Hosho (hangarskib)

Hosho (鳳翔​​flyvende føniks )  er et let hangarskib fra den kejserlige japanske flåde .

Hangarskibsprojektet blev udviklet i 1918-1919 under vejledning af ingeniørerne Yasuji Taji og Teiji Kawai, dets konstruktion blev udført i 1920-1922 i fællesskab af Asano-værftet i Tsurumi og Fleet Arsenal i Yokosuka. Efter at være trådt i drift den 27. december 1922, blev Hose verdens første hangarskib af en speciel konstruktion, seks måneder forud for den tilsvarende Hermes , som tidligere blev nedlagt i Storbritannien .

Hosho'ens designtræk var et skrog med krydsende konturer, et solidt flyvedæk og drejelige skorstene (drejemekanismen blev senere demonteret under moderniseringen), samt en ø-overbygning placeret på styrbords side. I modsætning til Hermes havde Hosho to separate hangarer til jagerfly og bombefly på forskellige dæk, som derefter blev den største ulempe ved projektet .

Den første landing på dækket af Hose blev foretaget den 22. februar 1923, og test af luftfartsudstyr og afprøvning af brugen af ​​luftfartøjsbaserede fly fortsatte indtil 1925. Ændringer i løbet af dette førte til forvandlingen af ​​skibet til et glatdækket hangarskib. I 1932, under Shanghai-hændelsen og i 1937, under den indledende fase af krigen med Kina , blev Hosho-lufteskadronen aktivt brugt til at angribe jordmål og udføre luftkampe med Kuomintang-fly. Hangarskibet blev beskadiget i en hændelse med den fjerde flåde den 26. september 1935, og derefter gennemgik hun en større modernisering i 1935-1936. I 1939 blev det på grund af forældelse besluttet at bruge det som træningsplads for uddannelse af luftfartøjsbaserede piloter. I denne egenskab tjente den under Anden Verdenskrig og blev yderligere genopbygget til disse formål i 1944. Efter overgivelsen af ​​Japan blev Hosho i nogen tid brugt i repatrieringstjenesten, der transporterede omkring 40 tusinde mennesker, hvorefter den blev skåret i metal i Osaka i 1946-1947 .

Design og konstruktion

Sammen med de første erfaringer med den vellykkede brug af vandfly fra Wakamiya Maru under belejringen af ​​Qingdao i begyndelsen af ​​Første Verdenskrig i efteråret 1914, blev de alvorlige mangler ved hangarskibe af denne type også indset. Både i en rapport skrevet i stærk forfølgelse i begyndelsen af ​​1915 af kaptajn 3. rang Yozo Kaneko, og i en senere rapport af kaptajn 3. rang Torao Kuwahara, som gjorde tjeneste på Wakamiya i efteråret 1916, afhængigheden af ​​start- og landingsoperationer på vejret blev noteret og havbølger, en masse tid til nedstigning og genopretning af luftgruppen fra vandet. De udtrykte den opfattelse, at flåden havde brug for skibe, der var i stand til at lette og lande fly med hjul. Bekræftede konklusionerne fra Kaneko og Kuwahara og beskrev kampbrugen af ​​vandflyvere i Europa, rapporterne fra japanske flådeofficerer, der var i Storbritannien. Som et resultat inkluderede Naval General Staff (MGSH) hangarskibet i det nye skibsbygningsprogram "8-6", vedtaget på den 40. session i det japanske parlament og godkendt af kejseren den 22. marts 1918. Da udtrykket "hangarskib" endnu ikke eksisterede officielt, blev det udført som et af seks hjælpe- og specialskibe (betegnet med det generelle udtryk "tokumukan", de resterende fem blev bygget som Shiretoko-klasse flådetankskibe ), 1,2 millioner yen blev afsat til det i FY [2] .

Udkastet til design blev udviklet af en gruppe ingeniører i den relevante sektion af Marine Technical Department (MTD) under ledelse af kaptajn 3. rang Yasuji Taji og kaptajn 1. rang Teiji Kawai. Der var ingen klare synspunkter om design af hangarskibe dengang, og den britiske "Campaign" , hvis beskrivelse blev sendt af Kikuo Fujimoto, fungerede som en prototype for udviklerne . I overensstemmelse hermed havde det første udkast til projektet et fremre cockpit og, i overensstemmelse med kravene i MGSH, begrænset bevæbning: 32 fly (16 bombefly, 8 rekognosceringsfly, 8 jagerfly plus det samme antal reservefly), fire til otte 140 mm kanoner og fire antiluftskyts [2] .

I 1918 inkluderede det kommende 8-8-program to fremtidige hangarskibe (Shokaku og et andet, som forblev unavngivet), og MGSH udstedte krav til deres projekt. I overensstemmelse med disse krav gentog de nye skibe stort set Furies og var arkitektonisk tæt på hydro-lufttransporter. Med en forskydning på 10.000 tons havde de et forreste flydæk (længde - 69 meter, maksimal bredde - 18,3 m, hældning - 2 °), en overbygning og skorstene i den centrale del af skroget og en hangar til store torpedobombefly ( som skulle lette fra vandet ) i agterstavnen. Luftgruppen skulle omfatte op til 34 køretøjer (plus 14 reservevogne), defensive våben - otte 140 mm og fire 76 mm kanoner. Den maksimale hastighed for hangarskibene i henhold til projektet var 30 knob, krydstogtsrækkevidden var 8000 sømil med en 12 knobs kurs, byggeomkostningerne i overensstemmelse med kravene i MGSH var 7 millioner yen per enhed. Samtidig annoncerede Kuwahara, der var i Storbritannien, sit besøg i krigens sidste måneder til Argus hangarskibet , som havde et solidt cockpit, genopbygget fra linerfartøjet, samt forsøg med landende fly på moderniserede Furies. Sammen med oplysninger fra flådeattaché Eisuke Yamamoto om nålen og Hermes under opførelse , fik dette MGSH til at ændre deres krav i april 1919. Det nye kommissorium talte om et hangarskib med et solidt cockpit, en ø-overbygning og skorstene bragt om bord. Udkastet til det fremtidige Hosho, udført i overensstemmelse med det, blev afsluttet i december 1919 [2] .

I første omgang skulle Hosho bygges af flådearsenalet i Yokosuka , men efter ordre fra flådeministeren dateret den 10. november blev konstruktionen af ​​hangarskibet op til opsendelsesfasen overdraget til Asano skibsbygningsfirmaet i Tsurumi ( nu et distrikt i byen Yokohama ), blev ordren udstedt til hende den 30. marts 1920. Dette privatejede skibsværft blev grundlagt af den berømte forretningsmand Soichiro Asano i 1917 og sat i drift et år senere. Oprindeligt var det beregnet til bygning af handelsskibe, men efterspørgslen efter dem faldt kraftigt efter afslutningen af ​​Første Verdenskrig, og militæret blev interesseret i dets kapaciteter. Værftets nærhed til Yokosuka, hvor der var en flådeluftfartsbase og et anlæg til produktion af flyvåben, spillede også en rolle i valget. Skrogene på de næste to hangarskibe med en deplacement på omkring 13.000 tons skulle også bygges af Asano [2] .

Bogmærke "Slange" i Tsurumi fandt sted den 16. december 1920 [ca. 1] , ceremonien for søsætning af sit skrog - 13. november 1921. Samme dag blev hun officielt omklassificeret som hangarskib. Den 10. januar 1922 blev Hosho slæbt for færdiggørelse til Yokosuka, sammen med den ankom 300 arbejdere udstationeret af Asano-kompagniet til flådens Arsenal. I begyndelsen af ​​februar blev kedler installeret, i april - turbo-gear enheder, i maj - våben. Arbejdshastigheden på dette trin aftog både på grund af de igangværende ændringer af projektet (vedrørende cockpittet, overbygningen, master osv.) og på grund af den sene modtagelse af Sperry gyroskopiske stabilisator (ankom først i anden halvdel marts) og også på grund af umuligheden af ​​at bruge en 200-tons flydende kran i maj, da den blev brugt til at erstatte de vigtigste batterikanoner på Nagato-slagskibet. Hosho'erne gik ind i foreløbige tests i slutningen af ​​oktober, artilleribeskydning fandt sted på samme tid, accepttest fandt sted fra 1. til 20. november, og den sidste test af den gyroskopiske stabilisator var den 5. december. Den 27. december blev Hosho overdraget til flåden, og blev dermed verdens første specialbyggede hangarskib, seks måneder tidligere end den britiske Hermes nedlagde tidligere [3] .

Konstruktion

Skrog og layout

Hosho var et relativt lille skib med en standard deplacement på 7.470 tons og en normal deplacement på 9.494 tons. Dens skrogdimensioner på 168,25 × 17,98 meter (samlet antal vandtætte rum - 175) fulgte konturerne af krydseren i 8 + 8-programmet, havde samme form på enderne og et højt længde-til-bredde-forhold på 9,47. Imidlertid inkluderede designet af den dobbelte bund et åbent beslagsgulv ,  en patenteret teknologi fra Captain 3rd Class Taji designet til at give tilstrækkelig tværgående styrke med mindre vægt. På grund af skibets lille størrelse og behovet for at spille rollen som en platform til start og landing, blev der også installeret en Sperry- design gyroskopisk stabilisator på det . Dette system var placeret i rummet mellem kedelrum og maskinrum, på grund af utilstrækkelig uddannelse af personale viste det fuldt ud sine fordele først efter et par år [4] .

Hangarskibet havde en lang forkastel, over hvilken en lang forreste hangar for fly tårnede sig op på siderne - 8 redningsbåde (6 fra bagbord, 2 fra styrbord), luftindtag til kedelrummene og 140 mm kanoner, agterstavnen var næsten alt besat af den bagerste hangar. Over dem var hele længden af ​​skroget flyvedækket. På den fra styrbord side nær midtskibs var toppen af ​​tre skorstene. Tættere på stævnen var en ø-overbygning, der i design ligner den, der blev brugt på Tenryu -klassens krydsere . Hendes kompasbro var dækket af en canvas overdækning, ovenover var der en trebenet mast med platforme til to projektører og en 2,5 meter afstandsmåler. Ifølge det oprindelige projekt var broen dog åben, og masten var en simpel en-polet. Endnu tættere på næsen var en kran med foldebom, designet til at laste fly ind i den forreste hangar [5] .

Kraftværk

Hosho var udstyret med to Parsons turbo-gear med en kapacitet på 15.000 hk hver. Med. (11,0 M W , som drev to propeller . Enhederne var af blandet type, hver af dem omfattede en aktiv højtryksturbine (HPT) og en lavtryksstråle (LPT), der kørte gennem en gearkasse på en aksel. Den samlede kraften var 30 000 hk gav en designhastighed på 25 knob. Ved søforsøg den 30. november 1922 i Tateyama-området, med en maskineffekt på 31.117 hk, udviklede "Slange" 26,66 knob [6] .

Turbogear forsynede otte Kampon type B-vandrørskedler med damp, hvoraf fire havde oliefyring (placeret i kedelrum nr. 1), og yderligere fire blandet (i kedelrum nr. 2 og 3) . Arbejdsdamptryk - 18,3 kgf / cm² ved en temperatur på 138 ° C. For at fjerne forbrændingsprodukterne blev der brugt tre skorstene fra styrbord side, de to første kom fra oliefyr, og den tredje fra dem, der havde en blandet. Rørene havde en drejemekanisme, der indtager en nominelt lodret position, men afviger med 90 ° og bliver til en vandret i tilfælde af start- og landingsoperationer. Dette design blev også brugt i den amerikanske flåde - hangarskibene Langley og Ranger, sammen med Hose, var dets eneste luftfartsselskaber. Brændstofreserver på 2700 tons brændselsolie og 940 tons kul var usædvanligt store for et skib af denne størrelse og gjorde det muligt for hende at rejse 8640 sømil med en hastighed på 12 knob [7] .

Til at drive skibets elektriske netværk blev der brugt fem elektriske generatorer med en kapacitet på hver 105 kW (i alt 525 kW ): fire turbogeneratorer og en diesel [8] .

Luftfartsudstyr og våben

"Slange" havde et solidt flyvedæk, 168,25 m langt [ca. 2] , som brugte hele skrogets længde. Dens bredde i området fra midten og næsten helt til agter var 22,6 m . Den forreste del af dækket (ca. 1/6 af den samlede længde, monteret på stivere) blev lavet kileformet med en hældning på 5° for at give flyet yderligere acceleration under start. Den agterste del blev også indsnævret og sænket med omkring 1 meter - for at lette landing og berøring af fly [9] .

Udviklingen af ​​en effektiv afleder viste sig at være den sværeste opgave, ud over styrken af ​​den japanske industri på det tidspunkt. Ca. 15 forskellige designs blev testet, før det britiske langsgående kabelsystem blev valgt. Det blev købt efter rapporterne fra kaptajnen af ​​3. rang Kaneko, som så dens brug ikke kun på Furies, men også på jorden analog af dækket på øen Grain [9] .

"Slange" havde to separate hangarer placeret på forskellige dæk. Den forreste, der måler 67,2 × 9,5 m , var placeret på forkastdækket og var på grund af sin lave højde kun beregnet til små fly. Faktisk var der i de første år af tjenesten stationeret 9 type 10 biplan jagerfly ( 1MF , udviklet af Herbert Smith -gruppen, der arbejder i Japan ). Den bagerste to-lags hangar var placeret på det øverste dæk i agterstavnen og optog to dæk i højden og bestod af to dele, der målte 16,5 × 14 (for) og 29,4 × 12 (bag) meter. Seks store angrebsfly (torpedobombefly) og seks reservekøretøjer skulle placeres der. Oprindeligt var det planlagt at bruge en type 10 (1MT) triplan med en højde på 4,46 meter i denne kapacitet, men på grund af uegnethed til brug på et hangarskib blev den erstattet af en type 13 (2MT, aka Mitsubishi B1M) biplan. . To elevatorer blev brugt til at levere fly til cockpittet: 10,35 gange 7,86 meter i den forreste hangar og 13,71 gange 6,34 meter i den bageste. For at flytte flymotorerne blev der brugt døre til hangarernes vægge, der vender mod hinanden. Generelt var ordningen med to separate hangarer den største ulempe ved projektet og blev ikke gentaget på japanske hangarskibe [10] .

Da meningerne om den taktiske brug af hangarskibe var meget forskellige på det tidspunkt, bar Hosho'en også fire 140 mm type 3 kanoner med en løbelængde på 50 kalibre i enkeltskjoldsinstallationer placeret foran og efter den forreste hangar [6] . Pistolen blev adopteret af YaIF i 1914, brugte 38 kg projektiler med en begyndelseshastighed på 850 m/s, skudhastighed - 6-10 skud i minuttet, maksimal rækkevidde - 19.100 m ved en højdevinkel på 30° [11] . To 76,2 mm type 3 kanoner med en løbslængde på 40 kalibre blev brugt som luftforsvarssystemer, placeret langs kanterne af cockpittet foran den bagerste lift [6] . Pistolen blev også vedtaget af YaIF i 1914, brugte enhedsskud med en vægt på 9,43-10,22 kg med en starthastighed på 670 m/s , skudhastighed op til 13 skud i minuttet, maksimal rækkevidde - 10.800 m , effektiv højde - 5300 m [11] .

Besætning og levevilkår

Den faste besætning på Hosho omfattede 512 personer - 53 officerer og midtskibsmænd, 459 sømænd og formænd [8] .

Det samlede areal af kommandokahytter var 1.137,06 m² ( 20,12 m² pr. person), og privates boliger - 1.347,51 m² ( 3.717 m² pr. person). Den daglige mængde ferskvand på 33 liter var en af ​​de største i YaIF, kun næst efter Kamoi-tankeren (35,6 liter) og Takao-krydseren (34,2 liter) [8] .

Servicehistorik

Test af luftfartsudstyr og luftfartøjsbaserede fly

Da slangen blev sat i drift, manglede det meste af luftfartsudstyret, og derfor begyndte flyveforsøg på den først i slutningen af ​​februar 1923. Deres første etape blev udført af Mitsubishi testpilot William Jordan, tidligere fra Royal Air Force. Den 22., 24. og 26. februar foretog han på et type 10 jagerfly tre landinger på dækket af Hose, som sejlede i Tokyo-bugten med 10 knobs kurs, mens vindhastigheden over den varierede fra 20 til 35 knob. . Den eneste hændelse i dette tilfælde var forbundet med den første landing den 24., da krogen , der var fastgjort til aksen på et af chassisene, kollapsede - som følge af opbygningen, der begyndte, beskadigede flyet propellen, men stoppede ikke desto mindre mere end 30 meter før enden af ​​den landende del af dækket. Jordans landinger blev også observeret af mange japanske piloter, hvoraf nogle på det tidspunkt allerede havde udført denne operation på en træplatform, der efterlignede dækket af et hangarskib, skabt af Mitsubishi, andre fortsatte deres træning på et lignende design bygget af flåden på Oppama Beach [12] .

Anden etape begyndte den 13. marts, da kaptajn 3. Rank Brackley (også en tidligere britisk militærpilot) to gange landede et Vickers Viking-vandfly på dækket. Efter ham, den 14., 16. og 17. marts, blev tre landinger på et type 10 jagerfly foretaget af kommandørløjtnant Shun'ichi Kira, chefen for Hose-eskadronen, kendt for at være den første i Japan, der lettede fra et skibs affyringsplatform. et år tidligere, den 29. marts 1922. Den første landing den 16. marts var dog fuldstændig mislykket: Kiras bil faldt over bord, han foretog de næste to vellykkede landinger den dag på reservatet. Selvom de to første testfaser primært var rettet mod at kontrollere egnetheden af ​​fly og cockpitudstyr til landinger, var kommandoen i Kiras tilfælde også interesseret i muligheden for succesfuldt at lande flyet på dækket fra piloter, der var blevet trænet af britiske instruktører. Faktum var, at Jordan udtrykte en mening om de særlige vanskeligheder, som japanske piloter står over for, når de træner denne operation, og flere fly blev alvorligt beskadiget under landinger på en jordplatform [13] .

Efter mindre ændringer på bagsiden af ​​dækket, fra den 2. maj til den 7. maj, den 20. juni 1923, begyndte den tredje fase af testning. Det blev udelukkende udført af japanske piloter, herunder Kira, løjtnanterne Yoshio Kamei (han havde tidligere udført den første start fra dækket af Hoshio den 23. februar 1923) og Atsumaro Babu og andre studerende på særlige luftfartskurser. Dets vigtigste resultater var forslag fra piloterne til forbedringer af skibet, lige fra at øge søgelysplatformen til at udskifte liftforseglingerne for at forhindre regndråber i at trænge ind i hangarerne. Luftfartsmæssigt var der en fælles opfattelse af, at ø-overbygningen med en trebenet mast kun generede udsynet og burde fjernes. De talte også for at fjerne fragtkranen, reducere hældningsvinklen af ​​den forreste del af cockpittet (hvilket var farligt under start) og fiksere skorstenene i vandret position med installation af et røgkølesystem. Piloterne var også utilfredse med hangarernes lille størrelse og anmodede om, at deres fly permanent blev tildelt Hosho [14] .

Efter at have blæst modeller i vindtunnelen i flådens tekniske forskningsinstitut fra 6. juni til 20. august 1924, blev Hosho moderniseret på skibsværftet til Fleet Arsenal i Yokosuka. Ø-overbygningen og den trebenede mast var helt afskåret. Broen blev placeret på forborgens dæk , foran stævnhangaren, nu var den beregnet både til at styre skibet og til start- og landingsoperationer . Arbejdsværelset og kahytten, der havde været placeret på det sted, blev flyttet til agterstavnen. Den kileformede stævn af cockpittet blev både efter ønske fra piloterne og af hensyn til udsyn fra broen gjort vandret. Masten på hangarskibet var nu en let en-polet mast, fastgjort i stævnen med seler. Luftværnskanoner, som tidligere ikke kunne bruges samtidig med langsgående afledere, blev flyttet til stævnen, hvor overbygningen tidligere var placeret. Der blev ikke foretaget ændringer i udformningen af ​​skorstene, først i 1929 blev de fastgjort i lodret position, og efter moderniseringen af ​​1935-1936 - i en vandret [15] .

I løbet af arbejdet den 19. juli 1924 blev det besluttet at gennemføre den fjerde testfase, rettet mod både at kontrollere det modificerede cockpit og bruge torpedobombefly fra det. De begyndte i samme måned og løb indtil slutningen af ​​august. Fra 1. september til 15. november var Hosho tilknyttet den første flåde, der konstant opererede i forbindelse med dens skibe. I denne periode, fra 2. til 24. oktober, fløj også en luftgruppe på seks type 10 jagerfly og ni type 13 strejkefly. Resultaterne af testene var nye ændringer i flyudstyr under reparationer i Yokosuka fra 10. marts til 2. juli 1925 . Hangarskibet modtog en nødafspærring, som er en stærk maskekonstruktion, der er placeret bag bovliften og forhindrer et landende fly i at falde ned i sin aksel eller kollidere med køretøjer, der gør klar til at lette. Den hydrauliske mekanisme sikrede stigning og fald af barrieren inden for tre sekunder [16] .

Mellemkrigstiden

Afslutningen af ​​test og de første forbedringer gjorde det muligt at tale om opnåelsen af ​​"Slange" operationel parathed. Den 1. april 1928 dannede han sammen med Akagi 1. hangarskibsdivision [17] . Ved udgangen af ​​samme år blev Type 10 jagerne i hangarskibets eskadron erstattet af ny Type 3 (Nakajima A1N2). I perioden 4. til 27. marts 1929 blev der installeret projektører på Hosho til natlandinger og bombeløft. Under reparationen fra 6. november til 4. februar 1930 blev motorkraften i den forreste hangarflyelevator øget fra 55 til 100 hestekræfter. Endelig, i perioden 15. november til 7. marts 1931, blev Kayabas arrestere installeret, og cockpitbeklædningen blev udskiftet [18] .

Den 29. januar 1932 ankom 1. Carrier Division ("Hose" og " Kaga ") fra den tredje flåde til Shanghai , hvor de deltog i begivenhederne kendt som Shanghai Incidenten . Den 5. februar indtog en gruppe på tre type 3-jagerfly (ledet af kommandørløjtnant Mohachiro Tokoro) og to angrebsfly Zhenzhu i Shanghai-området med ni kinesiske jagerfly – det første i historien om japansk luftfartsskibsbaseret luftfart. Selvom japanerne ikke hævdede nogen drab, blev en kinesisk pilot såret, men var i stand til at lande, mens en anden mistede kontrollen over det beskadigede fly og styrtede ned. To dage senere, den 7. februar, flyttede fly fra begge hangarskibe til Kunda-flyvepladsen i Shanghai. Den 26. februar kæmpede angrebsfly fra Kaga og seks type 3 jagerfly fra Hosho , som dækkede under angrebet på Hangzhou -flyvepladsen, med fem kinesiske jagerfly. Japanerne annoncerede tre nedskudte fjendtlige køretøjer - en hver blev optaget af Tokoro og formanden Saito og en mere - forbindelsen til kommandørløjtnant Atsumi [19] . Den 3. marts blev der erklæret en våbenhvile, den 17. forlod 1. Carrier Division kinesisk farvand og vendte tilbage til Japan den 20. [20] .

I 1932 modtog Hosho to 7,7 mm Vickers maskingeværer , luftgruppen bestod på det tidspunkt af Type 90 jagerfly (Nakajima A2N) og Type 89 strejkefly (Mitsubishi B2M) [21] . Fra 12. december 1932 til 27. januar 1933 blev der installeret lysudstyr fra luftidentifikationslys på begge sider af dækket og landingskontrollys fra styrbord side. Fra den 15. maj til den 9. juni 1933 blev Kayabas afledere, som viste sig at være upålidelige, udskiftet med langsgående afledere af Kure type model 1, kraften i flyløftemotoren i den bagerste hangar blev øget. Derefter, fra den 13. marts 1934, blev de langsgående britiske arrestere fjernet, og cockpitdækslet blev skiftet igen. Efter Tomozuru-hændelsen [ca. 3] på "Slange" fra 15. juli til 22. november blev der arbejdet på at forbedre stabiliteten, som, som det senere viste sig, var utilstrækkelig. Endelig blev der fra 10. januar til 28. januar 1935 installeret nye længdeafledere - to par af Kure type model 4 og et par fransk type Fieux, et signalanlæg og en anden nødafspærring blev også placeret [22] .

Under hændelsen med den fjerde flåde den 26. september 1935 kollapsede den forreste ende af cockpittet på Hosho som følge af nedslaget fra en tyfon. Efter at hendes hængende del var skåret ned, sejlede skibet langsomt tilbage til Yokosuka. Fra 22. november til 31. marts blev skibsværftet til Hose Fleet Arsenal opgraderet, hvilket omfattede følgende ændringer:

• Flyvedækket blev forkortet til 165,25 meter, stævnens støttepunkter blev forstærket og øget i antal;
• Næsevæggen på den forreste hangar og broen blev forstærket, det rene strøg, det zygomatiske bælte af huden, såvel som den ydre hud på den bagerste hangar blev delvist forstærket for at øge den langsgående styrke;
• Ændrede overgangsanordningen mellem hangarer;
• Den gamle luftværnsbevæbning blev fjernet og erstattet af seks koaksiale 13,2 mm type 93 maskingeværer , placeret på platforme langs kanterne af cockpittet;
• For at reducere den øvre vægt blev kranen, rørdrejemekanismen og tankene med flybenzin placeret på det øverste dæk fjernet. Rørene blev fastgjort i en vandret position med en let nedadgående hældning, denne konfiguration har ikke ændret sig siden.

Den metacentriske højde af hangarskibet under test efter modernisering, under hensyntagen til de stuvede 726 tons ballast, var 1,11 m i fuld last ( 11.443 tons ), 0,93 m med en last på 2/3 af den fulde last ( 10.707 tons ) og 0,08 m i let form ( 8344 t ) [22] .

Efter udbruddet af den anden kinesisk-japanske krig ankom 1. ("Slange" og " Ryujo ") og 2. ("Kaga") divisioner af hangarskibe til Shanghai-området den 16. juli 1937 [20] . De medbragte i alt 84 fly: 27 type 90 jagerfly, 26 dykkerbombefly og 31 torpedobombere [23] . I begyndelsen af ​​august vendte Hosho'en tilbage til Sasebo og ankom tilbage til Shanghai den 13. Den 16. august fløj Type 92-angrebsfly (Yokosuka B3Y) fra hans eskadrille ud for at bombe en kinesisk flyveplads, men det lykkedes ikke at ramme målet på grund af dårligt vejr. Men den 18. august bombede de et kollegium i Shanghai besat af kinesiske soldater, og den 19. august, under angrebet på Hangzhou-flyvepladsen, ødelagde de et ammunitionslager [20] . Den 25. august opsnappede seniorløjtnant Harutoshi Okamotos flyvning af tre type 90 jagerfly fra Hosho to kinesiske Martin 139WS bombefly , og hævdede ødelæggelsen af ​​en af ​​dem [24] .

Den 1. september forlod 1. Carrier Division Shanghai, opholdt sig i Sasebo den 2.-5. september for at genopbygge forsyninger og ankom til Guangzhou -regionen den 21. september [20] . Om morgenen samme dag, under et razzia på Tianhe og Baiyun flyvepladserne, tog en gruppe på 12 type 90 jagerfly (6 fra hvert hangarskib, lederen - kaptajn 3. rang Yasuna Kozono fra Ryujo) et dusin eller flere kinesere. Curtiss Hawk fighters II", erklærer ødelæggelsen af ​​seks af dem. På vejen tilbage blev fem af Hoshoerne imidlertid tvunget til at løbe tør for brændstof, og deres piloter blev reddet af japanske destroyere [25] . Endnu et raid blev foretaget om eftermiddagen, og de ni Type 90 jagerfly fra Hosho mødtes igen med ti Hawks, og hævdede, at fem blev skudt ned . Den 3.-5. oktober flyttede 1. division af hangarskibe til Shanghai, hvor deres fly blev flyttet til Kunda-flyvepladsen. Den 17. oktober forlod Hosho'erne kinesiske farvande på vej til Japan [20] .

1. december 1937 blev "Slange" trukket tilbage til reserven [20] . Allerede i 1938 var type 95 jagerfly (Nakajima A4N) med type 92 angrebsfly baseret på den. I 1939, under reparationen i Yokosuka, blev elevatorernes størrelse øget: fronten til 12,8 × 8,5 meter, bagenden til 13,7 meter. × 7,0 meter [18] . Den 12. august blev det besluttet, at Hose skulle bruges som trænings hangarskib i fredstid, og som en del af eskorteringen af ​​flådens hovedstyrker i fredstid, mens Type 96 jagerfly ( Mitsubishi A5M ) og Type 96 torpedobombefly ( Yokosuka B4Y ) er stadig i tjeneste. , hvor hans eskadron blev genudrustet. Sidstnævnte var kun planlagt i tilfælde af et generelt slag, og før det skulle skibet bruges til træning af piloter til at udføre landinger. Den 23. december 1940 blev Hosho imidlertid erklæret uegnet til brug af nye typer fly: Type 0 jagerfly ( Mitsubishi A6M ), Type 99 dykkerbombefly ( Aichi D3A ) og Type 97 torpedobombefly ( Nakajima B5N ) . Dens hovedformål var eskortering af hovedstyrkerne og antiubådspatruljer som en del af 3. division af hangarskibe ("Ryujo" og " Zuiho "), hvoraf det blev flagskibet den 12. august 1941 [17] [20 ] .

Anden Verdenskrig

Efter starten af ​​Stillehavskrigen den 7. december 1941 gik Hosho og Zuiho til søs sammen med hovedstyrken fra otte slagskibe (admiral Isoroku Yamamotos flag på Nagato ), syv krydsere og otteogtyve destroyere. Den 8. december kl. 8:30 passerede skibene gennem Bungo-strædet og satte kursen mod hangarskibsformationen af ​​viceadmiral Chuichi Nagumo , der vendte tilbage efter den hawaiianske operation . Sent om aftenen den 10. december blev en fjendtlig ubåd observeret, og Hosho'en rejste hendes Type 96 angrebsfly for at forfølge hende. Kort efter, i mørket, mistede hangarskibet og de tre destroyere, der fulgte det, kontakten med eskadrillen og blev om morgenen den 11. opdaget fra luften 500 sømil fra den, øst for Bonin-øerne . På vej tilbage den 12. december fandt fly fra Hose en ubåd angrebet af destroyeren Sanae uden held, og samme dag vendte skibene tilbage til Kure [20] .

Fra december 1941 til april 1942 opholdt 3. division sammen med destroyeren Mikazuki, der var tildelt den, sig i Indlandshavet og lavede flyvetræning. 1. april "Hose" blev udvist fra sin sammensætning og overført til den første flådes direkte underordning. Den 18.-22. april, efter Doolittle-raidet , gik hun sammen med andre skibe ud for at opsnappe amerikanske hangarskibe [20] .

Den 29. maj kl. 6.00 forlod Hosho sammen med hovedstyrkerne Hasirajima for at deltage i Operation MI . Om morgenen den 3. juni rejste han sine torpedobombere for at lede efter Sendai-krydseren og destroyeren Isonami, tabt i tågen, kun fundet kl. 13:15 i en afstand af 43 sømil. Den 4. juni skilte Hosho'en sig sammen med destroyeren Yukaze fra eskadrillen og satte kursen mod at støtte den sydlige gruppe. Ved daggry den 5. juni blev Yamamotos ordre modtaget om at lette alle otte B4Y'er for at søge efter Nagumos skibe [20] . Dets resultat var opdagelsen af ​​et af flyene af de enheder, der overlevede efter slaget. Noget senere, omkring kl. 07.00, opdagede et andet fly, styret af midtskibsmanden Shigeo Nakamura, det brændende skrog af Hiryu hangarskibet stadig flydende , hvilket blev filmet af besætningschefen, løjtnant Kiyoshi Oniwa [34] . Oniwa rapporterede om observationer af overlevende ombord, men vraget sank omkring middagstid, før den sendte destroyer Tanikaze nåede det. Han vendte tilbage til Hose-basen den 14. juni [20] .

Den 20. juni 1942 blev hangarskibet omplaceret til First Air Fleet, de resterende type 96 fly fra det blev losset i land. Den 14. juli blev Hosho tildelt den tredje flåde (siden den 20. oktober blev den en del af den administrativt) til brug i træning af piloter, med konstant eskorte fra Yukaze destroyeren. Fra 15. til 23. september lå han til kaj i Kure. Den 15. januar 1943 dannede Hosho sammen med Ryuho den 50. hangarskibsdivision af den tredje flåde. Fra den 1. januar til den 20. februar 1944 var Hosho en del af den 51. luft (Combat Training) Flotilla af den 12. luftflåde, derefter var den indtil krigens slutning direkte underordnet den forenede flåde. Hele denne tid forlod skibet ikke Indlandshavet [20] . Fra den 27. marts til den 26. april 1944 gennemgik Hosho en modernisering for at muliggøre landing af de nye Tenzan torpedobombefly ( Nakajima B6N ) og Suisei dykkerbombefly ( Yokosuka D4Y ). Flytdækket blev udvidet til 180,8 meter, dets bredde blev øget til 10,0 meter i stævnen, 22,7 i den centrale del og 14,0 i agterstavnen. Der blev installeret seks Kure type 3 afledere, model 10 og 11, samt en nødspærre type Kugisho model 3. 140 mm kanonerne blev fjernet, og i stedet blev der installeret omkring tyve enkelte 25 mm type 96 antiluftskytskanoner . Der blev ikke foretaget ændringer af elevatorer og hangarer, da den permanente base af fly på Hosho ikke længere var forventet. En betydelig forlængelse og udvidelse af cockpittet førte til en stigning i den øvre vægt og et fald i stabiliteten til en farlig værdi, men truslen om kæntring var ikke signifikant, når man kun rejser i Indhavet og under gunstige vejrforhold [21] .

Den 3. januar 1945 gennemførte Hosho i Kure øvelser sammen med hangarskibet Kaiyo, målskibet Settsu og destroyeren Yukaze. Den 20. januar deltog han i torpedoaffyring af den 453. luftgruppe og Kha-106 ubåden. Den 2. februar arbejdede flyene fra den i et træningsformål, men øvelserne planlagt til den 26. februar med 762. luftgruppe blev aflyst på grund af et amerikansk luftangreb. Den 9. marts blev der udført lufttorpedoopsendelser, herunder brug af fem levende torpedoer. Den 11. marts øvede den 252. luftgruppe angreb på Settsu fra et hangarskib. Den 19. marts, under et amerikansk luftangreb på Kure, blev Hosho beskadiget af tre lette bomber, seks mennesker blev dræbt på den, og fire huller blev dannet i cockpittet. På grund af det faktum, at diameteren på den største af dem var omkring en meter, blev de hurtigt lukket op - fra 21. til 27. marts. Den 20. april blev hangarskibet overført til reserven af ​​den tredje kategori, den 1. juni - allerede til reserven af ​​den fjerde kategori blev besætningen reduceret til 50%. Siden den 5. juli har den camouflage-malede "Slange" stået nær stranden i Nishinomisima, syd for Ryuho-parkeringspladsen, hvor den den 24. juli fik lettere skader under endnu et razzia på Kure. Den 26. juli 1945 krydsede hun fra Kure til Moji – tidligere blev denne overgang udskudt på grund af minerydningsarbejde i Shimonoseki-strædet. Skaden blev repareret inden for 15 dage, og skibet forblev der indtil Japans overgivelse den 2. september [20] .

Efter krigens afslutning

"Slange" blev udelukket fra YaIF 's lister den 10. oktober 1945, men fortsatte med at tjene som hjemsendelsesskib [20] . Til disse formål blev den forreste del af cockpittet afskåret, og hangarerne blev tilpasset til at rumme mennesker. Besætningen bestod på det tidspunkt af 41 officerer (inklusive 10 tokumi shikan [note 4] og 6 midtskibsmænd) og 369 sømænd og formænd. Inden skibet blev udelukket fra hjemsendelsestjenesten den 15. august 1946, foretog skibet ni rejser (inklusive til atollerne Eniwetok , Wotje og Wewak ), og transporterede omkring 40 tusind japanske militærpersoner og civile, og den 31. august blev det overført til Indenrigsministeriet . Fra den 2. september til den 1. maj 1947 blev "Hosho" skåret i metal i Osaka på værftet "Kyova" (tidligere "Hitachi zosen Sakurajima"), hvilket fuldendte sin 24-årige historie [1] .

Skibsførere

• 13/11/1921 - 1/4/1923 kaptajn 1. rang (taisa) Jiro Toshima ( jap. 豊島二郎) [20] ;
• 04/01/1923 - 12/1/1923 kaptajn 1. rang (taisa) Heizaburo Fukuyo (福興 平三郎) [20] ;
• 1/12/1923 - 15/4/1925 kaptajn 1. rang (taisa) Ryutaro Umezu ( jap. 海津良太郎) [20] ;
• 15.4.1925 - 1.11.1926 kaptajn 1. rang (taisa) Seizaburo Kobayashi ( jap. 小林 省三郎) [20] ;
• 1/11/1926 - 1/11/1927 kaptajn 1. rang (taisa) Giichiro Kawamura ( jap. 河村儀一郎) [20] ;
• 1/11/1927 - 12/10/1928 kaptajn 1. rang (taisa) Kiyoshi Kitagawa ( jap. 北川清) [20] ;
• 12/10/1928 - 30/11/1929 kaptajn 1. rang (taisa) Goro Hara ( jap. 原五郎) [20] ;
• 30.11.1929 - 1.12.1930 kaptajn 1. rang (taisa) Hideho Wada ( Jap. 和田秀穂) [20] ;
• 1.12.1930 - 14.11.1931 kaptajn 1. rang (taisa) Eijiro Kondo ( jap. 近藤英次郎) [20] ;
• 14/11/1931 - 1/12/1932 kaptajn 1. rang (taisa) Rokuro Horie ( Jap. 堀江六郎) [20] ;
• 1.12.1932 - 20.10.1933 kaptajn 1. rang (taisa) Teizo Mitsunami ( jap. 三並貞三) [20] ;
• 20/10/1933 - 15/11/1934 kaptajn 1. rang (taisa) Rokukichi Takeda ( Jap. 竹田 六吉) [20] ;
• 15/11/1934 - 12/6/1935 kaptajn 1. rang (taisa) Seigo Yamagata ( Jap. 山縣正郷) [20] ;
• 6/12/1935 - 15/11/1935 kaptajn 1. rang (taisa) Kokichi Terada ( japansk 寺田幸吉) [20] ;
• 15/11/1935 - 16/11/1936 kaptajn 1. rang (taisa) Munetaka Sakamaki ( jap. 酒巻宗孝) [20] ;
• 16/11/1936 - 16/10/1937 kaptajn 1. rang (taisa) Ryunosuke Kusaka ( Jap. 草鹿竜之介) [20] ;
• 16/10/1937 - 15/11/1939 kaptajn 1. rang (taisa) Takatsugi Jojima ( jap. 城島高次) [20] ;
• 15/11/1939 - 20/8/1940 kaptajn 1. rang (taisa) Kaku Harada ( jap. 原田覚) [20] ;
• 20/8/1940 - 11/11/1940 kaptajn 1. rang (taisa) Usie Sugimoto ( jap. 杉本丑衛) [20] ;
• 11/11/1940 - 9/5/1941 kaptajn 1. rang (taisa) Tomozo Kikuchi ( jap. 菊池朝三) [20] ;
• 5/9/1941 - 1/8/1942 kaptajn 1. rang (taisa) Kaoru Umetani ( jap. 梅谷薫) [20] ;
• 1/8/1942 - 15/11/1942 kaptajn 1. rang (taisa) Bunjiro Yamaguchi ( jap. 山口文次郎) [20] ;
• 15/11/1942 - 7/5/1943 kaptajn 1. rang (taisa) Katsuji Hattori ( jap. 服部勝二) [20] ;
• 5/7/1943 - 18/12/1943 Kaptajn 1. rang (taisa) Takeo Kaizuka ( jap. 貝塚武男) [20] ;
• 18/12/1943 - 1/3/1944 kaptajn 1. rang (taisa) Yoshi Matsuura ( jap. 松浦義) [20] ;
• 1.3.1944 - 6.7.1944 kaptajn 1. rang (taisa) Kiyoshi Koda ( jap. 国府田清) [20] ;
• 6/7/1944 - 5/3/1945 kaptajn 1. rang (taisa) Yujiro Murota ( jap. 室田勇次郎) [20] ;
• 5/3/1945 - 18/5/1945 kaptajn 1. rang (taisa) Shuichi Osuga ( jap. 大須賀秀一) [20] ;
• 18/5/1945 - 20/9/1945 kaptajn 1. rang (taisa) Keiji Furutani (古谷啓 次) [20] ;
• 20.9.1945 - ? kaptajn 1. rang (taisa) Kunizo Kanaoka ( jap. 金岡国三) [20] .

Noter

1. ↑ Alle gamle kilder angiver datoen et år tidligere - 16. december 1919. Det foreløbige design af "Slangen" blev dog først færdig i løbet af december, og arbejdet med tegningerne af maskinrummet begyndte den dag. En mulig fejlkilde er en tastefejl i Flådeministeriets årsrapport for regnskabsåret 1926, som tilskrev lanceringen af ​​hangarskibet til 1920-året. Se Milanovic, s. 24.
2. ↑ Mange kilder, inklusive japanske, giver det forkerte tal på 158,20 meter. Det kan både skyldes en fejl ved omregning af fod til meter og data fra et tidligt design - i perioden mellem kravændringen i april 1919 og skibets lægning var det planlagt, at cockpittet ikke skulle fortsætte ud over bageste hangar, men der ville være en lastkran bagerst. Se Milanovic, s. 24.
3. ↑ Den 12. marts 1934 kæntrede destroyeren Tomozuru , som netop var trådt i drift , i en storm og dræbte 97 besætningsmedlemmer. Denne hændelse førte til fjernelse af chefdesigner Fujimoto og indførelse af strenge stabilitetskrav.
4. ↑ Tokumi shikan - en betegnelse for juniorofficerer i YaIF (op til og med løjtnant), forfremmet fra underofficerer til fortjenstfuld tjeneste eller efter at have gennemført særlige kurser.

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Milanovich, 2008 , s. 22.
2. ↑ 1 2 3 4 Milanovich, 2008 , s. elleve.
3. ↑ Milanovic, 2008 , s. 11-13.
4. ↑ Milanovic, 2008 , s. 13-15.
5. ↑ Milanovic, 2008 , s. 12-13.
6. ↑ 1 2 3 Milanovich, 2008 , s. femten.
7. ↑ Milanovic, 2008 , s. 13, 15.
8. ↑ 1 2 3 Milanovich, 2008 , s. 23.
9. ↑ 1 2 Milanovich, 2008 , s. 13.
10. ↑ Milanovic, 2008 , s. 13, 15, 22.
11. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 24.
12. ↑ Milanovic, 2008 , s. 15-16.
13. ↑ Milanovic, 2008 , s. 16.
14. ↑ Milanovic, 2008 , s. 16-17.
15. ↑ Milanovic, 2008 , s. 17.
16. ↑ Milanovic, 2008 , s. 17-21.
17. ↑ 1 2 Milanovich, 2008 , s. 21.
18. ↑ 1 2 Milanovich, 2008 , s. 20, 22.
19. ↑ Hata, Izawa, Shores, 2013 , s. 2-3.
20. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3
21. ↑ 1 2 Milanovich, 2008 , s. 22-23.
22. ↑ 1 2 Milanovich, 2008 , s. 20-21.
23. ↑ Hata, Izawa, Shores, 2013 , s. 5.
24. ↑ Hata, Izawa, Shores, 2013 , s. 7.
25. ↑ Hata, Izawa, Shores, 2013 , s. otte.
26. ↑ Hata, Izawa, Shores, 2013 , s. 135.
27. ↑ Mikesh og Abe, 1990 , s. 163.
28. ↑ Mikesh og Abe, 1990 , s. 225.
29. ↑ Mikesh og Abe, 1990 , s. 226.
30. ↑ Mikesh og Abe, 1990 , s. 232-233.
31. ↑ Mikesh og Abe, 1990 , s. 164.
32. ↑ Mikesh og Abe, 1990 , s. 168.
33. ↑ Mikesh og Abe, 1990 , s. 281.
34. ↑ Parshall og Tully, 2005 , s. 355-356.

Litteratur

• Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe. Japanske fly, 1910-1941. - London: Putnam Aeronautical Books, 1990. - ISBN 0-85177-840-2 .
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanske krydsere fra Stillehavskrigen. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Peattie, MarkSunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941  (engelsk) . - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 2001. - ISBN 1-55750-432-6 .
• Jonathan B. Parshall, Anthony P. Tully. Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway. - Dulles, Virginia: Potomac Books, 2005. - ISBN 1-57488-923-0 .
• Anthony P. Tully. CombinedFleet.com IJN Hosho: Tabeloversigt over bevægelser . KIDO BUTAI! . Combinedfleet.com (2006). (ubestemt)
• Kathryn Milanovich. Hôshô: Det første hangarskib af den kejserlige japanske flåde // Krigsskib. - 2008. - S. 9-24 . — ISBN 978-1844860623 .
• Ikuhiko Hata, Yashuho Izawa, Christopher Shores. Japanese Naval Fighter Aces: 1932-45. - Mechanicsburg, MD: Stackpole Books, 2013. - 464 s. — ISBN 978-0-8117-1167-8 .