En tyktflydende kobling (eller tyktflydende kobling fra lat. viscosus - tyktflydende) er en mekanisk anordning, der overfører drejningsmoment gennem en tyktflydende væske. Strukturelt består den af mange runde plader med fremspring og huller. Disse plader er placeret meget tæt på hinanden i et forseglet hus. Der er to grupper af plader i koblingen: kørsel, forbundet til drivakslen og drevet - til drevet. Førende og drevne plader er arrangeret skiftevis og koaksialt. Kroppen er fyldt med en dilatant væske , ofte silikonebaseret . Når pladerne roterer med samme frekvens, blandes væskens partikler næsten ikke, og dens viskositet er lav - intet drejningsmoment overføres gennem koblingen . Når en af akslerne begynder at rotere hurtigere (eller langsommere) end den anden, begynder væsken at blande sig, dens viskositet, på grund af dens dilatante egenskaber, begynder gradvist at stige. Væsken kan blive næsten fast og effektivt holde pladerne sammen. Som et resultat kan koblingen overføre mere drejningsmoment. Momentets størrelse bestemmes af typen af anvendt væske, størrelsen og antallet af plader, størrelsen og formen af huller og fremspring i pladerne.
I nogle viskøse koblinger akkumulerer væsken varme genereret af viskøs friktion. Som en konsekvens udvider væsken sig, og udvidelsen af muffen får pladerne til at presse mod hinanden, hvilket øger friktionen (ikke viskøs) mellem dem.
Disse enheder er fundamentalt forskellige fra væskekoblinger og momentomformere ved, at de bruger væskens viskositet til at overføre drejningsmoment, mens væskekoblinger bruger væskestrømmens dynamiske egenskaber til at overføre drejningsmoment. Som følge heraf er viskøse koblinger mindre krævende for køling. Værdien af det transmitterede drejningsmoment er følsom over for forskellen mellem rotationshastighederne for indgangs- og udgangsaksler, men afhænger næsten ikke af de absolutte værdier af disse hastigheder.
Hovedanvendelsen er de firehjulsdrevne transmissioner i personbiler, hvor den tyktflydende kobling fungerer enten direkte som et ersatz differentiale eller som en låsekobling ud over det konventionelle differentiale.
I tilfælde af brug af en viskøs kobling til at sikre differentiel rotation af akslerne, skal det altid forstås, at en viskøs kobling på ingen måde er en differential: den deler ikke drejningsmomenter og forgrener ikke kraftstrømme. I udformningen af sådanne transmissioner er den ene aksel altid stift forbundet med motoren, og den anden er forbundet gennem en viskøs kobling, som er placeret her i sektionen af drivakslen på dens aksel til dens mellemhjulsdifferentiale. I normale køretilstande giver en aksel forbundet gennem en viskøs kobling omkring 5-10 % af bidraget til den samlede trækkraft. I relativt kortvarige ekstra sliptilstande af hoveddrivakslen tillader den viskose kobling teoretisk at overføre op til 100 % af den effektivt anvendte kraft til den tilsluttede aksel, selvom en vis overgangstilstand for trækfordeling mellem akslerne normalt er nok. Driftstiden for den viskose kobling i blokeret tilstand er normalt ikke for lang, og dens forlængede blokering fører til overophedning og et fald i trækkraften af den tilsluttede aksel ned til nul. På trods af denne ulempe bruges designet med en tilsluttet aksel stadig aktivt på parket-SUV'er (normalt er bagakslen forbundet). Den første bil med en viskøs kobling i transmissionen var AMC Eagle fra 1980 (forakslen var tilsluttet). Ud over SUV'er blev den tyktflydende kobling brugt på fjerde til sjette generation af Porsche 911 ( type-993 , type-996 , type-997 ) på dens firehjulstræk modifikationer, herunder 911-Turbo (forakslen) var tilsluttet).
I tilfælde af at bruge en viskøs kobling til at låse differentialet, forbinder den to af dens led - enten huset (bæreren) af differentialet og det ene drevne led, eller begge drevne led, desuden er begge versioner identiske i deres egenskaber. Ved indbyrdes glidning af leddene udligner den viskose kobling deres vinkelhastigheder op til fuldstændig blokering af differentialet. Dette design blev f.eks. brugt på centerdifferentialer Toyota Celica GT4 ST205 , Subaru Impreza WRX GC8A og Alfa-Romeo 155Q4 .
Ud over producenter af originale viskøse koblinger er der adskillige internationale producenter med speciale i automotive eftermarkedet, for eksempel:
"Visco" er et varemærke tilhørende Behr GmbH, Stuttgart. DPMA-registernummer 1130963 [1]