Douglas fly

Douglas Aircraft Company
Type Privat virksomhed
Grundlag 1921
afskaffet 1967
Årsag til afskaffelse fusioneret med McDonnell Aircraft Corporation
Efterfølger McDonnell Douglas Company
Grundlæggere Donald Douglas, Sr.
Beliggenhed Santa Monica
Industri flyindustrien
Produkter passagerfly , militærfly og raket
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Douglas Aircraft Company ( (Californien)Santa Monica.chit/tfɑːrkəˈ ɛsəlɡʌˈd/,]1[Douglas"" Det blev grundlagt af Donald Douglas Sr. i 1921 og fusioneret med McDonnell Aircraft for at danne McDonnell Douglas Company i 1967 . Efter fusionen var Douglas Aircraft Company en afdeling af McDonnell Douglas. I 1997 blev McDonnell Douglas en del af Boeing Company .

Historie

Begyndelse

Douglas Aircraft Company blev grundlagt af Donald Douglas den 22. juli 1921 i Californien efter opløsningen af ​​Davis-Douglas Company. Det første skridt til berømmelse var flyvningen jorden rundt med et Douglas-fly i 1924. Et år tidligere besluttede US Army Air Service at være den første til at flyve rundt i verden i et fly. Programmet hed "World Flight" ("World Flight"). [2] Donald Douglas foreslog en modificeret Douglas DT til flyvningen . Et dobbelt torpedobombefly med åbent cockpit blev tidligere leveret til flåden. [3] Fly til forberedelse til jorden rundt-flyvningen blev udvalgt fra selskabets samlefabrikker i Rock Island og Daytona. [fire]

Det modificerede fly, kaldet Douglas World Cruiser (DWC), var det første store projekt for Jack Northrop , som udviklede brændstofsystemet til modellen. [5] Efter den vellykkede afslutning af prototypetest den 19. november 1923 beordrede hæren Douglas til at producere fire produktionsfly. [6] På grund af omfanget af den kommende begivenhed, blev et stort antal reservedele bestilt, herunder 15 reservedele Liberty L-12 motorer , 14 ekstra sæt flydere og reservedele til skrog, som var nok til at bygge to nye fly. Alle blev sendt langs ekspeditionens rute. Seriens sidste fly blev overdraget til kunden den 11. marts 1924. [3]

Efter succesen med World Cruiser bestilte hæren seks flere af disse køretøjer som rekognosceringsbiler. [7] [7] [8] Succesen med flyvningen etablerede Douglas Aircraft Company som en etableret flyproducent og førte til virksomhedens motto "First Around the World - First the World Around". [9] Virksomheden designede også et logo med et fly, der flyver jorden rundt; logoet erstattede det tidligere logo - et hjerte med vinger. Logoet har siden gennemgået nogle ændringer - et fly, der sejler rundt om kloden, forvandlet til en raket - men har overlevet den dag i dag og er først blevet McDonnell Douglas Corporation -emblemet og derefter grundlaget for det nuværende Boeing -logo . [ti]

Førkrigstiden

Selskabet er bedst kendt for sine kommercielle fly under betegnelsen "DC" ("Douglas Commercial" - "Douglas Commercial Aircraft"). Blandt dem er en af ​​virksomhedens ikoniske DC-3- modeller , som også blev produceret i en militær transportversion kaldet Douglas C-47 Skytrain eller "Dakota".

Douglas har bygget et stort antal fly til den amerikanske hær, flåde og luftvåben. Først byggede virksomheden torpedobombefly til den amerikanske flåde, men derefter blev der udviklet andre muligheder baseret på dem, herunder rekognosceringsfly og civile postfly. Allerede i det femte år af sin eksistens byggede virksomheden mere end 100 fly om året.

Uden at forlade markedet for militære ordrer udvidede virksomheden produktionen ved at udvikle amfibiefly i slutningen af ​​1920'erne. Virksomheden flyttede til en ny produktionsfacilitet i Clover Field, Californien. Bygningen var så stor, at de kvindelige kurerer brugte rulleskøjter til at levere intern post.

I 1934 skabte Douglas DC-2 tomotorede kommercielle fly , og derefter i 1936 den berømte DC-3. Det bredeste udvalg af fly produceret af virksomheden omfattede passagerfly, lette og mellemstore bombefly, jagerfly, transport, rekognosceringsfly og eksperimentelle modeller.

Douglas-fly har altid haft en utrolig lang levetid. DC-3'erne og C-47'erne produceret før krigen er stadig i drift i dag, selv på passagerflyvninger (se Buffalo Airways ).

Blandt dem, der begyndte at arbejde for Douglas i denne periode, var Ed Heinemann (anerkendt flydesigner), James Kindelberger (præsident for North American Aviation og Jack Northrop (grundlægger af Northrop Corporation ).

Anden Verdenskrig

Anden Verdenskrig så udviklingen af ​​Douglas. I perioden fra 1942 til 1945. virksomheden producerede næsten 30 tusinde fly, og personalet steg til 160 tusinde mennesker. Virksomheden producerede C-47 , DB-7 (kendt som A-20, Havoc eller Boston), Dauntless og A-26 Invader-flyene .

Douglas gik ind i BVD - konsortiet ( Boeing - Vega -Douglas) for at udvikle Boeing B-17 Flying Fortress . Efter krigen byggede Douglas et andet Boeing-fly på licens, B-47 Stratojet .

Ved slutningen af ​​krigen havde Douglas produktionsfaciliteter i El Segundo , Long Beach , Torrance , Tulsa , Midwest City og Chicago foruden Santa Monica-fabrikken .

Efterkrigstiden

Douglas blev hårdt ramt af en reduktion i militære ordrer og et overskud af producerede fly. Virksomheden afskedigede næsten 100 tusinde mennesker.

US Army Air Force lancerede Project RAND -projektet ( R esearch AN d evelopment - kan oversættes til russisk som " R&D ") [11] med henblik på langsigtet planlægning af lovende våbentyper. [12] I marts 1946 modtog Douglas Aircraft Company en kontrakt om at studere interkontinental krigsførelse. [12] RAND-projektet blev senere til RAND Corporation .

Douglas fortsatte med at udvikle nye fly, herunder den succesrige firemotorede Douglas DC-6 i 1946 og det sidste propeldrevne kommercielle fly udviklet i 1953, Douglas DC-7 . Virksomheden skiftede til jetfremdrift, først byggede F3D Skyknight (1948) til militæret og derefter den mere avancerede F4D Skyray (1951). Douglas lavede også kommercielle jetfly. Især i 1958 dukkede Douglas DC-8 op , en konkurrent til jetflyet Boeing 707 .

Douglas var også pioner inden for relaterede områder, såsom udkastningssæder, luft-til-luft, overflade-til-luft og luft-til-overflade missiler, løfteraketter, bomber og bombeophæng. I et forsøg på at etablere sig mere solidt i missilsektoren, gik Douglas fra at udvikle individuelle missiler til missilsystemer i 50'erne, startede arbejdet under Nike-programmet i 1956 og blev hovedentreprenør for udviklingen af ​​GAM-87 Skybolt luft- affyrede ballistisk missil og Thor ballistisk missil . Douglas samarbejdede aktivt med NASA, især ved at udvikle den tredje fase af Saturn V tunge raket .

Fusioner

I 1967 stod virksomheden over for udfordringen med at udvide produktionen for at imødekomme efterspørgslen efter DC-8 og DC-9 passagerfly og A-4 Skyhawk angrebsflyene . Problemer med kvalitet, finansiering, udviklingsomkostninger for DC-10 og omkostninger forbundet med Vietnamkrigen tvang Douglas til at fusionere med McDonnell Aircraft Corporation for at danne den enkelte McDonnell Douglas Corporation . Douglas Aircraft Company blev en division af McDonnell Douglas, mens rum- og raketdivisionerne blev en del af det nye McDonnell Douglas Astronautics Company.

I 1997 blev McDonnell Douglas en del af Boeing Company. [13] Boeing fusionerede Douglas med sin Boeing Commercial Airplanes-division, hvilket afsluttede Douglas Aircraft Company's 75-årige historie. Det sidste kommercielle fly bygget på Long Beach var Boeing 717 (tredje generation af Douglas DC-9), som stoppede produktionen i maj 2006. I 2011 er C-17 Globemaster III stadig det eneste fly samlet på denne fabrik.

Fly

Raketter og rumfartøjer

Forskningsprojekter

Som en del af det amerikanske rumprogram , i begyndelsen af ​​1960'erne. Douglas ingeniører udviklede følgende projekter: [15]

Rumfartøj til undersøgelse af Månen og det nære Jord-rum; Rumfartøj til at udforske solsystemets planeter

Missilvåben og -udstyr

Vandfartøjer

Noter

  1. ↑ "Douglas" // Luftfart: Encyclopedia / Ch. udg. G.P. Svishchev . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 224. - ISBN 5-85270-086-X .
  2. ↑ Haber 1995, s. 73.
  3. ↑ 1 2 Rumerman, Judy. "Douglas World Cruiser - Jorden rundt på 175 dage." Arkiveret fra originalen den 10. april 2005. US Centennial of Flight Commission, 2003. Hentet: 7. juli 2012.
  4. ↑ Wendell 1999/2000, s. 356.
  5. ↑ Boyne 1982, s. 80.
  6. ↑ "Douglas World Cruiser Transport." Arkiveret fra originalen den 25. juni 2012. Boeing. Hentet: 7. juli 2012.
  7. ↑ 12 Francillon 1979, s. 75.
  8. ↑ Swanborough og Bowers 1963, s. 548.
  9. ↑ Haber 1995, s. 72-73.
  10. ↑ "Varemærker og ophavsret: Boeing-logo." Arkiveret fra originalen den 21. juni 2012. Boeing Trademark Management Group, Boeing . Hentet: 5. juli 2012.
  11. ↑ RAND historie og mission arkiveret 27. januar 2009 på Wayback Machine . Besøgt 13. april 2009.
  12. ↑ 1 2 Johnson, Stephen B. Det amerikanske luftvåben og innovationskulturen  1945-1965 . - Diane Publishing Co., 2002. - S. 32.
  13. ↑ Boeing Chronology 1997-2001 Arkiveret 2. januar 2013. Boeing
  14. ↑ NASA arkivoptagelser på Youtube Arkiveret 9. august 2017 på Wayback Machine // Popular Mechanics , 21. juli 2017
  15. ↑ Elleve måder at overliste tyngdeloven på.  (engelsk) // Missiles and Rockets  : The Missile/Space Weekly. - Washington, DC: American Aviation Publications, Inc., 12. juni 1961. - Vol.8 - No.24 - P.4.
  16. ↑ Van Osten, Richard . Unik flåde af ASW-undersøgelsesskibe opfordret.  (engelsk) // Missiles and Rockets  : The Missile/Space Weekly. - Washington, DC: American Aviation Publications, Inc., 5. juni 1961. - Vol.8 - No.23 - P.32-33.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
 Douglas og McDonnell Douglas fly
Stempel
Jet
Annulleret