| "Ryujo" | |
|---|---|
| 龍驤 | |
| Service | |
| Japan | |
| Fartøjsklasse og -type | Hangarskib |
| Organisation | japanske kejserlige flåde |
| Fabrikant |
Yokohama Shipbuilding Company, Yokohama Fleet Arsenal, Yokosuka |
| Byggeriet startede | 26. november 1929 |
| Søsat i vandet | 2. april 1931 |
| Bestillet | 9. maj 1933 |
| Udtaget af søværnet | 10. november 1942 |
| Status | Sænket af amerikanske luftfartøjsbaserede fly 24. august 1942 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
Oprindeligt: 9129 t (lille belastning), 11.733 (normal), 12.829 (fuld) Efter første og anden rekonstruktion: 13.301 og 13.773 t (fuld) [1] |
| Længde |
175,0 m (indledningsvis langs vandlinjen); 175,39 m (ved vandlinjen, efter anden rekonstruktion); 180,0 m (størst) [2] |
| Bredde |
18,5 m (indledningsvis langs vandlinjen); 20,32 m (efter anden rekonstruktion) [2] |
| Højde | 20,5 m (køl til cockpit) [2] |
| Udkast |
5,5 m (initial, ved normal forskydning); 6,53 m (efter anden rekonstruktion) [2] |
| rejsehastighed | 29 knob |
| krydstogtsafstand | 10.000 sømil (18.370 km) |
| Mandskab | 924 personer (101 officerer, 823 sømænd og formænd) [3] |
| Bevæbning | |
| Artilleri | 12 × 127 mm kanoner |
| Flak |
18×25 mm, 24×13,2 mm AA-beslag |
| Luftfartsgruppe | 48 fly |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ryujo (龍驤ryū: jo:, Dragon Soaring into the Sky) er et japansk let hangarskib .
Efter underskrivelsen af Washington-traktaten diskuterede den japanske flådes generalstab (MGSH), udover at konvertere Akagi og Kaga til hangarskibe, også muligheden for at bygge endnu et 27.000-tons hangarskib og tre 10.000-tons luftfartsforsyningsskibe (kokuhokyukan) ) som en del af det kommende skibsbygningsprogram 1924 (13. år Taisho ) [ca. 1] . Sidstnævnte skulle ikke være underlagt kontraktmæssige begrænsninger, men samtidig varetage hangarskibenes funktioner, så vidt deres størrelse tillod det. Men på grund af økonomiske begrænsninger blev projektet afvist, og med det 27.000 tons hangarskib og 10.000 tons hjælpeskibe [4] .
Det næste projekt i programmet, det 14. år af Taisho, godkendt den 9. marts 1925, omfattede en 8000-tons hydro-lufttransport (suijokibokan). Den skulle erstatte den gamle Wakamiya hydroaviation flydende base, hvis 25-årige levetid udløb i 1926. Han flyttede også til en let modificeret tredje version af programmet, som blev forelagt finanskommissionen den 26. oktober 1925 og blev afvist på næsten alle punkter. Sideløbende hermed var der uenigheder i flådens ledelse om, hvilke hangarskibe man skulle stole på: store som Akagi og Kaga, der er mere modstandsdygtige over for at bekæmpe skader, eller små og samtidig talrige som Hosho . I sidste ende blev det besluttet at bygge et 8.000 tons skib for at erstatte Wakamiya som en prototype, der ikke var underlagt de kontraktmæssige begrænsninger for et let hangarskib, og som sådan gik hun ind i Shōwa Year 2 Fleet Replenishment Program vedtaget i marts 1927 [ 4] .
Designet af hangarskibet på 8000 tons blev udført i den tredje sektion af Marine Technical Department (MTD) under ledelse af kaptajn 1. Rank Kikuo Fujimoto. Hosen blev taget som det vigtigste referencepunkt, og det nye skib skulle blive meget mere perfekt i forhold til det. Skroglinjerne blev taget fra Aoba - klassens tunge krydsere , som igen var afledt af den tidligere Furutaka -klasse, designet af Hiraga men modificeret af Fujimoto. Placeret på det øverste dæk og kronet med et cockpit, skulle en single-tier hangar rumme 24 operationelle fly af moderne typer og 6 reservedele i adskilt tilstand, plus reservedele til dem (fastgjort på væggene i hangaren og under cockpittet). Kraftværket skulle omfatte to Kampon turbo-gear enheder fra Takao - klasse krydsere og seks Kampon vandrørskedler af en ny type, med et normalt slagvolumen på 9800 tons, det skulle forsyne et hangarskib med en 30- knudehastighed. Valget af konturer og mekanismer, der allerede er udarbejdet i praksis, blev foretaget for at forenkle og fremskynde designprocessen, men generelt gentog projektet slet ikke, hvad der allerede var blevet gjort - Fujimoto anvendte en række tekniske løsninger i det, som skelne det i stil fra Hiragi [5] .
Konstruktionen af hangarskibet, kaldet "Ryujo", skulle oprindeligt håndteres af Fleet Arsenal i Yokosuka . Men på grund af denne virksomheds arbejdsbyrde og den vanskelige situation inden for skibsbygning på baggrund af den økonomiske krise, foreslog lederen af Arsenal, at MTD overfører ordren til et af de private skibsværfter for at støtte den og bevare den tekniske erfaring. MTD var enig i disse argumenter, og som følge heraf blev der indgået en aftale med Yokohama Shipbuilding Company, hvorefter det påtog sig forpligtelser til at bygge skroget op til det øverste dæk. Færdiggørelsen af flydende skrog (inklusive dannelsen af en hangar og et flydæk) skulle udføres af Arsenalet i Yokosuka [6] .
Lægningen af Ryujoen i Yokohama fandt sted den 26. november 1929. Seks måneder senere, den 22. april 1930, blev den første London-traktat underskrevet , som præciserede restriktionerne for hangarskibe og nu inkluderede deres tildelte grænse, uanset forskydning. MGSH var generelt utilfreds med sine forhold og foreslog som en udvej at sikre den individuelle overlegenhed af alle skibe under konstruktion og design i forhold til analoger fra en potentiel fjende. I tilfældet Ryujo krævede han en 50% stigning i flykapaciteten, hvilket betød, at et hangarskib, der allerede var under konstruktion, blev omdesignet. Fujimoto, selvom han indvendte, at dette var umuligt i en given forskydning, viste ikke megen modstand. Single-tier hangaren blev erstattet af en to-tier, afstanden fra kølen til flydekket steg fra 16,25 m til 20,60 m, hvilket alvorligt påvirkede styrke- og stabilitetsindikatorerne. Det var ikke længere muligt at ændre på skrogets dimensioner og design på nogen måde, da konstruktionen var rykket for langt frem, skulle der kun monteres sidebolte for at kompensere for den øgede overvægt [6] .
Efter at projektet var blevet revideret, blev kontrakten med Yokohama Shipbuilding Company revideret den 19. juni 1930, og der var stadig kun mulighed for at bygge hendes skib op til niveauet af det øverste dæk. Værftet, som var i en vanskelig økonomisk situation, forsøgte derefter at få ret til at færdiggøre det i sin helhed, men MTD begyndte ikke engang at reagere på denne anmodning. Som viceadmiral Shozo Nivata, der var ansvarlig for byggeriet, senere hævdede, var det et spørgsmål om at opretholde militær hemmeligholdelse: Ryujo luftfartsudstyr var hemmeligt, og MTD var bange for, at udlændinge kunne inspicere og studere det i havnen i Yokohama . Den 2. april 1931 blev Ryujo søsat, overdraget til repræsentanter for Yokosuka Arsenal den 23. april og bugseret til Yokosuka dagen efter (den officielle overdragelsesceremoni var den 28. april). Da prioritet for flådeværftet var moderniseringen af slagskibet Kongo (færdiggjort den 8. juni 1931) og færdiggørelsen af den flydende tunge krydser Takao (overført til flåden den 31. maj 1932), blev Ryujo placeret i Koumi bassin, som i de år var dårligt udstyret, der var ikke kraner nok, og der var problemer med adgangen til både arbejdere og transporterede varer til skibene. Desuden blev de første måneder brugt på at bestille udstyr (flylifte, brandgardiner osv.) fra private firmaer, mens selve byggeriet ikke blev udført [7] .
Arbejdet på Ryujo blev genoptaget i januar 1932, i marts - april blev der monteret kedler og turbo-gear på den, så gik de videre til at installere kugler. I juli stod de nederste etager af hangarerne færdige. I september var fristen for levering af hangarskibet til flåden i slutningen af april 1933, og der blev holdt adskillige møder om, hvordan man kunne møde denne gang uden at tiltrække yderligere arbejdskraft (ifølge viceadmiral Nivat tog det 500.000 mennesker at gennemføre Ryujo). -dage med en 8,5-timers arbejdsdag eller 10 gange mere end planlagt for det oprindelige projekt). I slutningen af året var de øverste etager af hangarerne færdige, og i januar 1933 begyndte monteringen af cockpittet. Hangarskibet bestod søprøver i april, og blev den 9. maj overdraget til flåden i nærværelse af chefen for Yokosuka flådebasen, viceadmiral Kitisaburo Nomura. Selvom Ryujo ifølge Fukui først nåede fuld operationel egnethed den 19. juni [8] .
Ryujo hangarskibet havde krydsende konturer, som begrænsede dens bredde, så hangaren var to-etagers.
På grund af designfejl havde hangarskibet dårlig stabilitet . I maj 1933 blev hun returneret til værftet for modernisering. Fra 1934 til 1936 blev hangarskibets skrog forstærket. For at øge stabiliteten blev der øget sidebolde på den.
Panserbeskyttelsen af et hangarskib var stærkt begrænset af dets forskydning og skulle generelt yde beskyttelse mod tætte udbrud af luftbomber og granater af lille kaliber. Kraftværksrummene var dækket hele vejen igennem med et panserbælte lavet af 46 mm NVNC plader [ca. 2] , som skulle beskytte dem mod ilden fra 127 mm destroyerkanoner. Ammunitionens magasiner var pansret på samme måde som magasinerne til de kontrakt tunge krydsere, og tankene med flybenzin blev dækket på samme måde. Strukturel undervandsbeskyttelse (KPZ) var repræsenteret af en dobbeltbund og et konventionelt langsgående skot. "Ryujo" havde samtidig en udviklet opdeling i rum: 145 i dobbeltbunden, 26 i mellemrummet mellem siden og det langsgående skot, 22 i kuglerne og 86 over vandlinjen. Det endelige antal på 279 var ekstremt stort for et 12.000 tons skib, til sammenligning havde Hosho'en i alt 175 rum [9] .
Den metacentriske højde af hangarskibet efter idriftsættelse ved fuld forskydning (12.829 tons) var 0,76 m, intervallet for positiv stabilitet var 55,5 °, højden af tyngdepunktet over vandlinjen var 0,88 m. Med en forskydning under test (11.733) tons) var disse parametre 0,78 m, 52,8° og 1,65 m, i en lille belastning (9129 tons) blev de forringet til henholdsvis 0,21 m, 32° og 3,9 m [1] . Disse indikatorer vidnede om den triste situation med stabilitet og var en direkte konsekvens af ændringen af projektet for at øge luftgruppen med halvanden gang. Under testene modtog Ryujo'en en så stor rulning under cirkulationen, at bådene, der var fastgjort på siderne af hangarerne på daviter og på det øverste dæk, faldt af i havet eller blev beskadiget. Ingeniør Kitaro Matsumoto, der deltog i udviklingen af hangarskibsprojektet ved Yokosuka Arsenal, sagde, at under dem, mens han var i den øvre hangar, med en rulning på 20 °, så han Tateyamas kyst gennem elevatorskakten. Stabilitetssituationen for Ryujo forårsagede heftig debat, flåden krævede passende ændringer af skibet, men ikke desto mindre, før hændelsen med Tomozuru, blev der ikke gjort andet end at indføre restriktioner på det maksimale forbrug af brændstoftanke [10] . For at reducere rulleområdet var der sidekøle i en længde på omkring en tredjedel af skroget og en gyroskopisk stabilisator i Sperry -design . Sidstnævnte var placeret i mellemrummet mellem kedelrummene og maskinrummene og spillede en vigtig rolle for et let hangarskibs evne til at bruge sin luftgruppe under vejrforhold, der er karakteristiske for Stillehavet. I modsætning til Hosho, blev rulledæmperen installeret på Ryujo ikke bestilt fra udlandet, men blev fremstillet på licens af Mitsubishi skibsværft i Nagasaki [11] .
Hangarskibet var udstyret med et dobbeltakslet dampturbineanlæg med en kapacitet på 65.000 hk. Med. (47,8 MW ) ved 275 rpm. De turbogear, der var inkluderet i den, var identiske med dem på Takao - klassens tunge krydsere, og kedlerne var identiske med dem på Fubuki - klassens destroyere [12] .
"Ryujo" havde 2 turbo-gear med en kapacitet på 32.500 liter hver. Med. (23,9 MW), anbragt i to maskinrum , adskilt af et langsgående skot. Hver enhed omfattede fire aktive enkeltstrømsturbiner: to lavtryk (8000 hk ved ~2000 rpm) og to højtryk (8250 hk ved ~3000 rpm). Gennem en 40-tons gearkasse med et spiralformet gear (et centralt gear og fire drivgear fra turbiner, gearforhold på 6,24 og 9,43) roterede de akslen på en trebladet propel med en diameter på 4,4 m og med en stigning på 4,13 m, med en maksimal hastighed på 275 rpm. Turbinerotorernes materiale er hærdet stål, vingerne er rustfrit stål B [13] [12] .
I husene til lavtryksturbinerne (LPT) var der omvendt turbiner med en samlet kapacitet på 18.000 liter. Med. (4500 hk hver), hvilket drejede propellerne i den modsatte retning af propellernes rotation under fremadgående kørsel [14] [12] .
For økonomisk kørsel havde den forreste TZA en marchturbine hver (med en kapacitet på 3100 hk ved 5439 rpm). Gennem en separat 2,3-ton gearkasse (et drivgear, gearforhold 3,395) blev hver af dem forbundet til en ekstern højtryksturbine (HPT) i enheden. Udstødningsdampen fra cruising-turbinerne (TKH) kom ind i cruising-stadierne af den eksterne HPT og LPT, tilsammen gav de 7050 hk på akslen. Med. (14.100 hk i alt). I alle tilstande, bortset fra cruising, blev TKH frakoblet gearkassen, og damp blev tilført direkte til begge enhedens HPT'er. Udstødningsdampen blev opsamlet i otte enkeltstrøms Uniflux- kondensatorer (to ved siden af LPT og to under dem), med et afkølet areal på 762 m² [15] [12] .
Turbo - gearene forsynede seks vandrørskedler af Kampon type B med damp . Kedlerne blev installeret i seks kedelrum, forbrændingsprodukterne fra dem blev udledt gennem skorstenene til to skorstene bøjet udad-bagud og nedad (forrest - fra kedler nr. 1-4, bagpå - fra kedler nr. 5 -6), placeret på højre tavle bag sponserne af 127 mm kanoner. Skorstenene var udstyret med et røgkølesystem af havvandsbrusertypen, som det var tilfældet på andre japanske hangarskibe med deres sidemonterede arrangementer, begyndende med Akagi . For første gang blev der tilvejebragt aftagelige rørdæksler i tilfælde af en kraftig rulning til styrbord i tilfælde af kamp eller nødskade. I normal position blev de slået ned, mens de i en rulle skulle have været hævet for at frigive forbrændingsprodukter [11] .
Pladsen optaget af maskinrum havde en længde på 18,9 m og en bredde på 14,4 m, fyrrum - 25,2 m og 14,0 m. I begge tilfælde var højden af mellemdæksrummet 7,2 m. Maskinrummene havde et samlet areal på ca. 264,5 m², fyrrum - 352,8 m², effekt-til-vægt-forhold - 246,9 og 185,1 liter. s./m², henholdsvis [12] .
På søforsøg den 12. april 1933, på en afmålt mil nær Tateyama , med en maskineffekt på 65.273 liter. Med. og deplacement på 10 311 tons "Ryujo" udviklede en hastighed på 29,5 knob [12] .
Hangarskibets elektriske strømsystem omfattede tre 300 kW turbogeneratorer og en 150 kW dieselgenerator (i alt 1050 kW, dobbelt så meget som 525 kW på Hosho). Ryujo var det første japanske skib, der havde stort set alle hjælpemaskineri drevet af turbogeneratorer, kun fødepumperne i maskinrummene var stempeldrevne, mens ventilatorerne og brandpumperne blev drevet af en dieselgenerator, så de kunne bruges ved ankerplads. Denne tilgang blev standard på skibe bygget under First Fleet Replenishment Program fra 1931 og efterfølgende [10] .
Ryujo var en del af en gruppe skibe, der dækkede landsætningen af japanske tropper i Filippinerne i december 1941 og derefter i Hollandsk Ostindien i februar 1942 .
I april 1942 blev skibet en del af admiral Ozawas japanske angrebsgruppe , som udførte angrebet i Det Indiske Ocean .
Deltog i operationen ud for Midway Island og blev den 24. august 1942 sænket under slaget ved de østlige Salomonøer af fly fra det amerikanske hangarskib Saratoga .
| Hangarskibe fra den kejserlige japanske flåde | |
|---|---|
| Tunge hangarskibe | |
| Mellemstore hangarskibe | |
| Lette hangarskibe | |
| Flydende base hydroaviation |
|
| * - ombygget til hangarskibe fra skibe af andre typer; ufærdige hangarskibe i kursiv | |
| Bekæmp overfladeskibe fra den kejserlige japanske flåde fra 1922 til 1945 | ||
|---|---|---|
| Slagskibe |
| |
| slagkrydsere | ||
| Tunge hangarskibe | ||
| Lette hangarskibe | ||
| Eskorte hangarskibe | ||
| Hydrocarriers |
| |
| Tunge krydsere | ||
| lette krydsere | ||
| ødelæggere | ||
| ødelæggere | ||
| Kaibokans |
| |
| Landsætning af skibe | ||
| torpedobåde |
| |
| Ubådsjægere |
| |
| Minelag |
| |
| minestrygere |
| |
| ¹ - bygget som let, med mulighed for ombygning til tunge, * - fanget | ||