2ES7

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 22. juni 2018; checks kræver 64 redigeringer .
2ES7
Projekt 11201
"Sort granit"

2ES7-001 på stationen Nizhny Novgorod-Moskovsky
Produktion
Byggeland  Rusland
Fabrik Ural Railway Engineering Plant ,
Verkhnyaya Pyshma
Fabrikant Ural lokomotiver
( Sinara Group + Siemens AG )
Års byggeri 2013 (prototype),
siden 2019 (serieproduktion)
Total bygget 35
Tekniske detaljer
Type service Hovedlast
Typen af ​​strøm og spænding i kontaktnettet variabel, 25 kV
Aksial formel 2 (2 0 -2 0 )
Koblingsvægt 200 t
Belastning fra drivaksler på skinner 25 tf
Hjul diameter 1250 mm
Sporbredde 1520 mm
Reguleringssystem asynkront IGBT -drev (fire-kvadrant-traktionskonverter med individuelle invertere)
Hængende TED Støtte-aksial
Timestrøm af TED 8.800 kW på aksler
Trækkraft af urtilstand 621 kN
(ikke mere end 15 minutter),
maksimum ved start - 784 kN (ikke mere end 15 minutter)
Urtilstandshastighed _ 50 km/t
Kontinuerlig kraft af TED 8400 kW på aksler
Lang trækkraft 538 kN ved 55 km/t, 370 kN ved 80 km/t, 247 kN ved 120 km/t
Designhastighed 120 km/t
Elektrisk bremsning Recuperative
(8400 kW)
effektivitet 88 % [1]
Udnyttelse
Land

Rusland ( Oktyabrskaya jernbane , depot Babaevo)

Kasakhstan (Silkway Transit)
Periode fra 01.2017
 Mediefiler på Wikimedia Commons

2ES7 (2-sektion elektrisk lokomotivsektion, type - 7)  er et russisk lastto -sektion otte-akslet AC elektrisk lokomotiv med asynkront trækkraft , udviklet af Ural Locomotives JV (russisk holding Sinara Group med deltagelse af den tyske koncern Siemens ) til drift på sporvidde 1520 mm [2] . Også kendt som "Sort Granit" [3] . Fabriksbetegnelsen er projekt 11201. Lokomotivet er skabt på mekanisk basis af DC-elektromotivet 2ES10 "Granit" [4] .

Historie om oprettelse og drift

Den 20. januar 2017 blev 2ES7 sat i forsøgsdrift hos BAM [5] . Der blev også udført operationelle test på sektioner af South Ural- og Gorky-jernbanerne. I juni 2018, på sektionen Syzran ( Kuibyshev Railway ) - Sennaya ( Privolzhskaya Railway ), blev næste fase af test udført. Da man fulgte strækningen, på strækningen Kashpir - Ryabina, overvandt et lokomotiv med et tog, der vejede 6646 tons, den maksimale værdi af stigningen og nåede 16,9 ‰ [6] . I marts 2019 transporterede et elektrisk lokomotiv på Yudino-Vekovka-sektionen et tog på 130 biler, der vejede 12,3 tusinde tons [7] .

I 2019 er det planlagt at starte masseproduktion af lokomotiver til deres levering til Nordbanen [3] .

Data om produktionen af ​​2ES7 elektriske lokomotiver efter år er angivet i tabellen: [8] [9]

Udgivelsesår
_		 Antal
elektriske lokomotiver		 Antal
sektioner		 Antal
elektriske lokomotiver
2013 en 2 001
2019 2 fire 002, 003
2020 9 atten 004-012
2021 12 24 013, 024-034
2022 elleve 22 035-045
i alt 35 70 001-013, 024-045

Data om registrering af elektriske lokomotiver 2ES7 efter numre pr. maj 2022 er angivet i tabellen: [8] [9]

Vej Depot Antal Værelser
oktober Babaevo 13 001-013
kasakhisk TTT-service 22 024-045

I 2021 blev der underskrevet en aftale om levering af 22 elektriske lokomotiver til SilkWay til Kasakhstan i løbet af 2021-2022 [10]

Design og tekniske løsninger

Grundlæggende er det elektriske lokomotiv en variant af det elektriske lokomotiv 2ES10 med installeret trækudstyr, designet til at køre på enfaset vekselstrøm med en mærkespænding på 25 kV. Mere generelt er maskinen en indenlandsk basisplatform for det elektriske lokomotiv 2ES6 udviklet af Sinara Group med integreret trækudstyr fremstillet af Siemens.

Det elektriske lokomotivs hovedegenskaber (især trækegenskaber) svarer grundlæggende til det elektriske lokomotiv 2ES10. En væsentlig forskel er regenerativ bremsning i stedet for regenerativ-reostatisk bremsning ved 2ES10.

El-lokomotivet anvender et fundamentalt nyt design af tagudstyr til husligt el-lokomotivbyggeri, hvor højspændingsbusser på massive isolatorer erstattes af mere kompakte højspændingskabler.

Også fra moderne tekniske løsninger er der:

Det er muligt at betjene et elektrisk lokomotiv på et system af mange enheder , såvel som autonom drift af en sektion af et elektrisk lokomotiv.

Operatører

Se også

Noter

  1. ↑ Fragt elektrisk lokomotiv 2ES7 . Hentet 2. september 2014. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2014.
  2. ↑ JV "Sinary" og Siemens overdrog det første elektriske lokomotiv 2ES7 til Russian Railways til drift ved BAM . Officiel side . JSC "TRZD" (16. januar 2017). Hentet: 21. marts 2019.
  3. ↑ 1 2 Vladimir Savichev. Kraft og produktivitet  // " Gudok " Northern Highway: Avis (elektronisk version). - Forlaget "Gudok", 2018. - 29. november ( nr. 215 ). Arkiveret 31. oktober 2021.
  4. ↑ Smart elektrisk lokomotiv. "Urallokomotiver" er klar til at lancere "Projekt 11201" i en serie . Officiel side . RZD TV LLC (1. juni 2015). Hentet 21. marts 2019. Arkiveret fra originalen 21. marts 2019.
  5. ↑ Elektrisk lokomotiv 2ES7 sat i drift hos BAMYouTube-logo 
  6. ↑ Timur Beck. Elektrisk lokomotiv 2ES7 bekræftede dets trækkraftegenskaber på fremmarch mellem Kashpir-Ryabina stationer . Officiel side . Forlaget Gudok (20. juni 2018). Hentet: 21. marts 2019.
  7. ↑ Anna Bulaeva. Elektrisk lokomotiv 2ES7 "Ural lokomotiver" har bekræftet sine trækkraftegenskaber på Gorky-jernbanen . Officiel side . Forlaget Gudok (20. marts 2019). Hentet: 21. marts 2019.
  8. ↑ 1 2 2ES7 - TrainPix .
  9. ↑ 1 2 2ES7 - RailGallery .
  10. ↑ "Sinara - Transport Machines" vil forsyne Kasakhstans SilkWay Transit med 22 fragt elektriske lokomotiver 2ES7 "Black Granite" . Sinara - Transportkøretøjer (14. oktober 2021). Hentet 17. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 2. november 2021.
  11. ↑ Ural Lokomotiv-anlægget sendte et nyt parti 2ES7 AC elektriske lokomotiver til Kasakhstan . Sinara - Transportmaskiner. Hentet 11. januar 2022. Arkiveret fra originalen 11. januar 2022.

Links