Ford Sierra

Ford Sierra ( fɔrt siˑˈeːra ) er en mellemstor bil fremstillet af Ford fra 1982 til 1994. I 1983 European Car of the Year- konkurrencen blev Sierra nummer to, lige efter Audi 100 C3 . I alt blev der produceret mere end 2.700.000 biler. I begyndelsen af ​​1993 sluttede Sierra: modellen blev erstattet af Mondeo- modellen .

Udviklingshistorie

I 1978 begyndte Ford Europe arbejdet på en ny mellemklassemodel, der skulle være efterfølgeren til Ford Cortina . En gruppe designere og ingeniører ledet af Uwe Banzen og med aktiv deltagelse af Patrick Le Quement arbejdede på prototypen. Prototypen, kaldet "Project Toni", adskilte sig fra bilerne i 1970'erne med et progressivt aerodynamisk design. Det er også bemærkelsesværdigt, at prototypen blev bygget i et hatchback-hus [3] .

I 1981 var arbejdet færdigt med den forproducerede Ford Probe III-bil, som blev vist for offentligheden på Frankfurt Motor Show . Firedørs hatchback havde et meget strømlinet karrosseri, dens aerodynamiske indeks Cx = 0,37 - et meget højt resultat for de tidlige 1980'ere [4] . Allerede da stod det klart: bilens nye stil var forud for sin tid. Men for mange virkede formen på den nye bil meget usandsynlig og svær at opfatte. Den samme opfattelse blev delt i nogen tid af Ford-ledelsen, som mente, at en alt for innovativ og strømlinet kropsform ville fremmedgøre købere.

I slutningen af ​​1982 begyndte Ford Sierra - sådan blev det besluttet at navngive den nye model - at rulle af samlebåndet på fabrikken i Köln , og allerede den 17. december 1982 begyndte salget hos officielle forhandlere. Sierra blev tilbudt i fem-dørs hatchback og kombi karrosseri.

På trods af det futuristiske udseende havde Sierra et klassisk baghjulstræk layout. Front brugt MacPherson uafhængig affjedring med teleskop støddæmpere. Baghjulsophænget er også uafhængigt på håndtag med spiralfjedre.

Bilen havde et dobbeltkredsløbsbremsesystem, der fungerede med en vakuumservoforstærker. Der var skivebremser foran, og tromler med fuldautomatisk styreenhed bagpå.

Motorprogrammet bestod af firecylindrede Pinto- og Köln V6-motorer. Disse motorer, der er lette at vedligeholde og reparere, har vist sig at være meget pålidelige og holdbare. De bestod oprindeligt af:

• 1,3; 1.6 og 2.0 Pinto: Motoren havde elektronisk tænding og nye støbte udstødningsmanifolder og indeholdt en Motorcraft VV karburator .
• 2,0; 2.3 og 2.8 Cologne V6: motorerne havde et nyt elektronisk brændstofindsprøjtningssystem , inklusive dem, der er installeret på sportsversionen af ​​XR4i [5] .

Ford Sierra havde følgende udstyrsniveauer:

• Base  - det grundlæggende udstyr, som næsten ikke havde nogen tilføjelser, med undtagelse af bagrudevarme, en komfur og et ventilationssystem.
• L  - havde stofindlæg i dørkortene, radio, quartz ur og gitter i karrosserifarve. Som regel var den udstyret med en to-liters motor og en manuel gearkasse.
• GL  - udstyr baseret på L. Kunne være en naturlig indsugningsmotor med en volumen på 1,8 liter og en effekt på 90 hk. Med. eller 2,0 liter Pinto. Gearkassen kunne vælges: manuel gearkasse eller automatisk gearkasse.
• Ghia  - premium og komfortabelt udstyr. Som regel var den udstyret med fjernlys med blinklys i kofangeren, soltag, aircondition, elruder, kassettebåndoptager med autosøgning efter radiostationer,12-funktions kørecomputer, gardin på bagrude, og dyrt interiør.
• Laser  - forbedret udstyr, som havde centrallås, inerti sikkerhedsseler, lys i bagagerummet, lister med krom indlæg, elektrisk justerbare bakspejle i karrosserifarve, halogen forlygter. Der var versioner med 1,6 benzinmotorer; 1,8; 2.0 med fabrik elektronisk tænding samt diesel [6] .

Takket være et stort udvalg af foreslåede trimniveauer, karrosserityper, motorer, tilgængeligheden af ​​forskellige muligheder og en lav pris, blev Sierra hurtigt populær. Så i Tyskland var Sierra efterspurgt fra begyndelsen af ​​produktionen.

I september 1983 dukker den tredørs Sierra liftback op, omtrent samtidig med stationcar-versionen.

Firehjulstræk Sierra

I 1985 blev den firehjulstrukne Sierra XR 4x4, baseret på XR4i-modifikationen, annonceret på Geneve Motor Show . Sierra XR havde et firehjulstræk som en fuldgyldig SUV: en transferkasse med kædetræk og et viskøst koblingslåst planetdifferentiale , med hvilket bagakslen havde sin egen lås. Oprindeligt blev Sierra XR kun produceret i kroppen af ​​en tredørs liftback, som på XR4 havde ekstra glas på C-stolpen, havde en unik bagspoiler og alufælge [7] . I fremtiden dukkede en fire-dørs version med fire hjul op.

En firehjulstrukket stationcar dukkede først op i april 1986, men under navnet Ghia frem for XR 4x4. Stationcarens affjedring var den samme som XR 4x4, kun den bagerste krængningsstang manglede og en selvnivellerende bagophæng var standard [8] . Der var versioner med automatgear. Firehjulstræk gav stationcaren sikkerhed på glatte veje og i is, samtidig med at bilens baghjulstrækkende adfærd blev bevaret.

Ford Sierra Cosworth

Ideen til at lave en "ladet" sportsversion baseret på Sierra XR4i kom fra Fords designafdeling SVE (Special Vehicle Engineering). I 1983 ønskede Ford-ledelsen at gøre Sierra til en motorsportsbil, da en racerbil ifølge reglerne i International Automobile Federation skulle være baseret på en eksisterende produktionsbil (homologering).

Den kraftige motor er udviklet af Cosworth . I 1984 var der bygget en ny YBD-motor, som var baseret på den allerede velkendte Pinto-motor. Cylinderblokken blev lettet og forstærket. En Garrett T3 turbo med intercooler var med til at opnå høje hastigheder og øge effekten .

I december 1985 blev den nye Ford Sierra RS Cosworth vist. Den 16-ventilede YBD-motor med inline-indsprøjtning udviklede en hastighed på 244 km/t (204 hk) og accelererede til 100 km/t på 6,1 sekunder. Parret med den nye motor var en 5-trins. Manuel gearkasse fra BorgWarner.

På bagagerumsklappen var en stor vingekonstruktion (spoiler). Salonen blev kendetegnet ved Recaro racersæder , et sportsrat og et speedometer med en skala på op til 260 km/t.

Produktionen af ​​Sierra RS begyndte i juli 1986 på Ford-fabrikken i Genk (Belgien). Kroppen af ​​RS var malet i sort og hvid, såvel som i en speciel blå (Moonstone Blue). Der blev produceret omkring 5.000 Sierra RS, som var påkrævet for at deltage i gruppe A- løbene .

Ford Sierra Cosworth blev hurtigt tilgængelig med firehjulstræk. Et karakteristisk træk ved versionen med firehjulstræk var den ujævne fordeling af drejningsmomentet: 34 % kom fra forakslen og 66 % fra bagakslen.

Bilen blev redesignet af Tickford Engineering Company og blev boostet til 224 hk. motor og forbedrede bremser, voluminøs forkofanger med stort luftindtag. Denne version blev kaldt Ford Sierra Cosworth RS500 og blev bygget i et oplag på 500 eksemplarer [9] .

Modernisering

Ansigtsløftning i 1987

I februar 1987 blev en restylet Sierra udgivet. Stærke ændringer påvirkede fronten af ​​bilen: Blinklysene, der tidligere var placeret i kofangerne, var nu på forskærmene ved siden af ​​forlygterne. Selve forlygterne er blevet mere aflange, og motorhjelmen er forlænget op til kofangeren. Den ombyggede Sierra havde stadig ikke et gitter, selvom der på hjemmemarkederne i England , Irland og Sydafrika var placeret et lille sort gitter mellem forlygterne.

Sideruderne er gjort lidt større, med skarpere hjørner for at øge udsynet indefra. De bagerste bremselygter er skiftet ud med smallere. Stilen på bagsiden af ​​Sierra ændrede sig aldrig under produktionen.

Den præ-styling Sierra havde en række alvorlige problemer, såsom utilstrækkelig lateral stivhed af karrosseriet på siden af ​​A-stolperne. Fra hyppig drift på dårlige veje var der tilfælde, hvor kroppen var deformeret i området af forruden. Under restylingen blev sidevangerne og den forreste del af kroppen forstærket. Derudover kom der i de første udgaver af Sierra, under regn, vand ind i kabinen på grund af utætheder i gummipakningerne på vinduer og døre [10] .

Efter restyling blev et nyt klimaanlæg, ABS , en opvarmet forrude, forlygterens med skiver og et anhængertræk tilføjet til listen over muligheder efter restyling . I stedet for grå (Nimbus Grey) blev bilen malet i Mercury Grey og Moonstone Blue (siden 1988 Crystal Blue) [8] .

Til restyling i 1987 er det også bemærkelsesværdigt, at en firedørs sedan blev tilføjet til udvalget. I stedet for den forsvundne sedan Sierra blev Ford Orion produceret fra 1983 og erstattede den udgåede Ford Cortina sedan . I Storbritannien blev sedanen solgt under navnet Sierra Sapphire.

Siden juni 1987 er Ghia sedaner og hatchbacks udelukkende blevet produceret med en indsprøjtning og en to-liters motor. I juni 1988 dukkede en ny serie af 1,8 90 hk CVH-motorer op, deres egenskab er evnen til at arbejde på lavoktan benzin uden justeringer. Denne motor blev installeret på næsten alle modeller [11] .

Forud for ansigtsløftningen i 1987 konkurrerede Sierra let med Talbot Alpine , Peugeot 505 og Citroën BX , og overgik dem i høj grad med hensyn til design og teknisk udstyr. Men i 1987 havde mange producenter allerede optaget ideen om afrundet design og gradvist opgivet tidligere tiders rektangulære og kantede former. Selvom designet af Sierra ikke var forældet på det tidspunkt, havde bilen seriøse rivaler: Opel Vectra A , Peugeot 405 , Renault 21 og Nissan Bluebird (U12) .

I 1988, på grundlag af passageren Sierra, dukkede P-100 luftbåren pickup truck op, hvis produktion blev indsat i Azambuja (Portugal).

I januar 1989 erstattede 2.8-motoren den gamle 2.9, som fungerede med den nye MT-75 manuelle gearkasse. Listen over muligheder er ændret igen. I april 1989 blev kunderne tilbudt en modifikation af 2.9i GLS 4x4, som var en billigere version af XR4x4 på grund af lavere udstyrsniveauer.

1990 ansigtsløftning

Mindre udseendeændringer skete i 1990, da blinklysenes orange lampeskærme blev udskiftet med gennemsigtige, et nyt bagbremselyshus, en torpedo med glattere linjer og et nyt rat, begyndte kofangerne at blive malet i karrosserifarve, som samt nye 15-tommer hjul og skivebremser bag. Indsprøjtningsmotorer er blevet tilgængelige selv i den grundlæggende konfiguration.

I 1991 blev 1,6-liters Pinto-motoren erstattet af en ny CVH-motor med tilsvarende effekt, og dermed fuldendte samlingen af ​​Pinto-motorer, der havde været på Fords samlebånd i 21 år. I 1992 blev de sidste samlebåndsændringer i Sierras historie lavet: et afrundet instrumentbræt og et nyt instrumentpanel, nye dørkort og farver, der stilmæssigt ligner Escort- og Orion-modellerne.

Motor

I hele produktionsperioden blev der installeret et meget bredt udvalg af motorer på Ford Sierra:

• benzin V-formet 6-cylindret (karburator eller injektor) 2,8 l;
• benzin V-formet 6-cylindret (karburator og mekanisk indsprøjtning) 2,3 l op til 85 g;
• benzin V-formet 6-cylindret (karburator) 2,0 l op til 85 g;
• benzin inline 4-cylindret med én knastaksel (OHC) 1,3 l (indtil 1985), 1,6 og 1,8 l karburator og 2,0 l karburator og indsprøjtning (installeret på tidlige modeller Mk1 og Mk2 indtil 1990). ) (1,8 fra 10,84 g) ;
• benzin in-line 4-cylindret med to knastaksler, men med 8 ventiler (DOHC) 2,0 l, karburator og brændstofindsprøjtningssystem (monteret fra 89);
• benzin V-formet 6-cylindret 2,8 l med mekanisk indsprøjtning (tidlige modeller før 89, 4x4 transmission og sportsversion af XR4i);
• benzin V-formet 6-cylindret 2,9 l med brændstofindsprøjtning (senere versioner, 4x4 transmission);
• benzin inline-indsprøjtning 4-cylindret turboladet 2.0 (Cosworth) med 4x4 transmission (tidlige Mk1-modeller i baghjulstræk udgave); 204 og 220 liter. Med.
• diesel 4-cylindret 2,3 l fra Peugeot (tidlige modeller Mk1, Mk2 indtil 90);
• turbodiesel 4-cylindret 1,8 l (siden 1990);
• benzin in-line 4-cylindret med én knastaksel, med hydrauliske kompensatorer (CVH) 1,6 (fra Escort) og 1,8 liter med enkelt indsprøjtning (10,91-12,92) og karburator (07,88-12,89).

• Karbureret Pinto OHC 1.3; 1,6; 1,8; 2.0

• Köln V6 2.8 MFI

• Ford Cosworth YBD motor

Der var også installeret en række motorer på Sierra-biler produceret til andre lande (XR6-3.0 og XR8-5.0), og den amerikanske version af Merkur XR-4Ti var udstyret med en 2.3 (Lima) benzin 4-cylindret in-line indsprøjtningsmotor med turbolader (175 hk).Med.).

Pris

Salg

Noter

1. ↑ Faciliteter | Ford Motor Company Newsroom (utilgængeligt link) . media.ford.com. Hentet 13. november 2016. Arkiveret fra originalen 2. september 2010. (ubestemt) 
2. ↑ HØJDEPUNKTER AF FORD NEW ZEALAND; Ford Motor Company Newsroom (utilgængeligt link) . media.ford.com. Hentet 13. november 2016. Arkiveret fra originalen 12. juli 2013. (ubestemt) 
3. ↑ Koncept til virkeligheden  : Ford Probe III til Ford Sierra  ? . Auto Express (12. maj 2020). Hentet 21. august 2021. Arkiveret fra originalen 4. november 2021.  (ubestemt)
4. ↑  Ford Sierra  _ . independent.co.uk (6. november 2007). Hentet 21. august 2021. Arkiveret fra originalen 9. september 2017.  (ubestemt)
5. ↑ Bilerne  : Ford Sierra udviklingshistorie  ? . AROnline (17. september 2013). Hentet 21. august 2021. Arkiveret fra originalen 12. november 2021.  (ubestemt)
6. ↑ Ford-pjecer fra 1985 . storm.oldcarmanualproject.com . Hentet 24. august 2021. Arkiveret fra originalen 24. august 2021. (ubestemt)
7. ↑ Pierre Pagani. Ford Sierra XR "4x4  (fr.)  // Echappement. - Paris, 1985. - April.
8. ↑ 1 2 Ford Sierra XR4x4  (russisk)  ? . sierraclubspb.narod.ru . Hentet 26. august 2021. Arkiveret fra originalen 26. august 2021.  (ubestemt)
9. ↑ Vadim Gagarin. KUNST! Hvordan Cosworth-præfikset lavede et formidabelt våben ud af almindelige Fords  (russisk)  // DRIVE. - 2007. - 22. juni. Arkiveret fra originalen den 22. august 2021.
10. ↑ Brugte stjerner: hvordan vælger man en brugt Ford Sierra 1982-1993  (russisk)  ? . autoportal.ua (9. juni 2020). Hentet 22. august 2021. Arkiveret fra originalen 22. august 2021.  (ubestemt)
11. ↑ Ford Sierras udgivelseshistorie  (russisk)  ? . ford-europe.rf . Hentet 14. marts 2022. Arkiveret fra originalen 12. maj 2021.  (ubestemt)

Links

• Detaljerede tekniske specifikationer og konfigurationer af Ford-modeller (Europa) Arkiveret 25. maj 2017 på Wayback Machine