| DC-7 | |
|---|---|
| En BOAC DC-7C letter fra Manchester til et non-stop fly til New York , april 1958 | |
| Type | passagerfly |
| Udvikler | Douglas fly |
| Fabrikant | Douglas fly |
| Den første flyvning | 18. maj 1953 |
| Start af drift | 29. november 1953 |
| Slut på drift | oktober 2020 |
| Status | ikke betjenes |
| Operatører |
American Airlines United Air Lines |
| Års produktion | 1953 - 1958 |
| producerede enheder | 338 |
| basismodel | Douglas DC-6 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Douglas DC-7 er et amerikansk stempelfly til mellem- og langdistancelinjer. Designet og masseproduceret af Douglas Aircraft Company fra 1953 til 1958. Det sidste stempelfly produceret af Douglas. Der blev produceret 338 fly.
Flyet blev udviklet efter ordre fra American Airlines . Målet med projektet var at skabe et fly til non-stop flyvninger mellem USA's øst- og vestkyst i en tid på højst otte timer (da flyvetiden i løbet af dagen i henhold til arbejdsstandarder for piloter ikke kunne overstige 8 timer). Virksomheden afgav en fast ordre på 25 maskiner og betalte Douglas 40 millioner dollars, som fuldstændigt dækkede omkostningerne ved at udvikle et nyt fly.
Den første flyvning af prototypen fandt sted i maj 1953. I november samme år modtog kunden det første fly og begyndte regelmæssige non-stop flyvninger mellem USA's vestlige og østlige kyster. Under driften blev der dog opdaget problemer med motorerne, hvilket gentagne gange førte til forskellige forsinkelser og aflysninger af fly.
Efterfølgende udviklede producenten en moderniseret version af flyet, betegnet DC-7B, med øget motorkraft og tankkapacitet. Sådanne fly blev især brugt af South African Airways på ruten Johannesburg -London .
DC-7-fly af tidlig produktionsserie blev på grund af den praktiske rækkevidde (utilstrækkelig til interkontinentale flyvninger) kun købt af indenlandske amerikanske luftfartsselskaber. For at tiltrække europæiske (og andre verdens) kunder udviklede virksomheden i 1956 en modifikation af flyet med en betydeligt øget rækkevidde - DC-7C (Seven Seas). Dette fly var også kendetegnet ved en aflang skrog.
Begyndende i slutningen af 1940'erne begyndte Pan American og senere andre amerikanske luftfartsselskaber regelmæssige non-stop transatlantiske flyvninger til Europa. Samtidig blev kompleksiteten af deres implementering afsløret i tilfælde af en returflyvning mod vest med en betydelig modvind (ved fuld kommerciel belastning). DC-7C var det første fly til at overvinde denne vanskelighed og gjorde regulære kommercielle flyvninger mindre afhængige af denne faktor. Bilen viste sig at være ret vellykket: dette forudbestemte dens popularitet blandt luftfartsselskaber i mange lande. Især SAS - flyselskabet brugte DC-7C-fly på transpolære flyvninger til Nordamerika og Asien. Generelt solgte DC-7C mere succes end dens hovedkonkurrent, Lockheed L-1049 Super Constellation , som kom i drift et år senere . Flyet blev meget brugt, indtil det blev afløst af de første amerikanske passagerjetfly - Boeing 707 og DC-8 i 1958-1960, men individuelle eksemplarer blev betjent indtil 1990'erne.
Blandt flyoperatørerne var flyselskaber som Aeromexico , Alitalia , American Airlines, BOAC , Braniff Airways , Caledonian Airways , Delta Air Lines , Eastern Air Lines , Japan Airlines , KLM , National Airlines , Northwest Orient , Panair do Brasil, Pan American, Sabena , SAS, South African Airways , Swissair, THY , TAI og United Airlines .
Siden 1959 begyndte Douglas at konvertere DC-7 og DC-7C fly til en lastmodifikation - Douglas DC-7F.
(4×2535 kW )
Flyveegenskaber| Douglas og McDonnell Douglas fly | |
|---|---|
| Stempel | |
| Jet | |
| Annulleret |
|