Audi 100

Audi 100  er navnet på en familie af business-class personbiler produceret i Tyskland af Audi fra 1968 til 1994. Alle generationer af modellen havde en vis teknisk kontinuitet indbyrdes og bibeholdt de grundlæggende principper, der var fastlagt fra selve modellens udseende - først og fremmest forhjulstrækket layout med en langsgående motor. Audi 100 C3 blev solgt i USA under navnet Audi 5000 indtil 1988.

Audi 200 - modellen var en dyrere version af Audi 100, med et øget niveau af basisudstyr, forbedret eksteriør og indvendig trim, udstyret med kun femcylindrede motorer, inklusive turboladede.

Type C1/F104

Oprindelsen af ​​den første Audi 100 blev en legende i Tyskland .

Da Volkswagen købte Auto Union fra Daimler-Benz i 1965, var det motiveret af en alvorlig mangel på produktionskapacitet for sin Beetle , en  model, der solgte hurtigere, end den blev produceret. Så blev den næsten nye Auto Union-fabrik i Ingolstadt, bygget da virksomheden stadig var ejet og drevet af Daimler-Benz, hurtigt tilpasset til produktionen af ​​Beetle: Volkswagens chef, Heinrich Nordhoff, mindedes det dårlige salg af DKW F102 (samtidig gav en ny Audi F103 , som stadig skulle etableres på markedet) instruktioner om, at der ikke ville blive udviklet yderligere nye Auto Union-modeller (inklusive Audi ).

Volkswagen købte dog ikke kun den Ingolstadt-baserede produktionsfacilitet, da den købte Auto Union fra Daimler-Benz. Blandt de ansatte, som Volkswagen har arvet, var ingeniør Ludwig Kraus. Kraus delte ikke Nordhoffs tro på, at efterspørgslen efter Beetle altid ville være stor, og det var Kraus, der designede Audi 100 i hemmelighed, i direkte modstrid med Volkswagens bestyrelsesinstruktioner. Nordhoff lærte om projektet, da han blev præsenteret for en produktionsklar prototype. For første gang blev et karrosseri designet på en computer [2] . Han ændrede mening og gav grønt lys, og meget rettidigt. Audi 100 gjorde krav på kommerciel succes, men den var også den første i en serie af vandkølede , frontdrevne biler baseret på Audi-design . Dette gjorde det muligt for Volkswagen-gruppen at overleve og trives på de europæiske og amerikanske markeder, som var begyndt at miste interessen for luftkølede , bagmotoriserede modeller .

Audi 100 blev vist til pressen den 26. november 1968. Dette navn betegnede oprindeligt en motoreffekt på 100 hk. Med. . Audi 100 har været virksomhedens største bil lige siden Volkswagens genoplivning af Audi-mærket i 1965. C1-platformen affødte flere varianter: Audi 100 2- og 4-dørs sedaner og Audi 100 Coupé S , en fastback coupe-stil. I 1973 blev der udviklet en prototype med Porsche -komponenter for at teste Porsche 928 , som modtog en 5,4-liters V8 med 350 hk. Med. og havde udvidet udvendig karrosseri, under navnet Audi 100 Coupé S V3 . Audi introducerede 4-dørs sedan i november 1968 , 2-dørs sedan i oktober 1969 og 100 Coupé S i efteråret 1970 . Bilen kunne have en af ​​følgende 4-cylindrede motorer : base (1,8 l 80 hk), 100 S (1,8 l 90 hk) og 100 LS (1,8 l 100 hk). ), coupéen havde en 1,9-liters motor med en kapacitet på 115 hk. Med. Fra april 1970 kunne 100LS bestilles med en 3-trins automatgearkasse leveret af Volkswagen.

Siden 1972, versioner med en 80 hk motor. Med. og 90 l. Med. blev erstattet af en ny motor designet til lavoktanbenzin med en volumen på 1,8 liter, der udviklede en effekt på 85 hk. Med. Samtidig introduceredes 1,9-liters 100 GL-motoren, som tidligere kun blev brugt i Coupé S. I september 1973 fik Audi 100 en lille ansigtsløftning, med en mindre grill og omformede baglygter. Den bagerste torsionsstang er blevet udskiftet med spiralfjedre.

Siden 1975 har basismodellen fået navnet 100 L og en 1,6 L 4-cylindret motor (kommer fra Audi 80). Allerede før fremkomsten af ​​quattro firehjulstræk eksperimenterede Audi med firehjulstræk i Audi 100 C1, men udviklingen af ​​denne teknologi blev forsinket.

I 1976 ophørte produktionen. Der blev produceret 827.474 eksemplarer, herunder 30.687 coupéer .

Opstilling

• Audi 100 (1760 cc, karburator , 80 hk, senere 85 hk)
• Audi 100 S (1760 cm³, karburator, 90 hk)
• Audi 100 LS (1760 cc, karburator, 85 eller 100 hk)
• Audi 100 GL (1871 cm³, karburator, 112 hk)
• Audi 100 Coupé S (1871 cc, karburator, 115 hk, senere 112 hk)
• Audi 100 L fra modelår 1974 (1577 cm³, karburator, 85 hk)
• Audi 100 fra januar 1976 (1577 cm³, karburator, 85 hk)
• Audi 100 LS fra januar 1976 (1577 cm³, karburator, 85 hk)
• Audi 100 I fra 1968 til 1976

• Audi 100 LS C1
  2-dørs med vinyltag
• Efter 1973-opdateringen

Audi 100 og 200 C2

Audi 100 C2 blev udgivet i 1976 med et opdateret design og en sjælden 5-cylindret motor (den første 5-cylindrede benzinmotor i verden er Mercedes-Benz , vist i 1974 med en 3-liters 5-cylindret dieselmotor i Mercedes-Benz C111 ). I starten var det en motor med en effektiv effekt på 100 hk. Med. (74 kW), der tilbyder "6-cylindret kraft og 4-cylindret økonomi", senere opdateret til 136 hk. Med. (100 kW). Designet af modellen var inspireret af konturerne af bilen NSU Ro 80 .

Coupéen blev udgået, men Audi 100 Avant 5-dørs hatchback blev udgivet i august 1977 som en del af denne generation. 2- og 4-dørs sedans fortsatte med at blive produceret. Audi 200 C2 i Avant-kroppen blev ikke produceret. I 1978, på Paris Motor Show , introducerede Audi Audi 100 med en 5-cylindret dieselmotor. I 1979 frigiver Audi Audi 200, en bil, der i det væsentlige er Audi 100, men med en dyrere grundkonfiguration.

I 1980 blev designet af bilen lidt opdateret. Størrelsen på lanternerne blev øget, og interiøret blev også lavet om . I modelåret 1981 dukker CS-varianten op (med frontspoiler og alufælge), samme år dukker en ny 1,9-liters 5-cylindret motor op. På grund af tilbøjeligheden til korrosion bliver denne bil nu mere og mere sjælden.

Audi 100-prototypen med en roterende stempelmotor (som yder ca. 180 hk) blev afvist i 1977 efter omfattende og succesrige tests - omkostningseffektiviteten af ​​en sådan motorisering var diskutabel.

Galleri

• Audi 200, turboladet
  siden 1979 topmodel i Audi programmet
• Audi 100 Avant

Specifikationer

Følgende motorer var tilgængelige:

Der blev produceret omkring 850.000 Audi 100/200 C2'ere [3] , hvoraf 133.512 blev solgt i USA [4]

Leveringsmuligheder

Denne generation af Audi 100 blev tilbudt som en 2-dørs og 4-dørs sedan , samt en 5-dørs stationcar (Audi 100 Avant). Siden februar 1977 blev 2-dørs modifikationen meget sjældent bestilt, så efterfølgende modeller i denne version blev ikke leveret.

1976 - 1977

• Audi 100; Grundlæggende udstyr (YV)* **
• Audi 100L; Udvidet udstyr (YV)**
• Audi 100GL; Bedste pakke (YV)

1976 - 1978

• Audi 100 "S"; Grundlæggende udstyr (WA)* ***
• Audi 100LS; Udvidet udstyr (WA)
• Audi 100 GLS; Bedst pasform (WA)

1977 - 1978

• Audi 100; Grundlæggende udstyr (YV)* **
• Audi 100 L (5E); Udvidet udstyr (YV, WC)**
• Audi 100GL (5E); Bedste udstyr (YV, WC)

1978 - 1981

• Audi 100 (5E, 5S); Grundlæggende udstyr (YV, WC, WB)* **
• Audi 100 L (5E, 5S, 5D); Udvidet udstyr (YV, WC, WB, CN)**
• Audi 100 GL (5E, 5S, 5D); Det bedste udstyr (YV, WC, WB, CN)
• Audi 100 CD (5E, 5S, 5D); Suite (WC, WB, CN) *

1980 - 1981

• Audi 100E; Udstyret med Audi 100 L, mere brændstoføkonomisk, (YV)*

1981 - 1982

• Audi 100°C (5E, 5S, 5D, 5); Budgetmulighed, (YV, WC, WB, CN, WH)* **
• Audi 100 CL (5E, 5S, 5D, 5, Turbodiesel); Basisudstyr, (YV, WC, WB, CN, WH, DE)**
• Audi 100 GL (5E, 5S, 5D, 5, Turbodiesel); Udvidet udstyr, (YV, WC, WB, CN, WH, DE)
• Audi 100 CD (5E, 5S, 5D, 5); Luksuspakke, (WC, WB, CN, WH)
• Audi 100CS (5E, 5S, 5D); Sportspakke (YV, WC, WB, CN)*
• Audi 100E; Udstyret med Audi 100 CL, (YV) mere brændstoføkonomisk*

(*) Ikke tilgængelig i Avant-variant;

(**) 2-dørs version også tilgængelig;

(***) Foreslået som "Audi 100", men et mere logisk navn ville være "Audi 100 S";

Audi 5000 C2

På det nordamerikanske marked blev bilen solgt (1978-1983) under mærkenavnet Audi 5000. Alle versioner solgt i Amerika havde en 5-cylindret motor, dette afspejlede sig i navnet "5000". I første omgang var en 108 hk motor tilgængelig. med., udstyret med en katalysator. Karosseriets farvepalet er mindre lyst end i Europa, og udstyret svarer til den europæiske version af GL, som var meget knap på det daværende amerikanske marked. Audi 5000 S har en rigere pakke, inklusive aircondition . Avant kropsmodeller og 2-dørs sedaner blev aldrig tilbudt som Audi 5000. I 1979 kom Audi 5000 og Audi 5000 S med en 5-cylindret dieselmotor, men den kunne ikke sælges i Californien , da den ikke opfyldte standarderne for indholdet af giftige stoffer i udstødningsgasser installeret i denne tilstand.

Indtil modelåret 1980 havde Audi 5000 dobbelte runde forlygter. I 1980 er baglygterne forstørret, de dobbelte forreste runde forlygter ændres til en rektangulær form, da der i europæiske modeller desuden er skiftet instrumentpanel.

Audi 5000 var ganske vellykket i USA, med i alt 133.512 solgte enheder [4] . Denne bil kan ses i Steven Spielberg-filmen ET , samt i tv-serien Magnum.

• Audi 5000, 2144 cm³, 108 hk Med.
• Audi 5000 S, 2144 cm³, 108 hk Med.
• Audi 5000 Diesel, 1986 cm³, 70 hk Med.
• Audi 5000 S Diesel, 1986 cm³, 70 hk Med.
• Audi 5000 S Turbo, 2144 cm³, 133 hk Med.
• Audi 5000 Turbo Diesel, 1986 cm³, 87 hk Med.

Audi 100 og 200 C3

Ved snævert at slå Ford Sierra for Årets Bil i Europa i 1983, var Audi 100 aerodynamisk fremragende og opnåede en modstandskoefficient på 0,30 for basismodellen. Den forbedrede strømlining resulterede i bedre brændstoføkonomi, og købere verden over begyndte at indse dette. Som følge heraf blev økonomi og strømlining et fantastisk markedsføringsværktøj for Audi i 1980'erne, såvel som et fremragende skridt fremad fra de kantede linjer i C2, sammen med andre tekniske løsninger, herunder procon -tens passive sikkerhedssystem . 

Audi var i stand til at komme op med et moderne afrundet look, første gang set i denne sektor med Citroën CX i 1975. Audi påvirkede til gengæld Ford Taurus , en amerikansk sedan fra 1986. Dette afrundede look blev normen i 1990'erne. Der var også en trend med hjulnav, der flugtede med dækket, en sort stribe, der løb henover begge døre, og sorte rammer rundt om vinduerne, som til sidst blev overtaget af en række biler fra 1984 Honda Accord til Chrysler K-baserede biler. .

Audi introducerede skyllevinduer på C3-generationen, som er et nøgleområde inden for aerodynamisk modstand og er blevet overtaget af stort set alle producenter.

Audi 100 havde også en revolutionerende dieselmotor, en af ​​de første turbodieselmotorer med direkte indsprøjtning (TDI). Motoren blev lanceret på markedet i 1990, havde en volumen på 2,5 liter. og en effekt på 120 liter. sek., mens den havde lavt brændstofforbrug og havde et stort drejningsmoment (mere end 200 Nm) ved lave motoromdrejninger [5] .

Fra november 1984 blev firehjulstrukne versioner af Audi 100 med quattro tilgængelige.

Siden september 1985 (modelår 1986) har Audi 100 fået et fuldgalvaniseret karosseri . (før dette blev zinkbelægning brugt på ca. 35% af kroppen). Derudover eksperimenterede virksomheden allerede i midten af ​​1980'erne med karosserier af aluminiumslegering, på grundlag af hvilke der blev lavet nogle prototyper af Audi 100. Overgangen til serieproduktion fandt dog først sted i den senere Audi A8 .

I januar 1988 gennemgik Audi 100 en opgradering ( facelift ). De mest mærkbare synlige forskelle var de såkaldte. forsænkede håndtag udvendigt, indvendigt - i modificeret instrumentbræt, forsæder osv. Det blev også muligt at installere airbags på bestilling.

Nu er Audi 100 C3 meget populær på brugtbilsmarkederne. Denne bil anses for meget pålidelig, og karosseriet holder, takket være galvanisering (især på restylede versioner med fuld galvanisering), meget længe. Motorer på biler af 3. generation betragtes som pålidelige, kilometertal på mere end 300.000 km er ikke sådan en sjældenhed. Jetronic -bilkraftsystemet har dog ikke vundet popularitet blandt bilister på grund af indstillingernes subtilitet med en ret kompleks enhed.

I oktober 1988 kom Audi V8 til salg . Bilen var placeret som en business class , der faktisk repræsenterede en dybt moderniseret Audi af C3-generationen (platformen blev betegnet D11 (Typ 4C)), quattro-systemet var i den grundlæggende konfiguration. De mest iøjnefaldende karakteristiske træk ved eksteriøret er forskellig for- og bagoptik, emhætten er kombineret med en kølergrill osv. Dog er omkring 90 % af karrosseridelene unikke. Gennem årene med produktion fra 1988 til 1994 blev Audi V8 tilbudt med en 3,6 liters motor. Fra modelår 1992 fås også en 4,2 liters motor. Audi V8 var den første quattro-bil, der havde en automatisk 4-trins gearkasse med tyktflydende kobling i centerdifferentialet, kombineret med et Torsen -bagdifferentiale . Versioner med en manuel 5-trins gearkasse var tilgængelige fra 1990 og havde et traditionelt bageste differentiale og et Torsen centerdifferentiale . Siden 1992, med introduktionen af ​​en ny motor, er de blevet erstattet af 6-trins manuelle gearkasser . Også siden 1989 har en 30 cm længere version af Audi V8 Long været tilgængelig på forespørgsel.

I 1990-1991 var prisen på de dyreste Audi udstyrsniveauer på bagsiden af ​​Typ 44, samt Typ 4C, :

• omkring 64 tusind DM - 100 Avant turbo stationcar med quattro-system og 2,2 liters motor (kode MC) i Sport-konfiguration;
• omkring 82 tusind DM - stationcar 200 Avant quattro 20 V med en 2,2 liters motor (kode 3B);
• omkring 102 tusind DM - V8 sedan i den eksklusive konfiguration (basismodel: fra 85 til 88 tusind DM);
• omkring 155 tusind DM - V8 Long sedan.

Audi 5000 C3

I 1984 erstattede C3-generationen (1984-1991) C2-generationen i USA . Fra midten af ​​1986 (modelår 1987) vil bilen have et grundlæggende fuldgalvaniseret karosseri. Modellen fik nye for- og bagkofangere, formen på forlygterne blev ændret til rektangulær. Bilens nye aerodynamiske form havde stor indflydelse på amerikansk bildesign i slutningen af ​​1980'erne.

I USA blev Audi 5000-navnet droppet, efter at Audi modtog dårlig omtale i midten af ​​1980'erne over en hændelse med " utilsigtet acceleration " ( eng.  "uønsket acceleration" ). Problemet blev yderligere forværret af dets offentliggørelse på CBS 60 Minutes [6] [7] nyhedsprogrammet . Essensen af ​​problemet var som følger: Købere klagede over, at Audi 5000 med automatgear angiveligt nogle gange satte i gang af sig selv og i nogle tilfælde førte til en dødsulykke. National Highway Traffic Safety Administration (NTHSA) konkluderede, at de fleste utilsigtede accelerationer, inklusive dem, der blev rapporteret i "60 Minutes"-meddelelsen, var forårsaget af førerfejl, såsom pedal-til-bremse-blanding. CBS udstedte en delvis tilbagetrækning, men Audis image var plettet i USA i årevis. Nogle parkeringspladser i flere etager blokerede endda Audi 5000 i at komme ind. Samtidig rapporterede National Highway Traffic Safety Administration den laveste dødstal for Audi 5000. I amerikansk hiphop sloganet "I'm Audi 5000" eller "Jeg er 5000!" ( Ice Cube , Eminem ), hvis omtrentlige betydning var "bevæger sig hurtigt."

På grund af et dårligt ry i USA er Audi 5000 siden 1989 blevet til Audi 100 og Audi 200 igen, afhængigt af motorkonfigurationen . Audi- salget i USA var først i stand til at vende tilbage til tidligere niveauer efter 15 år.

Audi 5000 ''S/Turbo'' var i top ti i 1984 og 1985 af bil og chauffør. Audi ''CS Turbo quattro'' var på samme liste fra 1986 til 1988.

I 1991 blev Audi 5000/100 C3 erstattet af Audi 100 C4.

Motorindstillinger

Følgende motorer var tilgængelige:

Leveringsmuligheder

• Audi 100 CC (1982-1987) standard
• Audi 100 CD (1982-1987) komfortabel
• Audi 100 CS (1982-1987) sport
• Audi 100 Turbo (1986-1990)
• Audi 100 quattro (1985-1990)
• Audi 100 Turbo quattro (1986-1990)
• Audi 100 1.8 (1988-1990)
• Audi 100 2.0 (1988-1990)
• Audi 100 2.3 (1988-1990)
• Audi 100 2.0 D Turbo (1988-1990)
• Audi 100 2.4 D (1988-1990)
• Audi 100 2.5 TDI (1990)
• Audi 100 Sport (1988-1990)
• Audi 100 Busines (1990)
• Audi 200 (1984-1990)
• Audi 200 quattro (1985-1990)
• Audi 200 Turbo (1985-1990)
• Audi 200 Exclusiv (1986-1987)
• Audi 200quattro 20V (1989-1991)

Galleri

• Audi 100 C3
• Audi 100 C3 Avant
  set bagfra
• Audi 5000/Audi 100
  (amerikansk version)

Audi 200 hastighedsrekord

I 1986 blev der sat hastighedsrekord blandt firehjulstrukne køretøjer. En Audi 200 quattro med en 650 hestekræfter femcylindret motor har nået hastigheder på over 350 km/t ved NASCAR Talladega -kredsløbet i Alabama , USA [9] .

Type C4/4A

En stærkt revideret C3-C4 blev introduceret i 1991. Ny model i produktion fra december 1990 (sedan) og fra august 1991 (stationcar) til juni 1994. Audi V8 på C3-platformen blev fortsat solgt som en separat linje. Hovedændringen til C4 var 2.8L V6 90°, SOHC , 12-ventil. Senere blev der tilføjet en 2,6 L V6, 60° variant. Disse var stort set de samme motorer, der blev tilbudt i 1992 Audi 80 B4. En mulighed i form af quattro permanent firehjulstræk var tilgængelig i hele serien, Audi 100 quattro var tilgængelig med en 4-trins ZF automatgearkasse .

Siden modelåret 1995 har Audi droppet "100" fra modelnavnet og omdøber bilen til Audi A6 . Derudover kommer S6 til at erstatte S4 , men disse modeller var uafhængige af hinanden, efter at Audi i 1995 erstattede Audi 80 med Audi A4 . Audi V8 blev til sidst erstattet af Audi A8 i 1994. Samtidig med navneskiftet i 1994 gennemgår Audi 100 en dyb restyling: Kofangere, skærme, motorhjelm, optik foran og bagpå ændres i eksteriøret, og design af sæder og torpedoer ændres i interiøret. Restylingen tog også højde for modellens tekniske svagheder. Firehjulstrukne versioner af Quattro har også modtaget ændringer, hvis Audi 100 bruger Quattro II generationssystemet , så bruger Audi A6 siden 1995 allerede Quattro IV generationen . Det nuværende design af Audi 100/A6 fortsatte indtil 1997, hvor det blev erstattet af et helt nyt design af anden generation af Audi A6. I alt blev der produceret omkring 927.000 Audi 100/A6 mellem 1990 og 1997.

Motorindstillinger

Følgende motorer var tilgængelige:

Leveringsmuligheder

Denne generation af Audi 100 blev tilbudt som sedan såvel som stationcar (Audi 100 Avant).

• Audi 100 2.0 E 74 kW Sedan 1991
• Audi 100 2.0 E 85 kW Sedan 1992
• Audi 100 2.0 E 85 kW auto Sedan 1992
• Audi 100 2.3 E Sedan 1991
• Audi 100 2.3 E Quattro Sedan 1991
• Audi 100 2.3 E auto Sedan 1992
• Audi 100 2.5 TDI Sedan 1991
• Audi 100 2.5 TDI auto Sedan 1993
• Audi 100 2.6 E Sedan 1992
• Audi 100 2.6 E auto Sedan 1992
• Audi 100 2.6 E Quattro Sedan 1992
• Audi 100 2.6 E Quattro auto Sedan 1992
• Audi 100 2.8 E Sedan 1991
• Audi 100 2.8 E Quattro Sedan 1991
• Audi 100 2.8 E Quattro auto Sedan 1991
• Audi 100 2.8 E auto Sedan 1991
• Audi 100 Avant 2.0 E 74 kW Touring 1991
• Audi 100 Avant 2.0 E 85 kW Touring 1991
• Audi 100 Avant 2.0 E 85 kW auto stationcar 1991
• Audi 100 Avant 2.2 S4 Turbo quattro (1991−1994)
• Audi 100 Avant 2.3 E Wagon 1991
• Audi 100 Avant 2.3 E Quattro Wagon 1991
• Audi 100 Avant 2.4 D Wagon 1991
• Audi 100 Avant 2.5 TDI Wagon 1991
• Audi 100 Avant 2.5 TDI auto Wagon 1993
• Audi 100 Avant 2.6 E Wagon 1992
• Audi 100 Avant 2.6 E auto Wagon 1992
• Audi 100 Avant 2.6 E Quattro Wagon 1992
• Audi 100 Avant 2.6 E Quattro auto Wagon 1992
• Audi 100 Avant 2.8 E Wagon 1991
• Audi 100 Avant 2.8 E auto Wagon 1991
• Audi 100 Avant 2.8 E Quattro Wagon 1991
• Audi 100 Avant 2.8 E Quattro auto Wagon 1991
• Audi 100 Avant 4.2 S4 V8 quattro (1994)

• Audi 100 C4 Avant
• Audi 100 C4, set bagfra
• Audi 100 S4

Audi S4 hastighedsrekord

I 2012 satte amerikanske Jeff Gerner verdensrekord for kompressorladede stambiler. På sin Audi S4 fra 1992 udviklede han omkring 418 km/t på Bonneville saltsøen i Utah , USA . Bilen er udstyret med en femcylindret motor med en kapacitet på 1100 hestekræfter [10] .
Inden da satte bilen fartrekorden yderligere to gange. I 2009 udviklede han 358 km/t med en motoreffekt på 730 liter. Med.
I 2011 udviklede bilen 389 km/t, motoreffekten på det tidspunkt var allerede 1100 hk. siden [11]

Kropstyper

Ud over C-koderne til platformen (C1, C2, ...) gav Audi karrosseribetegnelser:

• Type F104 : C1; Audi 100 (1968-1976)
• Type 43 : C2; Audi 100 (1976-1982); Audi 200 (1979-1982)
• Type 44 : C3; Audi 100 (1983-1991); Audi 200 (1983-1992)
• Type 4A : C4; Audi 100 (1991-1994); Audi S4 (1992-1994); Audi A6 (1995-1997); Audi S6 (1995-1997)

Kinesisk produktion

Audi 100 C3 blev også produceret i Changchun , Kina , på FAW - fabrikken (First Automobile Works, Chinese automaker) i flere år i 1990'erne. Da de fleste af eksemplarerne var beregnet til statsbrug, var alle kinesiske Audi 100'ere forhjulstrukne sedaner med en 2,0-liters 4-cylindret motor. eller 5-cylindret, med en volumen på 2,3 liter. I 1989 begyndte produktionen på en limousineversion af bilen kaldet CA7228L, dog i begrænset antal. Denne version blev lavet som en erstatning for de gamle Hongqi CA770 limousiner , som blev brugt af KKP indtil slutningen af ​​1980'erne, men som blev mere og mere forældede.

I 1990 godkendte Politbureauet i Centralkomiteen for Kinas Kommunistiske Parti en resolution, der begrænsede import af biler og cylindervolumen i tjenestemandsbiler. Desuden beordrede resolutionen, at alle biler i partiets og regeringens centralkomité skulle være af indenlandsk produktion. Da FAW-Audi 100 og 200 var nogle af de mest luksuriøse og avancerede biler fremstillet i Kina i begyndelsen af ​​1990'erne, havde de en betydelig procentdel af det kinesiske high-end executive-bilmarked i næsten et årti, indtil C3-platformen blev udskiftet af Audi A6 i 1999.

Under forhandlingerne mellem FAW og Volkswagen i slutningen af ​​1980'erne accepterede Volkswagen FAW's forslag om at kombinere C3-platformen med tidligere introducerede Chrysler-motorer i en ny generation af Hongqi -bilen (Red Flag). Hongqi CA2700-serien, baseret på C3-teknologi, blev udgivet i midten af ​​1990'erne, på et tidspunkt, hvor de fleste dele af Audi 100 C3 kunne være fremstillet i Kina. CA7200 var oprindeligt udstyret med en 2,0 eller 2,2 liters Chrysler 4-cylindret motor. I 2000'erne blev de erstattet af Nissan VQ20-motorer [12] .

Et lille antal Audi 200 C3'ere (med 2,8 L V6 turbo eller 2,6 L V6 motorer) og nogle tidlige Audi 100 C4'ere (de fleste med europæisk design, men med amerikansk design baglygter) blev også samlet i Kina.

Audi Duos

På biludstillingen i Genève i marts 1990 [13] præsenterede Audi sin første Audi Duo (eller Audi 100 Avant Duo), en eksperimentel hybridbil baseret på Audi 100 Avant quattro. Når man kører rundt i byen, har Siemens elmotor en effektiv effekt på 12,6 liter. Med. drejede baghjulene og blev drevet af et Ni-Cd batteri i bagagerummet. På en landtur blev forhjulene drevet af en 2,3-liters 5-cylindret motor med en kapacitet på 136 hk. Med. Drivertypen kan vælges af føreren. Kun 10 biler menes at være blevet fremstillet. Deres ulempe var, at bilen på grund af den ekstra vægt af elmotoren og det store batteri var mindre effektiv, når den blev kørt på en konventionel motor end en standard Audi 100 med samme motor [14] .

I slutningen af ​​1991 [15] annoncerer Audi anden generation af Audi Duo, også baseret på Audi 100 Avant quattro. Bilerne var igen udstyret med en 3-faset elmotor med en kapacitet på 28,6 liter. med., der driver baghjulene. Denne gang blev baghjulene dog yderligere drevet via et Torsen-differentiale fra hovedmotoren, som var en 2,0L 4-cylindret motor.

Noter

1. ↑ 1 2 Firmaet Horch var en del af Auto Union- koncernen , som i midten af ​​60'erne. blev omdøbt til Audi . Den tidligere bil af en lignende type og klasse produceret af virksomheden før Audi 100 var Horch P240 .
2. ↑ [ autobild.de Alle info: Audi 100   (tysk) . Hentet 6. december 2018. Arkiveret fra originalen 6. december 2018.  (ubestemt) autobild.de Alle info: Audi 100   (tysk) ]
3. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990 , bd. 4, ISBN 3-613-02131-5 , s. 263
4. ↑ 1 2 Mike Covello, Standardkatalog over importerede biler 1946-2002 . Krause Publications, Iola 2002, ISBN 0-87341-605-8 , s. 82-85.
5. ↑ kolesa.ru "Produkt hundrede: historien om udviklingen og succesen af ​​Audi 100 C3" . Hentet 8. januar 2018. Arkiveret fra originalen 8. januar 2018. (ubestemt)
6. ↑ [ manhattan-institute.org "Civil Justice Memo, No. 18 January 1990 Manufacturing the Audi Scare  " . Hentet 1. november 2008. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2008.  (ubestemt) manhattan-institute.org "Civil Justice Memo, No. 18 January 1990 Manufacturing the Audi Scare  " ]
7. ↑ [ aim.org "Nøjagtighed i medier CBS "Cold Case" filer  " . Hentet 1. november 2008. Arkiveret fra originalen 3. november 2008.  (ubestemt) aim.org "Nøjagtighed i medier CBS "Cold Case" filer  " ]
8. ↑ Oswald, op. cit., s. 263. Bemærk: Data er for kalenderår og kan omfatte C2-produktion; tal for Audi 200 inkluderer ikke 1991 .
9. ↑ ableitet.no Audi 5000 CS Talladega Arkiveret 11. april 2018 på Wayback Machine 
10. ↑ Den hurtigste sedan i verden var den 20 år gamle Audi . Hentet 8. februar 2018. Arkiveret fra originalen 9. februar 2018. (ubestemt)
11. ↑ Verdens hurtigste Audi 242 mph Audi S4  . Hentet 8. februar 2018. Arkiveret fra originalen 9. februar 2018.
12. ↑ www.chinacartimes.com . Hentet 1. november 2008. Arkiveret fra originalen 16. februar 2007. (ubestemt)
13. ↑ Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990 , Bd. 5 ("Tyske biler siden 1990, bind 5"). Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02052-1 , s.65
14. ↑ De sjældneste Audi-biler: TOP-7 . Hentet 11. januar 2020. Arkiveret fra originalen 11. januar 2020. (Russisk)
15. ↑ Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990 , Bd. 5 ("Tyske biler siden 1990, bind 5"). Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02052-1 , s.71

Kilder

• Covello, Mike, opdateret af Standard Catalog of Imported Cars: 1946-2002, Krause Publications, Iola, Wisconsin, USA, 2002.
• Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, bd. 4. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5 (tysk).

Links

• Sild fejrer 50 års jubilæum, Anna Kilimnik, 27.03.2018, Kommersant
• Audi 100 reparationsmanual (1982-1991) Arkiveret 3. april 2018 på Wayback Machine