Transnistrien ligger i en tynd stribe mellem Ukraine og Moldova . Transport af PMR omfatter jernbaner, veje (inklusive offentlige), rørledninger og andre typer. Hovedstaden i Transnistrien - Tiraspol - er et vigtigt transportknudepunkt, da det står i skæringspunktet mellem hovedvejene Tiraspol - Kamenka og Chisinau - Odessa og Odessa - Chisinau jernbanen.
Fra syd til nord, langs Dniester-floden , er territoriet for den ikke-anerkendte Pridnestrovian Moldaviske Republik gennemboret af PMR's vigtigste transportakse - motorvejen fra Dnestrovsk til Kamenka . Hver region i PMR har sin egen transportkode:
| regionskode | område |
|---|---|
| MEN | Bendery |
| PÅ | Grigoriopol |
| E | Dubossary |
| H | Tiraspol Kun knallerter |
| Til | Kamenka |
| R | Rybnitsa |
| FRA | Slobodzeya |
| T | Tiraspol |
Det samlede rullende materiel af motorkøretøjer i PMR var i 2004 106 tusind enheder (for 2015 anslås det til omkring 150 tusind enheder) og var forskelligartet; af det samlede antal biler i PMR:
Vejtransport er den vigtigste inden for transport af varer og passagerer i PMR. I 2004 tegnede den sig for: 76 % af godsomsætningen (65 % af det transporterede gods) og 47 % af passagertrafikken (31 % af passagererne) [1] .
I byerne (og på ruten for Tiraspol-Bendery bykvarteret Slobodzeya - Tiraspol - Parkany - Bendery ) - den vigtigste ophobning af PMR-køretøjer. I byområderne i PMR er det kun de perifere gader i mikrodistrikter, der er uasfalterede - tidligere landsbyer, der er blevet en del af byer i løbet af de sidste 50 år. Trafikpropper er meget sjældne på trods af overfloden af køretøjer (både europæiske og russiske, koreanske; japanske og amerikanske er også talrige; billige sovjetiske og ukrainske findes også i landsbyerne) for juridiske enheder og enkeltpersoner i PMR. Siden 1. februar 21015 er trafikregler og vejskilte blevet fuldt integreret med de helt russiske [2] og har mindre forskelle fra dem, der blev vedtaget i Republikken Moldova [3] .
For at registrere køretøjer på territoriet af den ikke-anerkendte Pridnestrovian Moldaviske Republik, bruges egne Pridnestrovian nummerplader .
PMR'ens vejnet har en udtalt højrehåndet (langs Dnjestr-floden fra syd til nord) trælignende konfiguration og dækker hele PMR'ens territorium. Den Pridnestroviske Moldaviske Republik er kendetegnet ved en høj tilgængelighed af veje på grund af deres høje tæthed ( 41,5 km pr. 100 km² territorium ).
Langt størstedelen af vejene i PMR er transitveje mellem Republikken Moldova og Ukraine, de facto er statsejendom for Den Pridnestroviske Moldaviske Republik, underordnet og vedligeholdt (større og løbende reparationer af vejoverfladen) af statstjenesten Transport- og vejfaciliteter i PMR, som er underlagt regeringen for Den Pridnestroviske Moldaviske Republik [4]
Vejene i Transnistrien betjenes af PMR's (DMU, DEU, DESU) [5] byvejsvedligeholdelsesfaciliteter , som er underlagt PMR's statslige transport- og vejanlæg.
Vejindustrien i Den Pridnestroviske Moldaviske Republik er repræsenteret af:
På balancen for de statslige enhedsvirksomheder i vejindustrien er der 1278,3 km offentlige veje: - hovedveje - 244,92 km: A) Tiraspol - Kamenka (172,65 km); B) Brest - Chisinau - Odessa (49,5); C ) Volgograd - Chisinau (22.77).
Vej B) og C) er også transportkorridorer. - republikansk -313,28 km; - lokal - 720,1 km, heraf: med cementbetonbelægning - 57,085; med asfaltbetonbelægning - 606,3; h / grus -133.667 km; sort knust sten - 3,9 km; knust sten - 14,8 km; grus - 408.184 km;
brostensbelægning 0,5 km; jordforbedret profilering - 53,8 km; 179 broer med en længde på 4182 lineære meter [7]
En ultrahøj tæthed af veje er noteret i den lavtliggende flodslette sydlige del af republikken. Høj tæthed - i flodslette-sletten vestlige-centrale del af PMR. Gennemsnitlig tæthed - i den bakkede nordlige del af republikken. De vigtigste motorveje i PMR (fra syd til nord) er opdelt i de vigtigste pridnestrovianske motorveje og motorveje af republikansk betydning [med blandet asfalt og forbedret belægning i forskellige sektioner], såvel som interdistrikts- og distriktsveje i PMR (med asfaltbelægning) og med blandet asfalt-tandbelægning på forskellige arealer).
Den Pridnestroviske Moldaviske Republiks territorium er kendetegnet ved en utilstrækkelig udnyttelse af vejoverfladen ved transport (bortset fra det gennemskårne, sammenhængende bynet af vejbaner og centrale gader i alle 8 byer i PMR ). Den ufuldstændige lastning af transportlinjer er forårsaget både af reduktionen i befolkningen i PMR (fra 0,7 millioner mennesker i 1990 til 0,5 millioner mennesker i 2015) og den økonomiske blokade fra Republikken Moldova og Ukraine, som har fortsat siden 2006 indtil i dag (i virkeligheden er kun omkring 10 % af den tilgængelige produktionskapacitet indlæst i PMR af denne grund).
Motorveje og motorvejeMotorveje og motorveje i PMR ( fra syd til nord ) [8] :
1. Hovedveje i Transnistrien :
2. Ruter af republikansk betydning (med asfaltbetonbelægning) [11] :
De vigtigste forstads-, inter-distrikts- og distriktsveje i PMR ( fra syd til nord ) [17] :
1. De vigtigste forstadsveje i Slobodzeya-distriktet (med blandet asfaltbeton og asfaltbelægning i forskellige sektioner) [9] :
2. De vigtigste regionale broveje i den østlige og nordlige del af PMR (med blandet asfaltbelægning og gul knust stenbelægning i forskellige sektioner) [15] [16] [9] :
Det kommunale netværk af intracitypassager er veludviklet i alle 8 byer i PMR.
Bypass-veje er ikke ringere i kvalitet end intracity-veje, men i Bender passerer de langs udkanten af byer, i Dubossary krydser de det afsidesliggende Bayraki-kvarter, og i Rybnitsa snor de sig gennem byens industriområde (på grund af kompleksiteten af bypassagen). byens nødhjælp).
Der er landlige veje, der fører til fjerntliggende landsbyer i republikken:
Dybest set er vejene til dem knust sten-grus eller bredmarksstenede jordveje.
Ved krydsene med den centrale republikanske motorvej i PMR (mod det sidste punkt af vejen), er de asfalteret til den første landsby efter landsbyen, der ligger nær motorvejen. Den centrale gade i landsbyrådscentrene er som regel også brolagt. Den eneste undtagelse er landsbyen Stroentsy med dens smukkeste dachas af de "nye Pridnestrovians" og motorvejsdækningen af hovedgaden i en malerisk slugt med små vandfald.
I marts 2015 meddelte regeringen for PMR, at i den nærmeste fremtid vil alle grusveje i landdistriktspassagertransporten i Den Pridnestroviske Moldaviske Republik være dækket af en lav-budget cement-jordblanding.
I marts 2015 annoncerede hovedafdelingen af State Land Agency i Odessa-regionen i Ukraine oprettelsen af offentlige hold til at ødelægge markveje, der fører mod PMR [19] , [20] .
Der er også mere end tusind forskellige smalle "tekniske" veje mellem markerne til passage af landbrugs- og militærudstyr, specialkøretøjer til byreparationer (langs gasrørledninger, elledninger, kommunikationsledninger osv.), landbrugsarbejdshold; samt at forbinde små landsbyer med centrene for landsbyråd og regionale centre, maskin- og traktorstationer, vandingsbassiner og små søer, gårde og fjerkræhuse.
I 2004 tegnede den største andel af transporterede varer sig for transportorganisationerne i byen Tiraspol (66 %) og byen Rybnitsa og Rybnitsa-regionen (23 %) [1] . I strukturen af lastomsætningen af PMR-køretøjer tegnede mere end halvdelen af dens værdi i 2004 sig for regionerne Tiraspol (55,7 %), Bendery (16,3 %), Rybnitsa (13,2 %) og Dubossary (12,0 %) [21] . Grundlaget for godstransport af bilvirksomheder i PMR er godstransport i internationale retninger (i 2004 tegnede de sig for mere end halvdelen af alle transporterede varer) [22] .
Den vigtigste transport i Den Pridnestroviske Moldaviske Republik er personbiler på grund af blokaden af jernbanetransporten, den døde flodtransport. Den høje grad af forsyning af befolkningen med personlige biler, den gode kvalitet af hovedveje, tilstedeværelsen af mange små og store pridnestrovianske bilservicevirksomheder, der konkurrerer med hinanden og et omfattende netværk af tankstationer fra forskellige ejere, der konkurrerer med hinanden i alle væsentlige bosættelser i den Pridnestrovian Moldaviske Republik spiller også en rolle.
I 2004, i implementeringen af den samlede mængde af transporterede passagerer (som udgjorde mere end 13 millioner mennesker om året), transportvirksomhederne i byen Tiraspol (50,5%), byen Rybnitsa og Rybnitsa-regionen (30,1% ), sejrede byen Bendery (17%). Passagertransport ad landevej i PMR udføres inden for by-, forstads- og international trafik, hovedsageligt for korte og mellemlange afstande (den gennemsnitlige afstand for passagertransport er 15 km), hvilket forklares af kompaktheden af PMR's territorium og lav passagerkapacitet af køretøjer sammenlignet med andre typer landtransport [1] .
Den vigtigste bytransport i PMR er almindelige minibusser i alle 8 byer i den Moldaviske Republik Pridnestrovia. Trolleybuslinjer kører i byerne Tiraspol og Bendery . Trolleybustrafik i Tiraspol blev åbnet den 3. november 1967 - i anledning af 50-året for Oktoberrevolutionen. Siden 1993 har en af de få intercity trolleybuslinjer i CIS også kørt mellem Tiraspol og Bendery (gennem landsbyen Parkany). Den første trolleybus fra Tiraspol til Bender forlod den 19. juni 1993, præcis et år efter de moldoviske troppers indtog under den væbnede konflikt i byen Bender, og modtog nummeret "10", i overensstemmelse med nummereringen af Tiraspol trolleybussen ruter. Men snart, efter anmodning fra beboerne i Bendery, blev ruten tildelt nummeret "19" - til minde om den sørgelige dato for begivenhederne den 19. juni 1992 [23] . Den samlede længde langs linjen var mere end 14 kilometer [23] .
I 2007 donerede Moskva 3 trolleybusser til Tiraspol på 215-årsdagen for grundlæggelsen af byen. I slutningen af juni 2009 donerede bilvirksomheden " MinskTrans " fra hovedstaden i Hviderusland, Minsk, yderligere 15 trolleybusser til Tiraspol trolleybus-depotet [24] .
I september 2012 overdrog Tiraspol 4 ud af 12 nye AKSM-321 trolleybusser til Bendery trolleybusafdelingen [25] .
Trolleybusser transporterer omkring 16 millioner passagerer om året. [26]
16,23 millioner mennesker blev transporteret med trolleybustransport i 2019, 8,11 tusinde mennesker blev transporteret i 2020 [27]
Busforbindelse forbinder alle byerne i PMR, også gennem republikkens territorium er der transitbusflyvninger mellem Ukraine og Moldova, internationale flyvninger fra Pridnestrovie Bus Stations OJSC, Violan LLC (Bendery), Spros LLC (Dubossary) til Ukraine, Rusland , Tyskland , Moldova og Hviderusland.
I alt er der 2 bybusstationer og 8 bybusstationer i Pridnestrovian Moldaviske Republik (i otte byer og i to landsbyer Pervomaisk og Karmanovo ). Derudover er der 3 (tre) busstationer i forstaden i Tiraspol: DKP Prigorodnaya, DKP Lechgorodok, DKP Central Market [28] . Tiraspol International Bus Station ligger i venstre fløj af banegårdsbygningen.
Jernbanetransporten af PMR er repræsenteret af den statslige enhedsvirksomhed "Pridnestrovian Railway", som har 140 km offentlige spor til sin rådighed. Regionens jernbaner udgør ikke et enkelt netværk og består af tre sektioner: Bendery-Kuchurgany (længde 41 km), Kuchurgan-Dnestrovsk-Korotnoye (23 km) og Rybnitsa - Slobodka (35 km) [29]
Diesellokomotiver ChME3 drives på Pridnestrovian Railway : 3TE10M-0033; rangere diesellokomotiver: ChME3-2454, ChME3-2938, ChME3-4912, ChME3-5335, ChME3-6767, ChME3-6771.
Indtil 2004 kørte et stort antal passagertog gennem Tiraspol fra Chisinau til Ukraine, Rusland og Hviderusland , samt pendeltog til Chisinau og Odessa. På grund af forværringen af forholdet mellem Moldova og PMR i 2006 blev pendlertog aflyst, og de fleste af passagertogene blev lanceret for at omgå PMR (hovedsageligt gennem Mogilev-Podolsky .
Fra 2015 kører to par tog gennem Tiraspol om dagen - Sodruzhestvo-mærket tog ( Moskva - Chisinau - Moskva) og Chisinau - Odessa - Chisinau [30] . Om sommeren kører toget 052Ж Saratov - Varna - Saratov også med trailervogne til Dnepropetrovsk , Rostov og Sofia [31] .
To opererende jernbaner passerer gennem PMR 's område :
Fra 2006 til 2012 blev jernbanenettet i Den Moldovaske Republik Pridnestrovia blokeret for godstogs bevægelser af Republikken Moldovas og Ukraines fælles blokadeaktioner. Råvarer og færdige produkter til virksomhederne i Republikken Moldova og Den Moldovaske Republik Pridnestrovia flyttede til en omvej (gennem de nordlige regioner i Republikken Moldova og Vinnitsa-regionen i Ukraine). Efter gensidig insisteren fra virksomhederne i byerne Rezina (i Republikken Moldova) og Rybnitsa (i Den Pridnestroviske Moldaviske Republik) er denne begrænsning siden 2012 blevet ophævet med hensyn til Rybnitsa -stationen [33] .
Yderligere to jernbaner passerede også gennem den nuværende PMR 's område, demonteret på forskellige tidspunkter (smalsporet gods):
Rørledningstransport af PMR er repræsenteret ved:
Tiraspoltransgaz-Pridnestrovie LLC betjener omkring 0,4 tusinde km hovedgasrørledninger og omkring 4,0 tusinde km gasdistribution underjordiske og overjordiske gasrørledninger [35]
Dette er omkring 300 km længere end PMR-vejnettet. Hele området af PMR er omkring 4 tusind kvadratkilometer. Den gennemsnitlige koefficient for at udstyre territoriet med gasrørledninger er kolossal - 1 kilometer 100 meter gasrørledninger pr. 1 kvadratkilometer af territoriet.
Transnistrien krydses af internationale transitgasrørledninger fra Rusland til Moldova og andre europæiske lande .
Den vigtigste sikrer transit af russisk gas fra det vestlige Sibirien til Balkan (til Bulgarien, Serbien, Makedonien, Grækenland, Tyrkiet).
Alle landsbyer i PMR, uden undtagelse, blev forgasset takket være statsprogrammet for forgasning af bosættelser i PMR i løbet af 1998-2011 [36] .
Flodtransport døde efter Sovjetunionens sammenbrud på tærsklen til krigen i 1992. Før dette blev navigation hovedsageligt udført af både (passagerer) og pramme (fragt) langs to separate grene ( Dubossary HPP har ikke skibssluser ) , fuldskala navigation i hele PMR's territorium var kun mulig, hvis niveauet af vandstigning i den nedre del af Dnestr blev reguleret , takket være arbejdet Dubossary HPP :
Der er flere dusin inaktive landlige marinaer ved Dnestr og tre inaktive flodstationer (i Tiraspol , Bendery (beliggende i Varnitsa- mikrodistriktet administreret af Republikken Moldova , som Republikken Moldova betragter som en separat landsby og trak sig tilbage fra byen i 1991) [39] , Rybnitsa [40] ). På grund af manglen på transportsluser ved Dubossary vandkraftværket (såvel som snæver sejlrenden mellem byen Grigoriopol og byen Dubossary ), er transport af varer over lange afstande ad floden inden for PMR urentabel.
Der er tre færge- og fire bådoverfarter fra Den Pridnestrovian Moldaviske Republik til Republikken Moldova.
Færgeoverfarter over Dnestr:
Bådoverfarter over Dnestr [42] :
Lufthavnen, der er i stand til at modtage mange typer fly (fragt- og passagerfly fra SNG-landene og langt i udlandet), ligger i Tiraspol. Der er ingen passagertrafik, befolkningen bruger lufthavne i Odessa eller Chisinau. Lufthavnen bruges hovedsageligt til militære formål af russiske tropper.
Der er også en lille inaktiv lufthavn i Kamenka . Det forventes i fremtiden at blive brugt til landbrugs- og sanitetsflyvningens behov.
Svævebanen fungerede indtil krigen i 1992 mellem Rybnitsa-cementfabrikken og Rezina-cementfabrikken (på tværs af Dnestr). Den første endte i PMR, den anden - i Republikken Moldova (på et mere forhøjet territorium ved højre bred, hvorfra kabelbanen gik), så samarbejdet mellem virksomheder blev forstyrret, og svævebanen var inaktiv og faldt gradvist ind i forfald uden ordentlig vedligeholdelse. Den 18. september 2014, efter en specielt lavet kontrolleret eksplosion, begyndte specialisterne fra Ministeriet for Nødsituationer i Den Russiske Føderation sammen med sapperne fra Republikken Moldovas nationale hær at demontere svævebanen på insisteren af Republikken Moldova [43]
Forsendelser uden for PMR til eksport fra Pridnestrovianske virksomheder med PMR-jernbanetransport fra Pridnestrovianske jernbanestationer er forbudt af Moldova og Ukraine. Officielt er de fjernet fra registret over jernbanestationer i Republikken Moldova.
I 2004-2014, før Maidans sejr i Ukraine , var det muligt at rejse til PMR fra Rusland med jernbane ved hjælp af interne russiske pas [44] .
Analytiske beregninger (med detaljerede tal og informationskilder) om de økonomiske konsekvenser for PMR og for Republikken Moldova af den økonomiske blokade af den ikke-anerkendte Pridnestrovian Moldaviske Republik, som har været langvarig siden 2006, er detaljeret beskrevet i præsentationen af den russiske -Pridnestrovian "Eurasian Center of the PMR" for 2014 [45] .
| Transnistrien i emner | ||
|---|---|---|
| Politisk struktur | ||
| Symbolik | ||
| folkeafstemninger | ||
| Økonomi |
| |
| Geografi | ||
| Infrastruktur |
| |
| kultur |
| |
| Portal "Pridnestrovisk Moldaviske Republik" Den Pridnestroviske Moldaviske Republik er en ikke-anerkendt stat i Østeuropa , beliggende inden for de erklærede grænser for FN's medlemsland Moldova . | ||
