2013. 
  3. ↑ Franz Halders krigsdagbog
  4. ↑ MacDermot, E.T. (1927). History of the Great Western Railway, genoptrykt 1982, Ian Allan, ISBN 0-7110-0411-0
  5. ↑ The Swansea & Mumbles Railway af Charles E. Lee, pub. Oakwood Press, Oxford, 1988, s.48
  6. ↑ Afanasiev, Alexander Nikolaevich , bogen "The Limit of Reach: The Chronicle of the Partisan Brigade", Lenizdat 1987, essay i slutningen af ​​bogen

Links

 Sporbredde
bred sporvidde
over 1435 mm
"standard"Europæisk (1435 mm)
smalsporet
600-1435 mm
  • 600 mm
  • 750 mm
  • bosnisk (762 mm)
  • Tre fod (914 mm)
  • Måler (1000 mm)
  • Kap (1067 mm)
  • Skotsk (1372 mm)
mikro måler
mindre end 600 mm
  • I Norfolk (260 mm)
  • Femten -tommer (381 mm)
  • 400 mm
  • 457 mm
  • Dokavilevskaya (500 mm)
  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger