| Flight 210 LAN Chile Tragedie "Green Cross" | |
|---|---|
| styrtede fly | |
| Generel information | |
| datoen | 3. april 1961 |
| Tid | omkring 19:45 (23:45 GMT ) |
| Karakter | Bjergkollision |
| årsag | Ikke installeret |
| Placere | Mount La Gotera, 44 km Ø-S- Ø for Linares ( Chile ) |
| Koordinater | 36°02′ S sh. 71°08′ V e. [1] |
| død |
|
| Fly | |
| Model | Douglas DC-3C |
| Flyselskab | Linea Aerea National Chile |
| Afgangssted | Castro |
| Mellemlandinger |
Puerto Montt Temuco |
| Bestemmelsessted | Los Cerrillos , Santiago |
| Flyvningen | LAN-210 |
| Tavlenummer | CC-CLDP |
| Udgivelses dato | 1942 |
| Passagerer | tyve |
| Mandskab | fire |
| død | 24 (alle) |
| Overlevende | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
DC-3-ulykken nær Linares er en flyulykke , der fandt sted sent på aftenen mandag den 3. april 1961, 44 kilometer øst-sydøst for Linares ( Chile ). Et Douglas DC-3C- passagerfly fra Linea Aerea Nacional Chile var i gang med et passagerfly fra Temuco til Santiago , da det styrtede ind i bjergene og kollapsede næsten halvanden time efter start. Hændelsen dræbte 24 mennesker, inklusive holdet (spillere og træner) fra Green Cross fodboldklubben , hvorfor begivenheden også er kendt som Green Cross Tragedy ( spansk: La tragedia De Green Cross ) [2] [3 ] .
Douglas DC-3 serienummer 09716 blev bygget af Douglas Aircraft Company i Long Beach , Californien , foreløbigt i 1942, oprindeligt som en militær model af C-47A-35-DL Skytrain . Flyet fik halenummer 42-23854 og gik ind i det amerikanske luftvåben . Efter afslutningen af Anden Verdenskrig var den i overkant af militær luftfart, så den blev omdannet til en civil og den 22. august 1947 blev den under halenummer NC17193 (N17193) betjent af forskellige amerikanske flyselskaber. Den 20. november 1953, under halenummeret CC-CBG (den 10. februar 1954 vil det blive erstattet af CC-CLDP ) og som en DC-3C- model gik linjefarten ind i det chilenske nationale flyselskab Linea Aerea Nacional [4] [ 5] .
CC-CLDP blev certificeret til at have en maksimal kapacitet på 32 personer (inklusive besætning) og en maksimal startvægt på 26.200 pund (11.900 kg). I starten havde flyet også et anti-isningssystem til forkanten af vingerne og faste dele af halen, men under driften blev det demonteret på grund af vedligeholdelsesbesvær, mens det i instruktionsmanualen stod, at det var forbudt at betjene ruteflyet i isforhold. Det indbyggede radioudstyr var ved at blive repareret, og der er en version om, at på dagen for hændelsen skyldtes overtrædelser i dets drift vejrforhold. Den samlede driftstid for CC-CLDP-kortet var 18.299 timer [6] . Da den lettede på en fatal flyvning, var dens masse 25.040 pund (11.360 kg), det vil sige, den var inden for de fastsatte grænser [1] .
Besætningen på flyet bestod af fire personer [1] :
Der var 20 passagerer i kabinen på den fatale flyvning, heriblandt et hold fra den populære Green Cross fodboldklub.[3] :
CC-CLDP-bestyrelsen opererede en indenlandsk fragt-passagerflyvning LAN-210 på ruten Castro - Puerto Montt - Temuco - Santiago ; flyvningen til Temuco var begivenhedsløs, hvorefter 22:30 GMT (18:30 lokal tid) med 20 passagerer og 4 besætningsmedlemmer om bord lettede Flight 210 til Santiago. Ifølge den forelagte plan skulle flyvningen udføres langs luftkorridor 45 eller 40 i en højde af 8500 fod (2600 m ) IFR ; estimeret varighed - 2 timer 30 minutter [6] . Yderligere, under flyvningen, steg flyet til flyveniveau 9500 fod (2900 m ) [7] . 23:45 GMT (19:45 lokal tid) anmodede besætningen om tilladelse fra Santiago Air Traffic Control Center til at gå ned til en lavere højde på grund af isdannelse, hvilket blev afvist, da et modkørende fly fløj langs korridor 45 (fly LAN -205 ), så Flight 210 fortsatte med at opretholde højden og forventede at passere Curico kl. 2357 GMT [6] .
Flyvelederen i Santiago gav derefter Flight 210 tilladelse til at vende tilbage ad korridor 45 og, efter at være faldet til 6.500 fod (2.000 m ), passere Curico i denne højde og derefter fortsætte ad korridor 40 til Santo Domingo radiofyr . Det var ikke muligt at etablere en direkte forbindelse med flyet, så beskeden blev udsendt, men besætningen kvitterede ikke for modtagelsen. Alle forsøg på at kontakte CC-CLDP var forgæves, så Douglas blev erklæret savnet. En uge senere, den 10. april, blev ulykkesstedet fundet 44 kilometer øst-sydøst for Linares [6] . Officielt skete hændelsen på en af skråningerne af Nevado de Longavi-vulkanen.[8] . Efter i sydvestlig retning i omkring 3500 meters højde styrtede "Douglas" ind i et bjerg 50 meter under toppen af højderyggen og kollapsede fuldstændig, hvorefter vraget trillede 14 meter ned. Alle 24 personer om bord blev dræbt [9] . Et af urene fundet på stedet stoppede kl. 19:45 (23:45 GMT) [1] .
Hændelsen blev undersøgt af en kommission fra det chilenske luftvåbens hovedkvarter [6] .
Flyvningen fandt sted langs luftkorridor 45, som begyndte i Victoria i det sydlige Chile og derefter gik nordpå gennem den centrale del af landet gennem Chillán , Curico , Melipilla og Santiago. Til orientering om ruten tjente radiofyrer installeret i Victoria, Curico, Melipilla, Santiago og også i Los Angeles og på kysten nær Chillan. Der var ingen radiofyr i Chillan selv, mens længden af Victoria-Curico-sektionen var 205 miles (330 km ), Curico-Melipilla - 75 miles (121 km ) og Melipilla-Santiago - 28 miles (45 km ). Flyselskabet har brugt denne rute i lang tid, og der var ingen kommentarer til den, mens militærfly undgik den. Sidstnævnte skyldtes det faktum, at radiofyrene i Victoria og Curico havde en rækkevidde på omkring 50 miles (80 km ), og de mellemliggende civile beacons var ikke pålidelige nok, det vil sige i en betydelig del af Victoria til Curico, besætningen måtte følge med uden mulighed for at opretholde ruten på instrumentflyvning. Derudover herskede vestlige vinde i denne region, og på dagen for hændelsen var vinden som følger: i en højde af 7500 fod (2300 m ) - 240 ° 25 knob (46,30000 km/t), i en højde af 9500 fod (2900 m ) — 250° 35 knob (64,82000 km/t) [6] [7] [10] .
Da besætningen bad om tilladelse til at gå ned, specificerede de, at der blev observeret isdannelse . Det er højst sandsynligt, at flyvningen på det tidspunkt fandt sted i skyerne, mens dette fly ikke havde et anti-isningssystem , hvorfor et lag is gradvist begyndte at aflejre sig på vingen, så besætningen besluttede sig for hurtigt at forlade skyerne. Den blev dog nægtet en nedstigning på grund af en modkørende flight 205, men fik derefter tilladelse til at vende tilbage og ned til 6.500 fod (2.000 m ). Sandsynligvis, efter at have modtaget den sidste tilladelse, udførte piloterne straks et højresving, uden at de kendte deres faktiske placering. I mellemtiden, der fløj i en højde af 9500 fod, blev linjefartøjet ramt af en stærk vestenvind, der førte det mod øst til bjergene, og besætningen kunne ikke kontrollere dette, da flyvningen fandt sted i skyerne uden for dækningsområdet for de vigtigste radiofyr, og de sekundære radiofyr kunne svigte fra -for dårligt vejr, det vil sige, at det faktisk var en blind flyvning. Det resulterede i, at Douglas blev båret til bjergene af vinden, og da besætningen begyndte at dreje til højre, mens de lavede et skarpt sving på grund af isning på vingen, blev dette en fatal manøvre, da linjeskibet skiftede mod øst selv. mere og endte i kollisionsstien med bjerget [7] .
Det er værd at bemærke, at denne version kun er foreløbig, da det på grund af den fuldstændige ødelæggelse af strukturen var umuligt at bestemme aflæsningerne af instrumenterne, og af motorerne var efterforskerne i stand til kun at kontrollere den rigtige, som kl. anslagstidspunktet fungerede i tryktilstand. På grund af manglen på beviser kom kommissionen til den konklusion, at den ikke entydigt kunne fastslå årsagen til katastrofen [9] .
Officielt styrtede flyet ned på skråningen af vulkanen Nevado de Longavi, men selv i eftersøgningsperioden erklærede mange offentligt, at de så det forulykkede fly et helt andet sted [11] . I løbet af de følgende år udforskede mange skråningerne af Nevado de Longavi-vulkanen, men kunne ikke finde spor efter flystyrtet [12] . Og i februar 2015 var hovednyheden i landet fundet, som blev opdaget af klatrerne Leonardo Albornoz ( spansk: Leonardo Albornoz ) og Lover Lopez ( spansk: Lower López ). Efter at være vokset op i området havde de begge mere end én gang kommunikeret med lokale beboere, der havde set et forulykket fly, så de vidste cirka, hvor de skulle lede efter det. De første to forsøg, lavet i januar og april ( sommer og efterår på den sydlige halvkugle ) 2014, var mislykkede, men i februar 2015 fandt begge klatrere endelig vraget af siden af CC-CLDP og endda kropsfragmenter. Linjeskibet var placeret i en højde af 3200 meter på skråningen af det svært tilgængelige bjerg La Gotera ( spansk : La Gotera ) - næsten to dusin kilometer nord for det officielle nedstyrtningssted [13] [8]
Klatrerne forsøgte at skjule den nøjagtige placering af vraget for at undgå plyndring [8] [12] , men snart offentliggjorde LATAM-flyselskabet selv officielt den nøjagtige placering af styrtet - 36°02′ S. sh. 71°08′ V e. ] .
| |
|---|---|
| |
| |