Mitsubishi G1M

Mitsubishi G1M
Type eksperimentelle rekognosceringsfly og bombefly
Den første flyvning april 1934
Status afskrevet
Operatører Den kejserlige japanske flåde
Enheder produceret en
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Mitsubishi G1M  er et eksperimentelt rekognoscerings- og bombefly fra den kejserlige japanske flåde i 1930'erne.

Oprettelseshistorie

I 1933 formulerede kommandoen for luftvåbenet i den kejserlige japanske flåde referencebetingelserne for 8-Xi til at udvikle et ultra-langrækkende rekognosceringsfly, der ville være i stand til at rekognoscere bevægelsen af ​​flåden af ​​potentielle modstandere i nærheden af deres baser - hvilket betyder Filippinerne og Pearl Harbor . Flyverækkevidden skulle være 7.200 km, den maksimale hastighed var 220 km/t. I betragtning af den ekstreme kompleksitet af kravene i kommissoriet blev muligheden for at skabe et fly, der ville have halvdelen af ​​flyverækkevidden, overvejet. I dette tilfælde var flyets tilbagevenden til basen ikke forudset, og besætningen skulle hentes af en ubåd på et aftalt sted.

For at opfylde kravene i de tekniske specifikationer lagde designerne særlig vægt på aerodynamik. Til flyet blev der valgt et mellemvinget skema med en vinge udstyret med flapper . For første gang i japansk luftfart blev et chassis udstyret i motornacellen brugt. Flyet var udstyret med to 620 hk Hiro Type 91-motorer, som roterede tobladede træpropeller med konstant pitch. På trods af flyets høje hastighed blev installationen af ​​våben ikke leveret. Flyet fik fabriksbetegnelsen Ka-9 eller Experimental Special Reconnaissance 8-Ci .

Da flyet næsten var klar i februar 1934, stod det klart, at det ikke ville være muligt at opfylde kravene til den tekniske opgave med hensyn til flyverækkevidde. derfor trak flåden ordren om rekognosceringsflyet tilbage og beordrede det omdannet til et flerrolle-angrebsfly, som blev betegnet Medium Base Attack Aircraft 8-Ci . I denne version blev to 7,7 mm maskingeværer installeret på flyet i næse- og halesektionerne af flykroppen. Bombelasten blev placeret på en ekstern slynge.

Den første prototype fløj i april 1934. Flyet viste gode flyvekvaliteter og nåede en hastighed på 261 km/t, hvilket væsentligt oversteg kravene i referencebetingelserne. Flyveprøver fortsatte indtil 1935, hvor de to-bladede propeller blev udskiftet med fire-bladede. Samtidig fik flyet ifølge det klassifikationssystem, der for nylig blev vedtaget i flåden, navnet G1M1 .

På trods af det avancerede design og gode flyveegenskaber havde flyet også visse ulemper. Så halen havde utilstrækkelig stivhed, massecentret blev flyttet fremad, og generelt var flyet, designet som et rekognosceringsfly, ikke særlig velegnet til at udføre stødfunktioner. Fjernelsen af ​​disse mangler krævede alvorlige forbedringer, som blev taget i betragtning i specifikationen af ​​9-Xi-flåden, udviklet i slutningen af ​​1934. Ifølge denne specifikation begyndte designet af et nyt fly, som senere blev kaldt Mitsubishi G3M .

Flyet "G1M" blev testet i hele 1935. Under en af ​​dem kapottede han og blev beskadiget. På trods af at skaden ikke var særlig betydelig, blev det besluttet ikke at restaurere flyet.

TTX

Specifikationer

Flyvepræstation

Bevæbning

Noter

  1. ↑ 1 2 3 Himlens hjørne: G1M .

Litteratur

Links