Douglas DC-4E

Douglas DC-4E var et amerikansk eksperimentelt passagerfly udviklet før Anden Verdenskrig. Flyet nåede ikke masseproduktionsstadiet, men dets fiasko tillod udviklingen af ​​en helt ny og meget vellykket model - DC-4 / C-54 . Mange udviklinger DC-4E blev brugt i det japanske bombefly Nakajima G5N [3] .

Udvikling

Udviklingen af ​​flyet begyndte i 1935 efter en ordre fra United Air Lines . [4] Målet var at skabe et større og mere komplekst fly til at erstatte DC-3'eren før den første flyvning af selve DC-3'eren. [5] American Airlines , Eastern Air Lines , PanAm og TWA sluttede sig til United i at investere $100.000 hver for at udvikle det nye fly. Efterhånden som omkostningerne og kompleksiteten af ​​projektet voksede, trak PanAm og TWA deres penge tilbage og valgte at investere dem i Boeing 307- projektet , som forventedes at være billigere. [en]

Den planlagte kapacitet på 42 passagerer (13 rækker med to eller flere sæder med en enkelt gang) eller 30 i sovekabine-konfiguration gjorde DC-4'eren (den betegnelse, der dengang blev brugt) dobbelt så stor som DC-3'eren og det første passagerfly med store næselandingsstel . Andre innovationer var hjælpekraftenheden, strømstyringer, AC elektrisk system og aircondition. For produktionsflyene var det også planlagt at presse cockpittet. Den nye hale, med tre lave køl, tillod brugen af ​​eksisterende hangarer og gav nok rorareal til at lette med kun to motorer kørende på den ene side. Vingeformen lignede DC-3'eren og havde en fejet forkant og en næsten lige bagkant. Fire Pratt & Whitney Twin Hornet 14-cylindrede radialmotorer var placeret på vingen med et betydeligt fremspring over forkanten. [6]

Udnyttelse

Prototypen NX18100 (s/n 1601) fløj første gang uden hændelser den 7. juni 1938 fra flyvepladsen i Santa Monica under kommando af piloten Carl Cover. Imidlertid forsinkede problemer opdaget under testning typecertificeringen til 5. maj 1939. Samme år brugte United Air Lines flyet til operationel test. Den 9. juni 1939, under en demonstrationsflyvning over byen i Daytona (ikke at forveksle med Daytona), var Orville Wright om bord på DC-4 . På trods af fraværet af store problemer viste komplekse systemer sig at være dyre at vedligeholde, og ydeevnen var lavere end forventet, især efter at have øget passagerkapaciteten til 52 og startvægten til 29 tons. [1]

Projektet blev lukket, og en mindre kompleks maskine kom til at erstatte det. Det nye fly fik navnet DC-4 , og denne maskine blev omdøbt til DC-4E ("Eksperimentel"). I slutningen af ​​1939 blev prototypen solgt til Imperial Japanese Airways , som på det tidspunkt købte amerikanske fly for at evaluere og adoptere teknologi. Kort efter købet rapporterede japansk presse om et flystyrt i Tokyo-bugten, men faktisk blev flyet undersøgt af militæret og iværksættere i Nakajima. [7] Det japanske Nakajima G5N bombefly blev bygget ved hjælp af DC-4E reverse engineering . [3]

Operatører