Afghanistan har ingen adgang til havet, derfor har det ikke søtransport. Amu Darya - floden er en del af den naturlige grænse til Turkmenistan , Usbekistan og Tadsjikistan , pramtrafik er åben langs den. Andre jernbanelinjer end den nyligt opførte Mazar-i-Sharif - Hairatan linje er begrænset til korte linjer på tværs af Amu Darya fra Termez i Usbekistan og Jeretan i Afghanistan, og en kort linje mellem byen Kushka i Turkmenistan og Turagundi i Afghanistan. Linjen fra Termez krydser vej- og jernbanebroen over Amu Darya, som blev bygget af sovjetiske ingeniører.
Motorvejen, der forbinder hovedbyerne Herat , Kandahar , Ghazni og Kabul med en forgrening til nabolandet Pakistan , er rygraden i Afghanistans vejsystem. Highway S omfatter 8.231 kilometer asfalteret vej og 26.558 kilometer asfalteret vej, hvilket svarer til et omtrentligt samlet vejsystem på 34.789 kilometer i 2003.
De fleste af vejene blev bygget i 1960'erne med økonomisk støtte fra USSR . Sovjetiske specialister byggede Herat-Kandahar Highway , veje fra en tunnel gennem Salang i 1964, der forbinder det nordlige og det sydlige Afghanistan . Broen, der er omkring 700 meter lang og 11 meter bred, krydser Pyanj-floden , som er en naturlig grænse mellem de to lande, og forbinder også havnene i Nizhniy Pyanj på den tadsjikiske side af floden og Shir Khan Bender i Afghanistan. [1] Delaram- Zaranj Highway blev bygget med indisk bistand og åbnede i januar 2009. [2]
De fleste veje og motorveje er i øjeblikket under ombygning. De fleste af de regionale veje er også ved at blive repareret og forbedret. I forbindelse med borgerkrigen har transport- og kommunikationsnetværkets tilstand været utilfredsstillende de sidste 30 år, hvilket hæmmer den økonomiske vækst.
Efter Talebans fald blev mange veje genopbygget.
Der er ingen jernbaner som et integreret system i Afghanistan. Alle tilgængelige linjer er bredsporede ; sporvidden på næsten alle linjer er 1520 mm, undtagen stikledningen bygget af Iran med en bredde på 1435 mm . Under det store spil forhindrede de afghanske herskere byggeriet af jernbaner, da dette kunne lette udenlandsk indblanding i Afghanistans indre anliggender, primært det britiske imperium eller Rusland , og også truede tabet af økonomisk uafhængighed. [3]
Et jernbaneadgangsspor på mindre end 10 km blev færdiggjort i 1960 fra Kushka (Turkmenistan) til Toragundi (Herat-regionen). Genopbygningen af denne sovjetbyggede linje begyndte i 2007. [fire]
Jernbanebeklædningen blev bygget i 1982 fra stationen. Galaba (Usbekistan, jernbanelinje Termez-Kurgan-Tube) til Hairatan (Balkh-regionen). [5] Den 22. januar 2010 begyndte man at bygge jernbanen. Hairatan - Mazar-i-Sharif [6] , afsluttet i november samme år. [7]
Den nærmeste gren til Iran er linjen, der ender i Mashhad . [8] Denne retning er nu blevet udvidet 202 kilometer øst til byen Herat . [9] [10] Den 17. april 2007 annoncerede den afghanske udenrigsminister Rangin Dadfar Spanta starten på byggeriet af en jernbane til Iran i 2006. .
I oktober 2008 forventede det afghanske ministerium for offentlige arbejder efter sigende, at denne konstruktion ville være færdig ved udgangen af 2008. [elleve]
To bredsporede linjer fra Pakistan ender ved grænsen ved Chamana og ved Khyberpasset . Der er fremsat forskellige forslag om at udvide disse linjer til henholdsvis Kandahar og Kabul .
Mangler jernbaneforbindelser til Kina og Tadsjikistan , selvom sidstnævnte blev foreslået i 2008. [12]
De to hovedproblemer ved jernbanebyggeri er det vanskelige bjergrige terræn og usikkerheden med sporvidden. Det sidste spørgsmål er særligt vigtigt og er forbundet med valget af retningen for økonomisk og transportmæssig integration af landet. Alle regioner, der grænser op til Afghanistan, har forskellige sporvidder: Iran - "europæisk" 1435 mm, Centralasien - "russisk" 1520 mm, Pakistan og Indien - "Pyrenean" 1676 mm.
Valget af sporvidden på 1520 mm vil fremme den overvejende udvikling af nord-sydgående transportkorridorer, kommunikation med Europa gennem landene i Centralasien og Rusland, samarbejde med producenter af jernbanetransformatorstationer i SNG- landene. Investorer foreslår også opførelsen af en 1520 mm filial gennem Pakistan til havnene i Det Indiske Ocean . Dette komplicerer imidlertid transit mellem Indien og Iran, hvilket kræver vedligeholdelse af en flåde af vogne, der er kompatible med bogier i alle tre systemer.
Valget af 1435 mm eller 1676 mm sporvidde vil bidrage til den overvejende udvikling af øst-vestlige transportkorridorer, kommunikation med Europa gennem Iran og Tyrkiet, samarbejde med producenterne af jernbanetransformatorstationer i Iran og i fremtiden europæiske lande, mulighed for adgang til havnene i Det Indiske Ocean. Det foreslås også at bygge transafghanske grene af en kombineret sporvidde. Dette vil dog komplicere kommunikationen med landene i Centralasien og Rusland, kræve genopbygning af eksisterende linjer og fragtterminaler i den nordlige del af landet, true med at komplicere diplomatiske forbindelser med Rusland og miste det som handels- og politisk partner.
2007
2008
2009
Der er olierørledninger fra Bagram til Usbekistan og fra Shindand til Turkmenistan. Disse rørledninger er defekte og ubrugelige i mange år. Der er 180 kilometer gasrørledninger. Byggeriet af en gasrørledning fra Afghanistan til Pakistan anslås til 3 milliarder dollars.
De vigtigste vandveje er i Amu Darya-floden, som er en naturlig del af Afghanistans grænse i nord. Pramme med en bæreevne på op til 500 tons kan bevæge sig langs floden. Den vigtigste flodhavn ligger ved Khairabad og Shair Khan Port .
Der er 47 lufthavne . Cirka 10 af dem har asfalterede landingsbaner. Heraf har 3 landingsbaner over 3000 meter lange, 4 har baner mellem 2500 og 3000 meter lange, 2 har baner mellem 1500 og 2500 meter lange, 1 har en landingsbane under 1000 meter. 37 lufthavne med ikke-asfalterede landingsbaner. Heraf har 1 landingsbaner over 3000 meter lange, 7 har landingsbaner mellem 2500 og 3000 meter lange, 14 har baner mellem 1500 og 2500 meter lange, 4 har baner mellem 1000 og 1500 meter lange, meter, og 11 har landingsbaner mindre end 1.000 meter lang.
Bagram Air Base bruges af det amerikanske og NATO-militæret. Det har tung trafik, især helikoptere. Den kan også rumme flere fly som Boeing 747 , C-5 Galaxy og C-17 Globemaster III samt militære fragtfly. Nogle selskaber flyver ud af landet via Bagram med jævne mellemrum.
En af Afghanistans statsprioriteter er moderniseringen af internationale lufthavne i Kabul, Herat, Mazar-i-Sharif og Jalalabad [15]
I 2007 er der 9 helikopterpladser i landet.
| Asiatiske lande : Transport | |
|---|---|
| Uafhængige stater |
|
| Afhængigheder | Akrotiri og Dhekelia Britisk territorium i det Indiske Ocean Hong Kong Macau |
| Uanerkendte og delvist anerkendte tilstande |
|
| |