| TV7-117 | |
|---|---|
| TV7-117SM på International Salon Engines-2010 | |
| Type | turboprop og turboaksel |
| Brug | |
| Års drift | siden 1990 |
| Ansøgning | Il-114 , Mi-38 , Il-112 |
| Baseret på | TV3-117 |
| Produktion | |
| Konstruktør | A.A. Sarkisov |
| skabelsesår | siden 1980'erne |
| Fabrikant |
"Plant dem. V. Ya. Klimov " " MMP dem. V. V. Chernysheva "OMP im. P. I. Baranova |
| Års produktion | 1990 - nu i. |
| Muligheder |
Liste
Turboprops: TV7-117S, TV7-117SM, TV7-117 serie 2, TV7-117ST Turboaksler: TV7-117V, TV7-117VM, TV7-117VK |
| Vægt- og størrelsesegenskaber | |
| Vægt | 360-530 (380-510 [1] ) kg |
| Længde | 1614-2136 (1561-2151 [1] ) mm |
| Bredde | 640(680 [1] )-940 [2] [3] mm |
| Højde | 840(820 [3] )-886 [1] mm |
| Driftsegenskaber | |
| Strøm |
Start: 2500-3000 hk Cruising: 1800-2000 hk Med. |
| Styring | ECM med det fulde ansvar |
| Brændstof | flybrændstof |
| Specifik kraft | 4.717-7.777 (5.196-7.368 [1] ) l. Med. / kg |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
TV7-117 er en russisk gasturbinemotor udviklet af Klimov , på grundlag af hvilken en hel familie af turboprop (TVD) og turboshaft (TVAD) motorer blev skabt til brug som et kraftværk til fly , helikoptere , samt motorer til små skibe og skibe. Det er en af de mest økonomiske motorer i sin klasse [4] .
Masseproduktion[ hvornår? ] samarbejde mellem virksomheder: "Anlæg opkaldt efter V. Ya. Klimov", "MMP opkaldt efter V. V. Chernyshev" og "MP opkaldt efter P. I. Baranov" .
Designet af motoren er lavet modulært; moduler kan udskiftes direkte i driftsforholdene, hvilket reducerer materiale- og tidsomkostningerne til vedligeholdelse og reparation markant. [5]
Motoren er lavet på et to-akslet skema. Hovedkomponenterne er: aksial centrifugalkompressor, som omfatter 5 aksiale trin og en centrifugal; modstrøms ringformet forbrændingskammer; aksial to-trins kompressor turbine; aksial to-trins fri turbine. Kompressorturbinen og den frie turbine er kun forbundet med en gasdynamisk forbindelse. [6] [7]
Den første version af motoren, som i fremtiden blev grundlaget for udviklingen af en familie af motorer til forskellige formål [2] . Det er blevet udviklet siden 1980'erne ved Ufa Design Bureau i USSR MAP under ledelse af A. Sarkisov . I 1997 modtog han AR MAK typecertifikatet . Den blev imidlertid installeret på Il-114 , ifølge generaldirektøren for TAPO V.P. Kucherov, med en "rå" motor af den første serie med en tildelt ressource på 800 timer og SV-34 propeller med en ressource på 1000 timer, flyet var ukonkurrencedygtigt med udenlandske modparter, hvilket førte til udskiftning af motorer på de fleste fly produceret i Usbekistan med Pratt & Whitney 127H med en tildelt ressource på 6000 timer [8] .
TV7-117SMEn forbedret motor til brug på Il-114-300, med en starteffekt på 2650 hestekræfter . I 2002 blev der opnået et typecertifikat (tillæg nr. 114-D/04 til typecertifikat nr. 114-D). Et nyt digitalt automatisk kontrol- og overvågningssystem er blevet introduceret , pålideligheden er blevet øget, og den operationelle fremstillings- og vedligeholdelsesevne er blevet forbedret. Oprettelsen af denne motor er defineret af regeringen i Den Russiske Føderation som et prioriteret projekt for udviklingen af den indenlandske luftfartsindustri [9] . I 2017 blev der dog indgået en aftale om at installere kraftigere TV7-117ST-motorer på den opdaterede Il-114 i stedet for TV7-117SM.
TV7-117STEn forbedret version af TV7-117SM, udviklet siden 2014 af Klimov-virksomheden til brug i Il-112V og Il-114-300-flyene , begyndte produktionen i 2016. Effekt ved maksimalt aftag 3000 l. s., i en øget nødtilstand - 3600 liter. Med. Med en tørvægt på højst 500 kg har motoren et specifikt brændstofforbrug på under 200 gram pr. liter. Med. i timen.
Produktionen af en gratis turbine og turboladerenheder til TV7-117ST samt samling af motorer er indsat på MMP opkaldt efter V.V. Chernyshev, en af hovedleverandørerne af komponenter er Salyut Gasturbine Engineering Research and Production Center [ 10] I 2016 begyndte motortests [ 11] . Oprettelsen af denne motor er defineret af regeringen i Den Russiske Føderation som et prioriteret projekt for udviklingen af den indenlandske luftfartsindustri [9] [12] [13] .
Oprettelsen af TV7-117V-motoren er defineret af regeringen i Den Russiske Føderation som et prioriteret projekt for udviklingen af den indenlandske luftfartsindustri [9] . TV7-117V - version med udgangen af kraftudtagsakslen fremad. Designet til installation på Mi-38 helikoptere . Ved en mærkeeffekt på 2500 hk. denne motor kan udvikle 3750 hk i nødtilstand, hvilket gør det muligt sikkert at fortsætte start, hvis en af motorerne svigter. Motorens driftsbetingelser blev også bekræftet i temperaturområdet ved motorens indløb fra minus 60 til plus 50 grader Celsius.
TV7-117VKTurboakselmotor med kraftudtag bagtil. Designet til installation i Mi-28 , Ka-50 og Ka-52 helikoptere .
TV7-117K - marineversion af motoren [4] .
| Flymotorer fra USSR og post-sovjetiske lande | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Stempel |
| ||||||||||||||
| Turbojet |
| ||||||||||||||
| Turbofan (turbojet dobbeltkredsløb) |
| ||||||||||||||
| Turboprop, turbopropfan og turboaksel | |||||||||||||||
| Hjælpegasturbinemotorer | |||||||||||||||