Douglas DC-1 | |
---|---|
| |
Type | Prototype og teststed |
Fabrikant | Douglas Aircraft Company |
Den første flyvning | 1. juli 1933 |
Operatører | Transcontinental & Western Air |
producerede enheder | en |
Muligheder | Douglas DC-2 |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Douglas DC-1 ( eng. Douglas DC-1 ) er et amerikansk passagerfly . Den første model af USA's Douglas Commercial -serie . Den blev bygget i en enkelt kopi, men DC-2 og DC-3 blev skabt på basis af den .
Begyndelsen på udviklingen af DC-1 kan spores tilbage til TWA Flight 599-katastrofen i 1931 , som opstod af strukturelt svigt af en af vingerne, muligvis på grund af vand, der trængte ind i revnerne i trævingen og opløste klæbemidlet . Efter styrtet satte Aeronautics Branch i det amerikanske handelsministerium strenge restriktioner på brugen af trævinger på kommercielle fly. [1] [2] Boeing udviklede til sidst 247 , et tomotoret monoplan helt i metal med tilbagetrækkeligt landingsstel. Boeings produktionsressourcer tjente imidlertid United Airlines behov , en del af United Aircraft and Transport Corporation , som også ejede Boeing.
TWA havde brug for et fly, der kunne konkurrere med den højtydende Boeing 247 . Virksomheden annoncerede en konkurrence om skabelsen af et tremotoret 12-sæders helmetalfly, der er i stand til at tilbagelægge 1740 kilometer med en hastighed på 242 km/t . Det væsentligste krav i specifikationen var, at flyet skulle være i stand til sikker start med en motorfejl fra nogen af lufthavnene på TWA's hovedruter, især Albuquerque Lufthavns landingsbane , som er i stor højde og har høje sommerlufttemperaturer. [3] [4]
Donald Douglas tvivlede oprindeligt på visdommen i hans firmas deltagelse i TWA-konkurrencen. Forretningsmanden mente, at markedet næppe ville rumme hundrede fly – så mange skulle sælges for at dække produktionsomkostningerne. Douglas indsendte dog en ansøgning om et 2-motoret fly med et aluminiumskrop og plads til 12 passagerer, to piloter og en stewardesse. Flyet oversteg TWA-specifikationerne selv med to motorer - kabinen havde god lydisolering og var isoleret, flyet kunne lette og lande på én motor.
Douglas DC-1 er et tomotoret let transportfly i helmetal med en kapacitet på 12 passagerer. Lavvinget klassisk skema med optrækkeligt landingsstel.
Flykroppen er af den semi-monokok-type med rektangulær oval sektion. I den forreste del af flykroppen var der et lukket dobbelt cockpit, derefter et passagerkabine til 12 sæder. Sædernes placering - seks på hver side med passage i midten af kabinen. I halepartiet var der toilet med håndvask og bagagerum [5] .
Vingen er lavtliggende, udkraget, aftagelig, trapezformet i plan, konsollerne er placeret i en vinkel i forhold til horisontlinjen. Vingen består af en midtersektion af to aftagelige konsoller. Midtersektionen er stift integreret i skrogstrukturen. Bærebeklædning, materiale duralumin. Vingemekanisering - krænger og slidsede klapper [5] .
Haleenheden er af det klassiske skema, enkeltkøl. Køl med ror. Elevator stabilisator.
Chassis - to-søjle med et halehjul. Hvert stativ har et hjul. Hjulene er udstyret med bremser. Afskrivning af stativer hydro-pneumatisk. Baghjulet er drejeligt. Landingsstellet trækkes tilbage under flyvning, mens hjulene rager delvist frem [5] .
Kraftværket er to Wright Cyclone SGR-1820 F3 stempel 9-cylindrede radialluftkølede motorer, med en kapacitet på 710 hk. Med. hver. Motorerne blev installeret i aerodynamiske motornaceller på midtersektionen og dækket med hætter. Trebladet propel med variabel stigning [5] .
Kun et eksemplar blev bygget, først fløjet den 1. juli 1933 [6] under kontrol af Karl Cover. Den fik modelnavnet DC-1 . I seks måneder foretog han omkring 200 testflyvninger og demonstrerede overlegenhed i forhold til de almindelige Ford og Fokker Trimotor -fly på det tidspunkt .
TWA accepterede flyet den 15. september 1933 med nogle ændringer (antallet af passagersæder blev øget til 14, kraftigere motorer blev installeret), og beordrede konstruktionen af 20 eksemplarer af den næste flymodel - Douglas DC-2 . [7]
I maj 1938 blev DC-1 solgt til Storbritannien af Lord Forbes, som brugte den i kort tid, før den blev solgt til Frankrig i oktober 1938. I november 1938 blev flyet købt af det spanske Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) og sluttede sig til transportflyvningen af det spanske luftvåben . [8] Fra juli 1939 drevet af Iberia Airlines under navnet Negron . I december 1940 blev hun hårdt beskadiget under en hård landing på Malaga og blev afskrevet som uoprettelig. [7]
Data fra "McDonnell Douglas Aircraft siden 1920" [9]
Hovedkarakteristika
Hold | 2 piloter |
Kapacitet | 12 passagerer |
Længde | 60 fod (18,29 meter) |
Vingefang | 85 fod (25,91 meter) |
Højde | 16 fod 0 tommer (4,88 meter) |
Vingeareal | 87,5 m² |
Tom vægt | 5.343 kg |
Maks. startvægt | 7.938 kg |
Motorer | To Wright Cyclone SGR-1820F3 9-cylindrede radialmotorer , 710 hk hver. Med. (530 kW) |
Flyveegenskaber
Højeste hastighed | 210 mph (183 knob, 338 km/t) |
Krydsfart | 190 mph (165 knob, 306 km/t) ved 8.000 fod (2.440 m) |
Strømreserve | 1.000 miles (870 nmi, 1.610 km) |
Loft | 23.000 fod (7.010 meter) |
Douglas og McDonnell Douglas fly | |
---|---|
Stempel | |
Jet | |
Annulleret |
|