Douglas DC-1

Douglas DC-1

Douglas DC-1 "City of Los Angeles" flyselskab TWA.
Type Prototype og teststed
Fabrikant Douglas Aircraft Company
Den første flyvning 1. juli 1933
Operatører Transcontinental & Western Air
producerede enheder en
Muligheder Douglas DC-2
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Douglas DC-1 ( eng.  Douglas DC-1 ) er et amerikansk passagerfly . Den første model af USA's Douglas Commercial -serie . Den blev bygget i en enkelt kopi, men DC-2 og DC-3 blev skabt på basis af den .

Udvikling

Begyndelsen på udviklingen af ​​DC-1 kan spores tilbage til TWA Flight 599-katastrofen i 1931 , som opstod af strukturelt svigt af en af ​​vingerne, muligvis på grund af vand, der trængte ind i revnerne i trævingen og opløste klæbemidlet . Efter styrtet satte Aeronautics Branch i det amerikanske handelsministerium strenge restriktioner på brugen af ​​trævinger på kommercielle fly. [1] [2] Boeing udviklede til sidst 247 ,  et tomotoret monoplan helt i metal med tilbagetrækkeligt landingsstel. Boeings produktionsressourcer tjente imidlertid United Airlines behov , en del af United Aircraft and Transport Corporation , som også ejede Boeing.

TWA havde brug for et fly, der kunne konkurrere med den højtydende Boeing 247 . Virksomheden annoncerede en konkurrence om skabelsen af ​​et tremotoret 12-sæders helmetalfly, der er i stand til at tilbagelægge 1740 kilometer med en hastighed på 242 km/t . Det væsentligste krav i specifikationen var, at flyet skulle være i stand til sikker start med en motorfejl fra nogen af ​​lufthavnene på TWA's hovedruter, især Albuquerque Lufthavns landingsbane , som er i stor højde og har høje sommerlufttemperaturer. [3] [4]

Donald Douglas tvivlede oprindeligt på visdommen i hans firmas deltagelse i TWA-konkurrencen. Forretningsmanden mente, at markedet næppe ville rumme hundrede fly – så mange skulle sælges for at dække produktionsomkostningerne. Douglas indsendte dog en ansøgning om et 2-motoret fly med et aluminiumskrop og plads til 12 passagerer, to piloter og en stewardesse. Flyet oversteg TWA-specifikationerne selv med to motorer - kabinen havde god lydisolering og var isoleret, flyet kunne lette og lande på én motor.

Konstruktion

Douglas DC-1 er et tomotoret let transportfly i helmetal med en kapacitet på 12 passagerer. Lavvinget klassisk skema med optrækkeligt landingsstel.

Flykroppen  er af den semi-monokok-type med rektangulær oval sektion. I den forreste del af flykroppen var der et lukket dobbelt cockpit, derefter et passagerkabine til 12 sæder. Sædernes placering - seks på hver side med passage i midten af ​​kabinen. I halepartiet var der toilet med håndvask og bagagerum [5] .

Vingen  er lavtliggende, udkraget, aftagelig, trapezformet i plan, konsollerne er placeret i en vinkel i forhold til horisontlinjen. Vingen består af en midtersektion af to aftagelige konsoller. Midtersektionen er stift integreret i skrogstrukturen. Bærebeklædning, materiale duralumin. Vingemekanisering - krænger og slidsede klapper [5] .

Haleenheden  er af det klassiske skema, enkeltkøl. Køl med ror. Elevator stabilisator.

Chassis  - to-søjle med et halehjul. Hvert stativ har et hjul. Hjulene er udstyret med bremser. Afskrivning af stativer hydro-pneumatisk. Baghjulet er drejeligt. Landingsstellet trækkes tilbage under flyvning, mens hjulene rager delvist frem [5] .

Kraftværket  er to Wright Cyclone SGR-1820 F3 stempel 9-cylindrede radialluftkølede motorer, med en kapacitet på 710 hk. Med. hver. Motorerne blev installeret i aerodynamiske motornaceller på midtersektionen og dækket med hætter. Trebladet propel med variabel stigning [5] .

Brugshistorik

Kun et eksemplar blev bygget, først fløjet den 1. juli 1933 [6] under kontrol af Karl Cover. Den fik modelnavnet DC-1 . I seks måneder foretog han omkring 200 testflyvninger og demonstrerede overlegenhed i forhold til de almindelige Ford og Fokker Trimotor -fly på det tidspunkt .

TWA accepterede flyet den 15. september 1933 med nogle ændringer (antallet af passagersæder blev øget til 14, kraftigere motorer blev installeret), og beordrede konstruktionen af ​​20 eksemplarer af den næste flymodel - Douglas DC-2 . [7]

I maj 1938 blev DC-1 solgt til Storbritannien af ​​Lord Forbes, som brugte den i kort tid, før den blev solgt til Frankrig i oktober 1938. I november 1938 blev flyet købt af det spanske Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) og sluttede sig til transportflyvningen af ​​det spanske luftvåben . [8] Fra juli 1939 drevet af Iberia Airlines under navnet Negron . I december 1940 blev hun hårdt beskadiget under en hård landing på Malaga og blev afskrevet som uoprettelig. [7]

Specifikationer

Data fra "McDonnell Douglas Aircraft siden 1920" [9]

Hovedkarakteristika

Hold 2 piloter
Kapacitet 12 passagerer
Længde 60 fod (18,29 meter)
Vingefang 85 fod (25,91 meter)
Højde 16 fod 0 tommer (4,88 meter)
Vingeareal 87,5
Tom vægt 5.343 kg
Maks. startvægt 7.938 kg
Motorer To Wright Cyclone SGR-1820F3 9-cylindrede radialmotorer , 710 hk hver. Med. (530 kW)

Flyveegenskaber

Højeste hastighed 210 mph (183 knob, 338 km/t)
Krydsfart 190 mph (165 knob, 306 km/t) ved 8.000 fod (2.440 m)
Strømreserve 1.000 miles (870 nmi, 1.610 km)
Loft 23.000 fod (7.010 meter)

Noter

Kilder
  1. Friedman og Friedman Airplane Monthly maj 2001, s. 34-40.
  2. O'Leary Airplane Monthly februar 2007, s. 71.
  3. Francillon 1979, s. 166.
  4. Pearcy Air Enthusiast 1982, s. 60.
  5. ↑ 1 2 3 4 Aviation Encyclopedia "Corner of the Sky". DC-1
  6. Gradidge 2006, s. 9.
  7. 1 2 Gradidge 2006, s. 299.
  8. "Fly, der deltog i den spanske borgerkrig." Arkiveret fra originalen den 5. februar 2015. Fly fra den spanske borgerkrig (zi.ku). Hentet: 4. februar 2011.
  9. Francillon 1979, s. 173.
Bibliografi